【正文】 。一般是在壓縮行程約上止點前10176。第四章： 柴油機燃油供給系主要由燃油箱、濾清器、輸油泵、噴油泵、噴油器、油管等組成柴油機燃油供給系的任務(wù)，就是按照柴油機工作次序及不同工況的要求，在每一工作循環(huán)中，把干凈的柴油按一定規(guī)律和要求供給氣缸，使其與空氣形成可燃混合氣并自行著火燃燒，把燃油中含有的化學(xué)能釋放出來，通過曲柄連桿機構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械功。氣門間隙也不宜太大，否則會破壞配氣規(guī)律使氣門遲開早關(guān)影響排氣和充氣，同樣會使發(fā)動機的功率下降。氣門的關(guān)閉是靠氣門彈簧將其壓在氣門座上，如不留有氣門間隙，或間隙太小，發(fā)動機工作時將因氣門組和氣門傳動組受熱膨脹而使氣門關(guān)閉不嚴(yán)。氣門遲關(guān)，可利用高速流動著的氣體慣性，實現(xiàn)過后排氣和充氣。氣門早開，不僅能保證進、排氣行程一開始就能有較大的氣門開度，而且能消除因氣體慣性導(dǎo)致約15176。、鏈傳動和齒形帶傳動。第三章：是按照發(fā)動機每一氣缸內(nèi)所進行的工作循環(huán)和著火次序的要求，定時開啟和關(guān)閉各氣缸的進、排氣門，使新鮮可燃混合氣（汽油機）或空氣（柴油機）得以及時進入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排出。：氣缸套有兩種型式：干式（不與冷卻水直接接觸）與濕式（濕式缸套外表面直接與冷卻水接觸，所以傳熱情況較好。修理中安裝飛輪時，不允許改變它與接盤的相對位置，安裝面要保持干凈、無損傷。，作為動力而輸出做功，并驅(qū)動配氣機構(gòu)等各輔助裝置。連桿大頭定位方式：連桿螺栓定位、鋸齒形定位、套銷定位、止口定位。扭曲環(huán)，內(nèi)外扭怎么安裝：安裝時內(nèi)切扭曲環(huán)的切口朝上，外切扭曲環(huán)的切口朝下。油環(huán)的功用是刮油和布油。氣環(huán)的功用是密封和傳熱。又如果常溫下活塞側(cè)表面加工成圓柱形，則工作中由于活塞頂部溫度高，裙部溫度低，再加上頂部和頭部金屬厚，因此導(dǎo)致活塞上部變形量大于下部，產(chǎn)生錐度，這同樣破環(huán)合理的配合間隙。在頂部氣體壓力作用下，同樣使裙部沿銷軸線方向變長；活塞銷座孔處金鐵堆積及銷與座孔磨擦而引起的溫升，又進一步使裙部沿銷軸線方向的膨脹變形量增大。這樣活塞在工作中變形后，裙部可近似恢復(fù)成正圓形，側(cè)表面可近似恢復(fù)成正圓柱形，使合理的配合間隙得到保證。活塞連桿組基本功能：活塞連桿組的功用是活塞與氣缸套、氣缸蓋一起組成燃燒室；承受燃氣壓力，并把它傳遞給連桿，由活塞環(huán)密封氣缸，防止缸內(nèi)氣體泄漏入曲軸箱和由軸箱內(nèi)機油竄入燃燒室；傳遞熱量，將活塞頂部接受的熱量通過氣缸壁傳給介質(zhì)，連桿用來連接活塞和曲軸，傳遞動力，把活塞的直線往復(fù)運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動。動力性指標(biāo)包括有效扭矩、有效功率及升功率等；經(jīng)濟性指標(biāo)，也叫燃料經(jīng)濟性指標(biāo)，指的是發(fā)動機的有效燃油消耗率（也稱比油耗）和有效熱效率。汽油機中有點火系統(tǒng)。4)由于汽油機的可燃混合氣經(jīng)過進氣和壓縮兩個行程的準(zhǔn)備，汽油充分汽化，油氣混合均勻，比柴油機的準(zhǔn)備過程充分得多，一旦著火，燃燒速度極快，因而一般汽油機的轉(zhuǎn)速比柴油機高。 2)由于汽油機壓縮行程所壓縮的是可燃混合氣而不是純空氣，所以壓縮比要小得多，一般壓縮比ε=6~9，否則容易自燃，使著火時刻失去控制。四行程汽油機與四行程柴油機工作過程的主要區(qū)別在于： 1)汽油機進氣行程吸入氣缸的不是純空氣，而是在氣缸外部已初步形成的可燃混合氣。壓縮比越大，則壓縮終了時氣缸內(nèi)氣體的壓力和溫度就越高。由于曲軸一端裝有飛輪，依靠飛輪旋轉(zhuǎn)的慣性將使曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，則下一個工作循環(huán)又開始，如此周而復(fù)始，使柴油機得以連續(xù)不斷地運轉(zhuǎn)氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為壓縮比，用ε表示。排氣行程曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，又將活塞自下止點推向上止點，在此期間排氣門開啟，進氣門關(guān)閉，燃燒后的廢氣經(jīng)排氣門排出氣缸外。作功行程當(dāng)壓縮行程接近終了時（即活塞接近上止點時），噴油器以高壓將油霧迅速噴入氣缸，油霧進入高溫氣體后，邊混合邊蒸發(fā)，迅速形成可燃混合氣并自行著火燃燒，燃燒產(chǎn)生的大量熱能使氣缸內(nèi)的溫度和壓力急劇升高，此時由于進、排氣門仍都關(guān)閉著，高壓氣體將活塞從上止點推向下止點，并通過連桿推動曲軸旋轉(zhuǎn)。壓縮行程由曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)推動活塞自下止點移向上止點，在此期間進排氣門都關(guān)閉。第一章四行程柴油機的工作原理和工作過程：進氣行程，由曲軸旋轉(zhuǎn)通過連桿帶動活塞自上止點移向下止點，在此期間進氣門開啟，排氣門關(guān)閉。由于活塞上方空間不斷擴大，氣缸內(nèi)壓力降至大氣壓力以下，新鮮空氣經(jīng)進氣門不斷被吸入氣缸。由于氣缸內(nèi)容積不斷減小，空氣受壓縮后溫度、壓力隨著升高，為下步柴油的燃燒準(zhǔn)備了有利條件。隨著活塞下移，氣缸容積不斷增大，氣體的壓力和溫度也逐漸降低，這一過程實現(xiàn)了化學(xué)能變熱量、熱能變機械能的兩次能量轉(zhuǎn)換。至此，柴油機經(jīng)歷了進氣、壓縮、作功、排氣四個過程，完成了一個工作循環(huán)。ε=Va/Vc＝(Vh+Vc)/Vc＝１+Vh/Vc 它表示活塞由下止點運動到上止點時，氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度。Va氣缸總?cè)莘e，Vh汽缸工作容積（氣缸排量），Vc燃燒室容積。方法是在進氣通道上裝一汽化器（圖14），當(dāng)高速氣通過汽化器喉管12時，由于汽油粘度小，揮發(fā)性好，汽油從噴孔13被吸出并吹散，吹散的汽油滴在氣流中一邊汽化一邊與空氣混合，成為可燃混合氣進入氣缸。 3)由于同樣的理由，汽油機必須采用電火花點火，由專門機構(gòu)準(zhǔn)確控制點火時刻。柴油機兩大機構(gòu)、四大系統(tǒng)：曲柄連桿機構(gòu)和機件組件、配氣機構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、啟動裝置（汽油機：燃料供給系中，在進氣管路中串連一個制備汽油混合氣的裝置——化油器。）發(fā)動機的主要性能指標(biāo)有動力性指標(biāo)和經(jīng)濟性指標(biāo)。發(fā)動機的曲軸飛輪組件驅(qū)動工作機械的力矩稱有效扭矩發(fā)動機在單位時間內(nèi)對外實際作功的大小稱有效功率在標(biāo)定工況下發(fā)動機每升氣缸工作容積所發(fā)出的有效功率稱為升功率發(fā)動機每工作一小時所消耗的燃料重量稱為耗油量第二章活塞連桿組基本組成：由活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿和軸瓦等組成。為保證活塞與缸壁間均勻而合理的配合間隙，常溫下通常將活塞裙部加工成橢圓形，長軸垂直于活塞銷軸線方向；活塞側(cè)表面加工成上小下大的截錐形或階梯形。否則，如果常溫下裙部加工成圓形，則工作中由于裙部在側(cè)壓力作用下，使直徑沿活塞銷軸線方向上變長。這三方面原因作用結(jié)果，將導(dǎo)致裙部變成橢圓形，破壞合理的配合間隙。活塞環(huán)按功用活塞環(huán)分為氣環(huán)和油環(huán)兩種。即防止氣缸內(nèi)氣體泄漏于曲軸箱，并將活塞頂部接受的多余熱量傳給氣缸壁，由冷卻介質(zhì)帶走。即將氣缸壁上多余的機油刮掉，防止上竄燃燒室，并使機油均勻分布，形成油膜，改善活塞與缸壁的潤滑條件。外切扭曲環(huán)因切口處漏氣量多，不宜作第一道環(huán)。 連桿基本構(gòu)成：大頭、小頭和桿身三個部分曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪和扭轉(zhuǎn)減速器等組成。：飛輪外圓上一般刻上上止點，供油始點等記號，便于檢查調(diào)整供油或點火時間及氣門間隙時參照。：發(fā)動機曲軸的扭轉(zhuǎn)減振器有橡膠扭轉(zhuǎn)減振器，硅油扭轉(zhuǎn)減振器和硅油橡膠扭轉(zhuǎn)減振器等三種型式。）。、中置和上置三種。進、排氣門早開和遲關(guān)的目的，是為了在每一工作循環(huán)中盡可能干凈地將廢氣排出氣缸，盡可能多地把新鮮空氣吸進氣缸，以獲得最大功率。左右曲軸轉(zhuǎn)角，氣體不流動這一“無效角”。為什么要有氣門間隙：氣門間隙系指氣門桿尾端搖臂（或調(diào)整螺釘）間留有的間隙。氣門漏氣不僅會造成發(fā)動機功率的下降，甚至?xí)箽忾T密封表面積碳而燒壞氣門。此外，氣門間隙太大，還會造成配氣機構(gòu)的撞擊產(chǎn)生噪聲、加快零件的磨損。：由于柴油機是利用柴油的著