【正文】 等14個城市設(shè)立了代表處。在中國的經(jīng)濟中心上海建設(shè)這樣一個中心，會對UPS整個亞太地區(qū)的航線網(wǎng)絡(luò)有所補充。將來還將擴大投資規(guī)模，目標是建設(shè)成為華南地區(qū)最大的石化倉儲物流基地之一。中化國際實業(yè)公司占合資公司55%股權(quán)，珠海格力合作方占合資公司45%股權(quán)?！焊窳M軍石化物流業(yè)』　　日前，中國中化集團與珠海格力集團在珠海結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴，簽訂了石化項目合作協(xié)議。在具體政策上，國家有關(guān)部門除設(shè)立10個國債貼息的醫(yī)藥物流中心建設(shè)項目外，還在江蘇、浙江、廣東、北京、天津、重慶、上海、深圳8地區(qū)開展外資參股物流試點。同時出臺了一系列政策法規(guī)，大力支持醫(yī)藥零售企業(yè)實現(xiàn)連鎖化的規(guī)模經(jīng)營，鼓勵藥品零售企業(yè)進行集中，這無疑為醫(yī)藥物流的發(fā)展奠定了政策基礎(chǔ)?！焊鞯丶哟髮︶t(yī)藥物流投資,期望擠進“國家隊”』 據(jù)悉，國家經(jīng)貿(mào)委已將現(xiàn)代物流建設(shè)、連鎖經(jīng)營、電子商務(wù)作為國家技術(shù)改造項目的支持重點。在農(nóng)村市場，中國郵政無疑是有其自身獨特優(yōu)勢的：，；，其中2萬個分布在農(nóng)村地區(qū)；。合作使雙方的物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋面大大增加，將提升在市場中的競爭能力。而吉林省大久物流有限公司則以長春為運作中心，先后在鄭州、上海、北京、青島等地設(shè)立分公司，形成了通達全國100多個大中城市的物流配送體系。北京住商佐川急便物流有限公司主要以“小件貨物”作為配送對象，開拓北京地區(qū)的物流業(yè)務(wù)和市場。由于長期缺乏資金，鐵路一直處于瓶頸狀態(tài)，鐵道部啟動投融資體制改革也是為了尋求下一步的發(fā)展。在國外已經(jīng)有很多鐵路民營化的例子，但在中國，鐵路一直是國家經(jīng)營，因其影響面積很大，因此改革的步伐一直很緩慢。這樣每年可征收到400多億元，但這些錢對于大量的建設(shè)需求仍入不敷出。去年的鐵路建設(shè)費是380億元，其中40%用于小項目、小改造以及償還銀行本息，能夠用于新增投資的只有230億元左右，還有270億元的缺口主要靠國家開發(fā)銀行的貸款填平，截至2000年底，鐵道部貸款累計已達1700億元。政府的初步計劃是將3家與鐵路相關(guān)的公司上市。同期新亞歐大陸橋運量只有1萬箱，相差20倍。新亞歐大陸橋運輸通道能否更加暢通和便利，成為中國貨代企業(yè)非常關(guān)心的問題。『新亞歐大陸橋運力沒有得到很好的開發(fā)』　　中國近幾年已發(fā)展成為世界最大的國際貿(mào)易運輸市場，而目前中國與歐洲之間的惟一通道是馬六甲海峽、蘇伊士運河等海上運輸通道。北侖港區(qū)是寧波港的主體港，寧波港絕大部分貨物和集裝箱吞吐業(yè)務(wù)都是在北侖港區(qū)完成的。盡管十年來，寧波港口吞吐量增加了近4倍，；集裝箱量增加了35倍，達到300萬標箱，但這條公路卻是十年如一日，面貌依舊。作為北侖港集裝箱車輛進出北侖港區(qū)及其一、二、三期碼頭之間交通的惟一通道，也是出入寧波保稅區(qū)東、西區(qū)車輛的必經(jīng)通道?！罕眮鍪韪酃返年惻f已嚴重影響北侖港運行效率』　　據(jù)悉，寧波北侖疏港公路目前已經(jīng)嚴重影響了北侖港的運行效率。這兩個港口比較起來，從南下西進太平洋的距離看，大連港具有明顯的優(yōu)勢。俄遠東地區(qū)資源的大規(guī)模開發(fā)，客觀上需要出?？诘闹С?。在此格局中出現(xiàn)的一個突出之點，就是由于資源后備儲量的總體不足，對資源富集的“未開墾的處女地”的期望值和關(guān)切度愈來愈高。『大連港的建設(shè)與俄羅斯資源開發(fā)密切相關(guān)』 在經(jīng)濟全球化過程中，最深刻的變化莫過于資源跨越國界，在全球范圍內(nèi)直接流動和配置。希望實現(xiàn)雙方的優(yōu)勢互補，以深圳為基地，輻射珠三角，加強航空貨運、貨物處理和運營管理，為往來于深圳機場的所有航空公司、貨運代理及貨主提供高質(zhì)量的國際航空貨運地面服務(wù)。新成立的公司中，合資雙方各占50%股份，經(jīng)營范圍涉及進出深圳機場所有貨物的運營、中轉(zhuǎn)、倉儲、保管和貨物的裝卸、收送、裝盤、包裝、裝板、集散等處理，以及相關(guān)的配載、貨物進出口等手續(xù)的辦理。預(yù)計隨著8月底9月初開始的圣誕運輸旺季到來，貨量還將繼續(xù)攀升。但廣州新機場貨站在運營20多天內(nèi)并沒有發(fā)生貨主擔(dān)心的情景，新機場貨站從啟用當(dāng)日起便實行24小時全天候運行，并隨著流程優(yōu)化和貨主對新環(huán)境的熟悉加快貨物處理速度，在短期內(nèi)將貨物截止交運時間從航班起飛前3小時調(diào)整至2小時25分鐘，縮短了35分鐘，方便了貨主組織更多的貨源。廣州新機場從8月5日營運一周后，客運量與老機場對比略有上升，但貨運量卻急劇下降18%?！簭V州新機場成功度過開業(yè)整合期』 廣州新機場啟用后一周，部分貨主由于擔(dān)心新機場貨站運作流程不順等因素采取觀望或改道其它通道，令新機場貨運量下跌嚴重。此前上海市已經(jīng)出臺了城市貨的相關(guān)標準規(guī)定，最近上海市交通局陸上運輸管理處又對城市物流車舉行了招標活動?！豪^貨的之后，上海未來還將針對城市物流用車推出標準』 隨著近年來城市經(jīng)濟的發(fā)展，我國的城市物流市場正以每年25%的速度快速發(fā)展，但目前在中國汽車市場上缺乏真正意義的城市物流車。由于有限的國內(nèi)運輸能力基本都用來運煤了，6月份中國鐵路90%的運力用于保證煤炭等重點物資的運輸，部分非重點物資運輸受到?jīng)_擊也就在所難免。今年以來，鐵路部門雖然積極組織搶運，貨運量比去年同期顯著增加，已達到了滿負荷運行，但仍然不能滿足需求，今年前5個月，全國鐵路日均申請車皮滿足率已經(jīng)由去年同期的52%下降到35%。編號：時間：2021年x月x日書山有路勤為徑，學(xué)海無涯苦作舟頁碼：第23頁 共23頁 亞太博宇財經(jīng)顧問 決策咨詢系統(tǒng)之APPTDC ——物流產(chǎn)業(yè)研究報告 電子版★ 現(xiàn)代物流 ★ 供應(yīng)為鏈 ★ 技術(shù)領(lǐng)先 ★ 競爭關(guān)鍵 ★（注：點擊目錄標題頁碼后可直接閱讀當(dāng)前文章）〖物流動態(tài)〗 2『我國鐵路運力已被煤炭等重點物資消耗怠盡』 2『繼貨的之后，上海未來還將針對城市物流用車推出標準』 2『廣州新機場成功度過開業(yè)整合期』 2『深圳機場借助漢莎地面經(jīng)驗優(yōu)化貨站管理』 2『大連港的建設(shè)與俄羅斯資源開發(fā)密切相關(guān)』 3『北侖疏港公路的陳舊已嚴重影響北侖港運行效率』 3『新亞歐大陸橋運力沒有得到很好的開發(fā)』 3『鐵路投資限制可能放開』 4『住商佐川急便與吉林大久共享網(wǎng)絡(luò)拓展跨地區(qū)業(yè)務(wù)』 4『中國郵政“務(wù)農(nóng)”有優(yōu)勢』 4『各地加大對醫(yī)藥物流投資,期望擠進“國家隊”』 4『格力進軍石化物流業(yè)』 5『UPS加大對中國區(qū)業(yè)務(wù)投入力度』 5『馬士基海陸大幅增加運力定購顯示其對市場未來的信心』 5『集裝箱價格過高將影響海運市場』 5『油價上漲不會帶來貨運價格多少漲幅』 6『我國物流信息化仍處于摸索期』 6『貨運中誠信問題可由金融機構(gòu)解決』 6〖理念更新〗 6『從美國經(jīng)驗看我國運輸業(yè)的管控制度』 6〖經(jīng)典案例〗 8『安得物流運用“網(wǎng)絡(luò)快送”發(fā)掘第三方能力基礎(chǔ)』 8〖E物蔓延〗 10『第三方需要怎樣的信息系統(tǒng)？』 10〖3PL進階〗 12『全面融合是第三方與企業(yè)合作的一種較好方式』 12〖企業(yè)物流〗 14『運價高漲，貨主并非束手無策』 14『集裝箱運輸辦理手冊』 15〖供應(yīng)鏈談〗 17『設(shè)計與產(chǎn)品特性一致的供應(yīng)鏈』 17〖熱點論述〗 18『長三角交通規(guī)劃初探』 18〖數(shù)據(jù)參考〗 20〖物流動態(tài)〗『我國鐵路運力已被煤炭等重點物資消耗怠盡』 去年開始，“拉閘限電”在中國成了一個高頻率用詞。在鐵路、公路、水路都在積極搶運電煤的同時，造成其它物資運輸困難，運費價格飆升。在產(chǎn)煤大省陜西，鐵路請求貨運車皮滿足率不足40%，供應(yīng)外省的合同兌現(xiàn)率約為50%，陜北、渭北煤炭無法運出。由于鐵路運力緊張，已經(jīng)造成港口進口鐵礦石疏運受阻，鐵礦石壓港情況嚴重，這也進一步導(dǎo)致生產(chǎn)加工企業(yè)原材料短缺，使整個產(chǎn)業(yè)鏈都受到巨大影響。由于城市對輕卡的使用有著種種的限制，因此輕卡還不能擔(dān)當(dāng)城市物流車輛的角色。規(guī)定物流用車必須符合上海市對交通運輸高效、安全、美觀以及環(huán)保方面的要求，此次選擇指定行業(yè)專用車時，在動力性能、安全性能以及外觀上都是參照了中高檔乘用車的標準，而且以后還將把這一標準推廣到整個城市貨運車輛行業(yè)。但是最近幾天，很多航空貨主看到新機場貨站啟用后運行日趨順暢，已經(jīng)紛紛結(jié)束觀望態(tài)勢，放心交貨。下降的原因是部分貨主改變了運輸方式，他們擔(dān)心廣州新機場在運營初段會出亂子，發(fā)生大批航空貨物混亂的場景，這也是世界上很多新機場落成后頭幾個月經(jīng)常發(fā)生的現(xiàn)象。憑借安全、高效的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，新貨站贏得了貨主的信任，自8月9日以來，新貨站的貨物處理量持續(xù)上升，平均每天超過了900噸，比運行初期增加了近50%，貨量最多時還達到1000多噸?！荷钲跈C場借助漢莎地面經(jīng)驗優(yōu)化貨站管理』 日前，深圳市機場股份有限公司與德國漢莎合資的“深圳機場國際貨站有限公司”舉行開業(yè)慶典，宣告該公司正式開始運作。深圳市機場股份有限公司之所以與德國漢莎公司“聯(lián)姻”，就是看重了其豐富的國際化經(jīng)驗。合資公司的業(yè)務(wù)規(guī)模預(yù)計第一期年處理量為20萬噸，貨物處理面積1萬平方米，運營模式主要為吸引中小型航空公司，根據(jù)他們的需要提供貨物處理；提供自深圳——香港機場保稅貨車服務(wù)；推廣深圳機場的國內(nèi)航空網(wǎng)絡(luò)。隨之而來的是，全球資源的開發(fā)和爭奪日益加速。因此，俄羅斯烏拉爾山脈以東廣袤地區(qū)蘊藏的極為豐富的森林、能源和各種礦產(chǎn)資源，必然在全球資源巨大需求的牽引下得到更快的開發(fā)。到目前為止，直接連通西伯利亞大鐵路的太平洋重要港口，一個是俄羅斯的符拉迪沃斯托克（海參崴），一個就是經(jīng)滿洲里入境抵達的大連港。這也就是我國在振興東北老工業(yè)基地的規(guī)劃中，明確指出要把大連港建設(shè)成為東北亞國際航運中心的深層次戰(zhàn)略意義。該段公路是一條兩車道二級公路。每天有近2萬輛次左右的集裝箱車在這個路段行駛，加上其它車輛，日車流量高達近3萬輛，遠遠超出原設(shè)計車流量的3倍以上。由于交通擁堵，涉及北侖港區(qū)的物流效率大大降低，原本僅需半天時間，現(xiàn)在可能要長達1天甚至幾天，集裝箱滯留港區(qū)現(xiàn)象時有發(fā)生，有些企業(yè)還不得不承擔(dān)本可不發(fā)生的滯港費。在港口物流激增的情況下，疏港公路網(wǎng)絡(luò)如不盡快加以建設(shè)完善，勢必嚴重影響寧波港口物流的順暢，甚至極有可能造成疏港公路、卡口和港區(qū)道路等區(qū)域進出口物流的全面堵塞，進而影響港口綜合競爭力的進一步提升，而且也將有礙于寧波建設(shè)國際一流樞紐港的進程。隨著世界石油價格的走高、國際反恐形勢的嚴峻、國際航運價格已有很大上升，中國與歐盟國家的運輸通道成為國際社會和進出口貿(mào)易企業(yè)非常關(guān)心的問題。然而，目前中國沿海地區(qū)的很多貨物都走了西伯利亞大陸橋，而新亞歐大陸橋運輸在我國的對外貿(mào)易運輸總量中所占比例卻很小?！鸿F路投資限制可能放開』　　據(jù)悉，鐵道部正在研究起草我國鐵路投融資體制改革的草案，以允許私營企業(yè)包括外資對鐵路網(wǎng)的運營部分進行投資。目前，鐵路每年基礎(chǔ)設(shè)施投資需求在500億600億元左右。長期以來，中國鐵路一直向貨主征收建設(shè)費。因此，引進外部資金的需求十分迫切。目前政府仍然是鐵路建設(shè)資金的主體或中介，本質(zhì)上還是政府融資。『住商佐川急便與吉林大久共享網(wǎng)絡(luò)拓展跨地區(qū)業(yè)務(wù)』日前，北京住商佐川急便物流有限公司與吉林大久物流有限公司達成合作協(xié)議。開業(yè)以來，這家合資公司相繼在北京市內(nèi)設(shè)立了10多個貨物運輸中轉(zhuǎn)站，配送范圍輻射北京市所有區(qū)域。雙方達成合作協(xié)議后，佐川急便就可以充分利用大久物流在東北地區(qū)的配送優(yōu)勢，拓展東北地區(qū)的業(yè)務(wù)，而吉林大久也可以利用北京住商佐川急便在北京的配送網(wǎng)絡(luò)，輸送東北三省到京的貨物?！褐袊]政“務(wù)農(nóng)”有優(yōu)勢』　　據(jù)悉，中國郵政正計劃開拓農(nóng)村市場，準備用35年時間，發(fā)展郵政“三農(nóng)”服務(wù)網(wǎng)點100萬處，打造一個“依托郵政網(wǎng)絡(luò)、以區(qū)域分撥中心為骨干、縣郵政局為結(jié)點，輻射鄉(xiāng)鎮(zhèn)支局和農(nóng)村代辦服務(wù)點”的郵政農(nóng)村物流平臺。相信郵政走好這步棋，將使其在國內(nèi)的物流運作體系愈加完善。并將利用5年左右的時間，扶持建立5至10個面向國內(nèi)外市場、年流通銷售額達到50億元左右的特大型醫(yī)藥流通企業(yè)集團；建立40個左右面向國內(nèi)市場或國內(nèi)區(qū)域性市場、年流通銷售額達到20億元左右的大型醫(yī)藥流通企業(yè)集團。因此，各醫(yī)藥流通企業(yè)為了擠進“國家隊”，自然不惜重金打造醫(yī)藥配送中心，搶占市場份額。利好的政策刺激了醫(yī)藥物流投資，各地投資商均以優(yōu)勢投資壯大自己，借此希望被列入醫(yī)藥物流“國家隊”。此次合作，雙方共簽署兩份合作協(xié)議：一份由中化集團旗下的中化國際實業(yè)公司與格力集團旗下的珠海和通倉儲有限公司合作成立中化倉儲有限責(zé)任公司，合作開發(fā)石化倉儲項目；另一份由中化國際實業(yè)公司與格力集團旗下的珠海港務(wù)有限公司合作成立中化格力港務(wù)有限責(zé)任公司。第一期投資額約6億元人民幣，包括8萬級碼頭和52萬立方米倉儲項目，搭建一個石化物流平臺?！篣PS加大對中國區(qū)業(yè)務(wù)投入力度』　　據(jù)悉，聯(lián)合包裹將于2007年在上海建立航空轉(zhuǎn)運中心，成為首家在中國建立轉(zhuǎn)運中心的美國公司。自1988年進入中國市場以來，UPS已開辟了北京和上海兩個航空口岸。新簽訂的中美航空協(xié)議允許航空貨運公司在對方領(lǐng)土內(nèi)建立航空轉(zhuǎn)運中心，以加快進出中國的物流運行速度。所以UPS計劃把其在大陸的轉(zhuǎn)運中心