【正文】 放在上海。可以看出，UPS已經(jīng)開始迅速加大在中國區(qū)業(yè)務(wù)的投入力度。馬士基海陸租用新船中最大一艘可配載8400標(biāo)箱，由ClausePeter　Offen公司擁有，現(xiàn)正在韓國大宇造船及海洋公程建造，2007年交付。此外馬士基海陸還向德國船東Karl　Schluter公司租用了可配載4900箱的“狄更斯”號和“海明威”號。另外，該公司還向其它船東租了十艘配載2490至2800箱的貨柜船，其中兩艘在建造中，明年交付?！杭b箱價格過高將影響海運(yùn)市場』　　年內(nèi)暴漲的鋼材價格使得沒有鋼材就無法生產(chǎn)的集裝箱制造業(yè)過著“噩夢”般的日子。供貨買賣合約糾紛的商業(yè)訴訟在增加，船公司和集裝箱用家目前只能以觀望態(tài)度看待市場變化。鑒于此，集裝箱價由1400美元/TEU，上升至目前的1900美元左右，升幅近30%，屬于正常。這是因?yàn)楦鞔蟠瑥S的新船訂單已滿至2006年。單以2004年計算，新增運(yùn)力約68萬TEU，淘汰約6萬TEU，凈增長約62萬TEU?！河蛢r上漲不會帶來貨運(yùn)價格多少漲幅』 2004年北京燃油的價格連續(xù)上漲了三次，以靠燃油為主要動力的汽車貨運(yùn)價格，在運(yùn)輸成本加大后，截至到今年8月北京的貨運(yùn)價格已上漲了20%；在8月25日北京燃油價格第三次價格上調(diào)后，新的成本壓力使貨運(yùn)價格面臨再次上調(diào)。目前貨運(yùn)價格已經(jīng)高于去年同期，其中一方面有前兩次油價上揚(yáng)的原因，另一方面是受六月份全國“治超”工作的影響。而且，漲幅可能很有限。因此很可能先對新客戶采用新價格?！何覈锪餍畔⒒蕴幱诿髌凇唬牐犘畔⒒锪鞅粯I(yè)內(nèi)人士稱為“企業(yè)管理的又一次革命”，完全是因?yàn)槠湓谏a(chǎn)企業(yè)的集中采購、集中庫存、運(yùn)輸優(yōu)化等方面的作用，較其他形式的物流業(yè)占據(jù)有絕對優(yōu)勢。至于業(yè)務(wù)流程和操作的優(yōu)化，如集中采購、集中庫存及大型配送中心的計算機(jī)管理，尚處于起步和摸索階段。雖然近年來SAP等軟件飛速發(fā)展，但是至今一直沒有找到一個非常適合我國的第三方物流軟件，主要是因?yàn)槭煜び嬎銠C(jī)的人不懂物流，懂物流的人又不熟悉計算機(jī)，軟件開發(fā)者很難將流程表達(dá)出來，以至于我國物流信息化處于一個尷尬的摸索期。這導(dǎo)致了全國貨運(yùn)行業(yè)都在執(zhí)行自發(fā)的“提貨付款”方式。針對這種情況，其實(shí)可以在貨運(yùn)交易過程中，由銀行等誠信度更大金融機(jī)構(gòu)執(zhí)行款項(xiàng)流動。〖理念更新〗『從美國經(jīng)驗(yàn)看我國運(yùn)輸業(yè)的管控制度』當(dāng)前全國范圍內(nèi)的治超運(yùn)動轟轟烈烈，而業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，是多方的利益糾葛與市場的過度競爭導(dǎo)致了超載成為物流業(yè)的頑疾。那么，作為崇尚市場競爭的美國，其對運(yùn)輸業(yè)的監(jiān)管又是如何進(jìn)行的呢？這值得我們在治超同時，好好研究一番。管制曾經(jīng)是一個重要的調(diào)控手段，在微觀上，是對企業(yè)行為的管制；在宏觀上，則表現(xiàn)為對行業(yè)的管理。在方法上，前一階段為直接立法和司法判決，后一階段由管制機(jī)構(gòu)依法執(zhí)行。1887年，國會通過了《州際商務(wù)調(diào)整法》，為美國的運(yùn)輸規(guī)章奠定了基礎(chǔ)，并依據(jù)該法產(chǎn)生了第一個運(yùn)管機(jī)構(gòu)州際商業(yè)委員會（Interstate Commerce Commission,簡稱ICC），首先對鐵路運(yùn)輸行業(yè)施行管制。1935年，《汽車承運(yùn)人法》通過以后，又賦予其州際公路運(yùn)輸管制的權(quán)利；1940年，《運(yùn)輸法》把國內(nèi)水陸運(yùn)輸置于州際商業(yè)委員會的管制之下，最終確立了其作為美國最重要運(yùn)管機(jī)構(gòu)的地位。市場準(zhǔn)入控制承運(yùn)人進(jìn)入市場以及向市場提供服務(wù)內(nèi)容，以“公眾便利和公眾必需”為市場準(zhǔn)入的裁定依據(jù)。為了確保適當(dāng)?shù)姆?wù)水準(zhǔn)，如果承運(yùn)人離開市場會導(dǎo)致服務(wù)水準(zhǔn)大幅度下降的話，則限制其離開市場的請求。運(yùn)價管制是政府官職機(jī)構(gòu)的核心工作之一。主要包括費(fèi)率制定、費(fèi)率變化、費(fèi)率補(bǔ)貼以及實(shí)際費(fèi)率等，且運(yùn)輸行業(yè)商定的費(fèi)率并不視為壟斷。監(jiān)督運(yùn)輸企業(yè)執(zhí)行服務(wù)規(guī)范的情況，保證社會能得到適當(dāng)?shù)姆?wù)水準(zhǔn)。首先，官職所造成的文山會海和法律程序耗費(fèi)了巨大的資源；其次，對價格的官職扭曲了價格信號；第三，管制一方面不允許企業(yè)取得超額利潤，另一方面卻沒有提供一種激勵手段使企業(yè)提高效率；第四，由于每一種運(yùn)輸方式都有各自適用的規(guī)章慣例，因而限制了各類承運(yùn)人發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)和開發(fā)新年的服務(wù)項(xiàng)目的能力。上世紀(jì)70年代，社會潮流又開始轉(zhuǎn)向放松（解除）管制，愈來愈強(qiáng)烈的輿論集中在檢查和修正現(xiàn)有的運(yùn)輸管制規(guī)章上。國會蓋世變更多項(xiàng)運(yùn)輸管制法案。1980年，通過的《汽車承運(yùn)人法》和《斯泰格司鐵路法》，放松公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸管制的努力也獲成功。這種變化趨勢在80年代持續(xù)發(fā)展，并延續(xù)到90年代。1996年，根據(jù)《終止州際商業(yè)委員會法》解散了州際商業(yè)委員會。在解除管制后，運(yùn)輸業(yè)戶從過度的削減費(fèi)率轉(zhuǎn)到以滿足時常需求為依據(jù)的廣泛創(chuàng)新。如1965年全美最大的50家公路零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)，在1980年放松管制后，由于過度競爭，僅有7家得以繼續(xù)生存。過快、過激地接觸管制對美國運(yùn)輸業(yè)的影響是深遠(yuǎn)的，其后效恐仍有待長時間的考察研究。自1966年起，運(yùn)輸部在有關(guān)運(yùn)輸和搬運(yùn)危險品材料、工作時限以及交通工具安全等方面制定的規(guī)章發(fā)揮了積極作用。二、對我國的借鑒意義運(yùn)輸管制是一個歷史過程。美國運(yùn)管的存在超過了100年，在運(yùn)輸時常發(fā)展的初期，市場自凈化功能尚弱時，管制對于培育市場、規(guī)范市場、穩(wěn)定市場以及對于運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展的原始積累等方面的作用仍應(yīng)予肯定。結(jié)合《行政許可法》的實(shí)施、政府職能的轉(zhuǎn)變、機(jī)構(gòu)的精簡、費(fèi)改稅等，運(yùn)管部門應(yīng)更為積極、主動地考慮如何轉(zhuǎn)變職能，改革管理的內(nèi)容、方式，管好運(yùn)輸行業(yè)，以適應(yīng)當(dāng)前社會主義市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。從美國運(yùn)輸管制發(fā)展的歷程看，政府的主要職能宜定位于創(chuàng)造良好的市場競爭環(huán)境及維護(hù)公平競爭。就運(yùn)輸管制而言，管制應(yīng)更多地關(guān)注運(yùn)輸業(yè)本身對上的影響（如環(huán)境、安全），對于市場的不適宜的保護(hù)反而會導(dǎo)致“尋租”等社會腐敗現(xiàn)象以及整個運(yùn)輸業(yè)效率的降低。對發(fā)展運(yùn)輸業(yè)的規(guī)劃、計劃和控制的美好愿望與對運(yùn)輸業(yè)真實(shí)把握的認(rèn)知要求的巨大差距可能會在相當(dāng)程度上阻礙運(yùn)輸業(yè)的正常發(fā)展。在傳統(tǒng)的運(yùn)輸管理分割的體制下，各類承運(yùn)人往往難以發(fā)展綜合運(yùn)輸以及開發(fā)新的服務(wù)項(xiàng)目。之后，運(yùn)輸部成為向傳統(tǒng)分割的運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)及管理法規(guī)發(fā)起挑戰(zhàn)的主要力量。因此，可以認(rèn)為成立綜合運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)是促進(jìn)運(yùn)輸管制改革，推動綜合運(yùn)輸發(fā)展的必要條件。 一、先進(jìn)的物流系統(tǒng)提供高效運(yùn)作 安得在這幾年為客戶服務(wù)的過程中發(fā)現(xiàn)，許多工商企業(yè)越來越注重供應(yīng)鏈的優(yōu)化，他們對小批量快速供應(yīng)市場的物流需求不斷升級，安得推出網(wǎng)絡(luò)快運(yùn)正是為家電、服裝、建材等產(chǎn)品的深度分銷、快速配送、異地分撥等需求提供物流服務(wù)。這種方式是業(yè)界正在有力探索和大膽嘗試的物流模式，而交叉理貨也是正聯(lián)邦快遞、沃爾瑪?shù)榷荚诓捎玫奈锪鞣绞?。安得通過各交叉理貨平臺，把來自于不同客戶的小批量貨物瞬間集拼和分揀，并提供集貨、分揀包裝、配套裝配、條碼生成、張貼標(biāo)簽、自動補(bǔ)貨等“一攬子”服務(wù)。在網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍內(nèi)，任意批量的貨物運(yùn)送均能夠做到，接到客戶的運(yùn)貨電話后1個小時內(nèi)上門收取貨物，早上11點(diǎn)前收的貨，下午18點(diǎn)前送達(dá)；下午收的貨，第二天早上送達(dá)?？蛻暨€可通過internet下達(dá)貨物運(yùn)輸指令，完成網(wǎng)上結(jié)算運(yùn)費(fèi)；通過手機(jī)短信及登陸安得網(wǎng)站的方式實(shí)時查詢貨物現(xiàn)行狀態(tài)。安得網(wǎng)絡(luò)快運(yùn)充分利用安得布局在全國的骨干網(wǎng)點(diǎn)，并與航空運(yùn)輸、特郵專列、專線公路運(yùn)輸經(jīng)營企業(yè)結(jié)成物流聯(lián)盟，為珠三角的客戶提供遠(yuǎn)距離多種選擇小批量運(yùn)送服務(wù)，為外地的客戶提供細(xì)致珠三角分貨服務(wù)。2000年1月，美的集團(tuán)將物流業(yè)務(wù)剝離，成立了安得物流公司，為美的產(chǎn)品提供物流服務(wù)，同時也向外發(fā)展業(yè)務(wù)。由于安得出身“美的”，往往被其它家電制造企業(yè)拒之門外，萬不得已，安得嘗試拓展新型建材和快速消費(fèi)品等領(lǐng)域的物流需求。資源優(yōu)勢立即迎得企業(yè)的青睞，2002年，安得已同TCL、神州數(shù)碼、方正、實(shí)達(dá)、熊貓、樂華、海螺建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。 為此，安得與母公司美的商量決定，成立獨(dú)立運(yùn)作且更為專業(yè)的安得供應(yīng)鏈管理技術(shù)公司，從物流規(guī)劃著手，再配上良好的運(yùn)作，達(dá)到為客戶提高服務(wù)和降低成本的目的。在安得物流2003年的營業(yè)收入中，技術(shù)公司功不可沒，技術(shù)公司的業(yè)務(wù)有一半左右都交給安得做了。寶供和安得的舉動充分證明物流行業(yè)的競爭層次正在升級，中國的物流企業(yè)正在實(shí)打?qū)嵉卮蛟煨碌纳婵臻g。今后，12年內(nèi)，安得網(wǎng)絡(luò)快運(yùn)將會以安得物流在全國的物流作業(yè)網(wǎng)絡(luò)和營銷網(wǎng)絡(luò)為依托，致力于搭建“長三角”“環(huán)渤?！眳^(qū)域的“神經(jīng)末梢”，建立輻射全國的“門到門”網(wǎng)絡(luò)快運(yùn)。這樣，安得原有的那些大客戶的網(wǎng)絡(luò)就可以為零散的客戶提供專業(yè)化的服務(wù)，小批量的貨可通過交叉理貨來解決。〖E物蔓延〗『第三方需要怎樣的信息系統(tǒng)？』 前不久公布的《關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》中，明確規(guī)定了物流企業(yè)必須有信息系統(tǒng)。究竟什么樣的信息系統(tǒng)能為第三方所用？它需要具有哪些具體的功能？有哪些特征？下面給出一部分參考意見。 基礎(chǔ)信息系統(tǒng)是指物流信息系統(tǒng)接受客戶指令或接受交易指令的系統(tǒng)，對第三方物流公司，其基礎(chǔ)信息系統(tǒng)需要與客戶的信息系統(tǒng)集成，并與客戶共享物流信息，獲得物流運(yùn)作的基礎(chǔ)信息。 其處理過程是： （1）先接受客戶訂單信息進(jìn)入信息系統(tǒng)； （2）按訂單安排存貨或安排采購； （3）選擇作業(yè)程序； （4）指揮搬運(yùn)、分揀、裝貨、及按訂單交貨； （5）打印傳并送票據(jù)； 基礎(chǔ)信息系統(tǒng)特征是：格式規(guī)格化、通信交互化、交易批量化、作業(yè)逐日化、信息標(biāo)準(zhǔn)化。 第二個層次管理控制系統(tǒng)，要求把主要精力集中在功能衡量報告上。因此，管理控制以可估價的、策略的、中期的焦點(diǎn)問題為特征，他涉及評價過去的功能和鑒別各種可選擇方案。功能衡量對第三方物流服務(wù)是非常重要的，一般客戶都希望通過第三方物流服務(wù)，能對物流系統(tǒng)作綜合性分析，提供更多的物流信息與客戶共享，客戶可以利用這些信息與自身的信息系統(tǒng)集成，為企業(yè)決策提供市場及物流信息。有超前活力的物流系統(tǒng)還應(yīng)該有能力根據(jù)預(yù)測的需求與預(yù)期的入庫數(shù)預(yù)測未來存貨短缺情況。 第三個層次為決策分析，這一層次的信息系統(tǒng)把主要精力集中在決策應(yīng)用上，以協(xié)助管理人員鑒別、評估、和比較物流戰(zhàn)略或策略上的可選方案。對于決策分析，物流信息系統(tǒng)必須包括數(shù)據(jù)維護(hù)、建模和分析。 最后一個層次是制定戰(zhàn)略計劃，主要精力集中在信息支持上，一期開發(fā)和提煉物流戰(zhàn)略，這也是決策分析的延伸。 二、第三方選擇信息系統(tǒng)需要注意五個特性 可得性：第三方物流信息系統(tǒng)必須具有容易而又始終如一的可得性，所需信息包括訂貨和存貨狀況，當(dāng)企業(yè)有可能獲得物流活動的重要數(shù)據(jù)時，應(yīng)該很容易從計算機(jī)系統(tǒng)中重新得到。可得性的另一方面是信息系統(tǒng)存取所需信息的能力，無論是管理上的、顧客方面的、還是產(chǎn)品訂貨位置方面的信息。 精確性：物流信息系統(tǒng)必須精確反映當(dāng)前物流服務(wù)狀況和定期活動，以衡量訂貨和存貨水平。平穩(wěn)的物流作業(yè)要求實(shí)際的數(shù)據(jù)與物流信息系統(tǒng)報告相吻合的精確性最好在99%以上。　　及時性：第三方物流信息系統(tǒng)必須能夠提供即時的、最快速的管理信息反饋，及時性是指一系列物流活動發(fā)生時與該活動在物流信息系統(tǒng)可見時的耽擱?！　〈送獗M管一些生產(chǎn)企業(yè)存在著連續(xù)的產(chǎn)品流，但如果第三方物流信息系統(tǒng)卻是按每小時、每工班、甚至每天進(jìn)行更新，則不能保證信息系統(tǒng)的及時性。是史更新往往會增加記帳工作量，因此編制條形碼、采用采苗技術(shù)和物流EDI有助于及時而有效的數(shù)據(jù)記錄?！　?識別異常情況：物流作業(yè)要與大量的客戶、產(chǎn)品、供應(yīng)商、和服務(wù)公司進(jìn)行協(xié)作或競爭，要求物流信息系統(tǒng)應(yīng)能有效識別異常情況。但人工檢查需花費(fèi)大量時間?！　§`活性：物流信息系統(tǒng)必須具有靈活反應(yīng)能力，以滿足系統(tǒng)用戶和顧客的需求?！　〗缑嬗押靡?guī)范：信息系統(tǒng)提供的物流報告應(yīng)該界面友好和規(guī)范，以適當(dāng)?shù)男问綄ξ锪餍畔⑦M(jìn)行表述，建立正確和鬼方的物流信息表達(dá)結(jié)構(gòu)，方便客戶查詢和閱讀，方便客戶打印和存檔。 信息系統(tǒng)是現(xiàn)代物流企業(yè)技術(shù)領(lǐng)先的關(guān)鍵之一，必須對其引起重視。具體來說，應(yīng)該對VMI、GIS / GPS、SCM、ERP等等現(xiàn)代技術(shù)手段及軟件的功能和適應(yīng)性要有一個清醒的認(rèn)識，而后根據(jù)自身的業(yè)務(wù)及發(fā)展需要來決定信息化的深度及廣度，〖3PL進(jìn)階〗『全面融合是第三方與企業(yè)合作的一種較好方式』　　為了削減成本，赫克里斯公司把賭注押在一家第三方物流新秀身上。然而就在幾年前，赫克里斯公司的上層意識到，其發(fā)展前景不容樂觀。在美國，赫克里斯公司有5家分公司，每家公司都生產(chǎn)一種不同類型的化工品。為此，赫克里斯母公司對其運(yùn)營狀況進(jìn)行了調(diào)查，調(diào)查結(jié)果讓他們意識到，必須將調(diào)整公司營運(yùn)模式提上日程了。沒多久，赫克里斯公司出售了那家虧損的企業(yè)。一般說來，赫克里斯公司的產(chǎn)品通過水路、零擔(dān)運(yùn)輸、卡車、油罐車等方式進(jìn)行運(yùn)輸。盡管這些員工盡了最大的努力，但他們?nèi)耘f無法達(dá)到赫克比如說，他們不能進(jìn)行貨物的拼箱管理，不能提供系統(tǒng)的貨物運(yùn)輸報告，對選擇后備承運(yùn)商沒有正規(guī)的流程等?！　榱烁纳七\(yùn)輸管理，赫克里斯公司絞盡腦汁。但是，赫克里斯公司就必須進(jìn)行“多頭接觸”，并且需要建造并維護(hù)幾個不同的信息系統(tǒng)。這項(xiàng)支出對一個極力削減自己運(yùn)營成本的企業(yè)來說，無疑是雪上加霜。此外，系統(tǒng)的維持成本也不容忽視。于是，赫克里斯公司就不想立即購買TMS，而是打算從一