【正文】 最先進的技術(shù)，可以提供包裹跟蹤服務(wù)，我們也不可能為了學(xué)習(xí)別人的先進經(jīng)驗就無休止地提高運營成本。但是我們畢竟有自己的優(yōu)勢。〖理念更新〗『港口發(fā)展籌措資金可采用項目融資方式』　　“項目融資”是一個內(nèi)容涵蓋范圍十分廣泛的融資方式。尤其是中小港口，融資渠道比較狹窄，建設(shè)資金特別匱乏。　　一、我國當前的沿海港口項目融資有關(guān)政策限制　　各級政府保證港口公用基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)資金的政策?！钡?21條規(guī)定：“縣級以上有關(guān)人民政府應(yīng)當采取措施，組織建設(shè)與港口相配套的航道、鐵路、公路、給排水、供電、通訊等設(shè)施。1992年交通部下發(fā)《關(guān)于深化改革，擴大開放，加快交通發(fā)展的若干意見》(以下簡稱《意見》)中規(guī)定：“允許外商獨資建設(shè)貨主專用碼頭和專用航道。”同時，“鼓勵中外合資建設(shè)并經(jīng)營公用碼頭泊位，允許合營企業(yè)經(jīng)營裝卸業(yè)務(wù)，經(jīng)營貨物堆存、拆裝、包裝，以及相關(guān)的國內(nèi)公路、水路客貨運輸；允許中外合資租賃碼頭，中方合營者可以實物形式(包括水下基礎(chǔ)設(shè)施)入股，經(jīng)營碼頭裝卸業(yè)務(wù)?！　鴦?wù)院《關(guān)于中外合資建設(shè)港口碼頭優(yōu)惠待遇的暫行規(guī)定》中明確規(guī)定，外國合營者在中華人民共和國境內(nèi)，同中國的公司、企業(yè)共同投資興辦合營企業(yè)建設(shè)碼頭。在繳納所得稅上，給予合營企業(yè)免征和減半的優(yōu)惠政策?！　Ω劭诮ㄔO(shè)項目實行資本金制度的政策。交通部于1997年頒發(fā)的《關(guān)于搞好國有大中型企業(yè)的若干政策和措施》中規(guī)定，對港口建設(shè)項目實行項目資本金制度，并根據(jù)港口建設(shè)的實際情況，確定了資本金來源比例，以及交通部代國家出資比例。公用基礎(chǔ)設(shè)施是指為一個港口內(nèi)多個經(jīng)營企業(yè)使用的基礎(chǔ)設(shè)施 (如公用的航道、錨地、防波堤、道路等)，《港口法》規(guī)定了縣級以上各級人民政府對建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施的責任?！　≌且驗楦劭诘姆枪没A(chǔ)設(shè)施或經(jīng)營設(shè)施是由經(jīng)營人使用，并由他們自行負責建設(shè)、維護和管理的，所以在市場經(jīng)濟條件下，隨著港口投資和經(jīng)營活動主體的多元化，這部分設(shè)施的建設(shè)應(yīng)該說已經(jīng)進一步走向市場化。多年來，國內(nèi)資本的投入很大程度上是政府行為，這種以國有資本為主的投融資體制，其弊端已經(jīng)越來越為大家所認識到，那就是不利于建立投融資風險機制，并且容易形成政績項目，盲目投資跟風走，造成重復(fù)建設(shè)。而大型港口企業(yè)的發(fā)展應(yīng)當擴大視野，開辟更為廣闊的市場空間，做大做強。不可否認，社會基礎(chǔ)設(shè)施在一定程度上也可以說是一種壟斷性產(chǎn)業(yè)項目，特別是港口基礎(chǔ)設(shè)施項目是壟斷性較強的專用設(shè)施，從長期運行來看，它具有穩(wěn)定的業(yè)務(wù)來源和投資收益，從短期來看，不可否認地存在著受國內(nèi)外經(jīng)濟環(huán)境影響所產(chǎn)生的投資風險。我國現(xiàn)有港口企業(yè)大都具有一定規(guī)模的生產(chǎn)能力，已具備吸引社會資金的條件。這些規(guī)定有利于建立和完善港口投資、經(jīng)營主體多元化的機制，從而促進港口服務(wù)水平不斷提升和綜合競爭能力不斷增強。在資金來源上，建議國家增加對港口技術(shù)改造項目的投入，給予適當?shù)馁J款貼息，允許利用老港區(qū)土地置換等方式解決招商引資問題，加快我國港口技術(shù)改造的步伐。　　股權(quán)并購系指外國投資者協(xié)議購買境內(nèi)非外商投資企業(yè)的股東的股權(quán)或認購境內(nèi)公司增資，使該境內(nèi)公司變更為外商投資企業(yè)(FIE)。從而也使得各方投資者能較快地獲得投資收益。這種利用外資進行港口融資的最大優(yōu)點就是收購方可以不用承擔被收購方在收購行為發(fā)生之前所負的債務(wù)。規(guī)定一次繳清出資的，投資者應(yīng)自外商投資企業(yè)營業(yè)執(zhí)照頒發(fā)之日起6個月內(nèi)繳清；規(guī)定分期繳付出資的，投資者第一期出資不得低于各自認繳出資額的15%，并應(yīng)自外商投資企業(yè)營業(yè)執(zhí)照頒發(fā)之日起3個月內(nèi)繳清?！　?）外國投資者協(xié)議購買境內(nèi)公司股東的股權(quán)，境內(nèi)公司變更為外商投資企業(yè)后，該外商投資企業(yè)的注冊資本為原境內(nèi)公司注冊資本，外國投資者的出資比例為其所購買股權(quán)在原注冊資本中所占比例?！　≠Y產(chǎn)并購過程中應(yīng)該注意的問題：　　1）投資者應(yīng)在擬設(shè)立的外商投資企業(yè)合同、章程中規(guī)定出資期限。　　2）外國投資者資產(chǎn)并購的，出售資產(chǎn)的境內(nèi)企業(yè)承擔其原有的債權(quán)和債務(wù)。外商投資企業(yè) (FIE)同樣可以以FIE的資產(chǎn)向銀行提供抵押，獲得銀行的貸款。這樣，也保證了港口碼頭項目開發(fā)后期能夠獲得充分的資金支持。我國目前采取溢價發(fā)行的方式，面值僅1元的股票，往往以高出面值幾倍的價格發(fā)行，其所占的股權(quán)卻相當于1元所占的股權(quán)，企業(yè)一旦取得上市資格，只要經(jīng)營業(yè)績較好，3年平均凈資產(chǎn)收益率一直保持在10%(最低6%)以上，就可以在股市中配股，補充其發(fā)展中所需要的資金?！　「劭谄髽I(yè)上市大致分為境內(nèi)上市和境外上市?！　∵x擇境外上市融資，有直接上市和間接上市兩種途徑。因此，反向兼并間接上市成為中國企業(yè)境外融資的最快最直接的途徑?！　【惩馍鲜袑χ袊髽I(yè)的基本要求(以美國為例)：1）具有獨立法人地位，產(chǎn)權(quán)明晰；2）年收入1億元人民幣以上，凈利潤1000萬元人民幣以上；3)企業(yè)核心產(chǎn)品具有增長性，處于行業(yè)前沿地位，具有獨特性或有較強的后續(xù)開發(fā)能力；4)有資本、銷售、市場占有率、利潤等方面的3年以上成長記錄，前景良好?！　≡诟劭谄髽I(yè)成功地完成上市程序，成為一家境內(nèi)或者境外的上市公司后，又可以通過向戰(zhàn)略性股東、機構(gòu)投資者及其他中小股東增資擴股進一步達到融資的目的?！　OT融資　　對于港口碼頭這些具有很強社會性的項目，BOT是一種非常理想的融資方式。但并不是所有的BOT項目都需要政府親自出面，我國的廣東沙角B電站是早期以BOT方式進行的一個項目，這個項目的特許權(quán)是通過一家有政府背景的企業(yè)和在香港注冊的合資公司之間的合作協(xié)議授予的。從政府的角度看，在運用BOT方式時，項目公司必須確保以下事項：1)在整個特許經(jīng)營期內(nèi)提供足夠的服務(wù)；2)達到有關(guān)的安全和環(huán)保標準；3)收費是合理的；4)經(jīng)常對機器和設(shè)備進行維護、保養(yǎng)，使其能夠正常工作并安全移交。特許協(xié)議對項目風險的分配起很大作用，政府和項目公司進行談判時，應(yīng)該充分考慮到貸款銀行對協(xié)議可能做出的反應(yīng)?！　∵M行BOT項目融資應(yīng)該遵循以下步驟：第一，項目發(fā)起方成立項目專設(shè)公司(項目公司)，專設(shè)公司同東道國政府或有關(guān)政府部門達成特許協(xié)議。專設(shè)公司與項目運營商簽署項目經(jīng)營協(xié)議。出口信貸銀行為商業(yè)銀行提供政治風險擔保的同時，貸款方得到項目本身的資產(chǎn)擔保。第四，進入經(jīng)營階段后，項目公司把項目收入轉(zhuǎn)移給一個擔保信托公司?！　≈苯酉蜚y行貸款是最傳統(tǒng)、最直接的融資方式，這里不再具體解釋。通常港口項目資產(chǎn)值巨大，如果港口企業(yè)只是借用小數(shù)額的流動資金，可以是無擔保形式。包括抵押/質(zhì)押形式的貸款，保證擔保形式的貸款以及抵押/質(zhì)押+保證擔保形式的貸款。以上雖然是以港口為例說明了融資的渠道，但這些方式對其他企業(yè)項目也同樣適用?！冀?jīng)典案例〗『泛北歐物流公司做到了跨國合作』1997年，瑞典、挪威、丹麥三國郵政共同合作成立了泛北歐物流公司(PNL)。一、經(jīng)過一系列合作，泛北成功覆蓋北歐　　2000年6月，挪威、丹麥、瑞典郵政把國際包裹業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到泛北歐物流公司來運營，為三國郵政提供北歐地區(qū)的門到門的貨運服務(wù)，業(yè)務(wù)發(fā)展得比較理想，業(yè)務(wù)量和盈利率都很可觀。因為瑞典市場一直是挪威、丹麥等其他北歐國家郵政最重要的進出口市場，因此，瑞典郵政的撤離使公司失去了原來大部分的客戶，業(yè)務(wù)發(fā)展受到了較大的影響。他們確立的目標是，為個人和企業(yè)用戶提供高質(zhì)量的運遞、速遞和包裹業(yè)務(wù)、電子商務(wù)及第三方物流的國際、國內(nèi)服務(wù)。在此之前，泛北歐物流公司已為芬蘭郵政處理在挪威和丹麥的貨運。由于已有與芬蘭郵政的合作，泛北歐物流公司處理北歐與波羅的海地區(qū)之間的物流業(yè)務(wù)時使用芬蘭郵政的產(chǎn)品解決方案。冰島與整個北歐地區(qū)有頻繁的進出口往來業(yè)務(wù)。2004年，該公司的包裹投遞寄達國達到230個。二、針對不同市場采用不同營銷策略　　與澳大利亞郵政物流市場定位在全國性的大公司客戶不同，北歐幾國的國土面積相對較小，但業(yè)務(wù)往來頻繁。充分利用郵政廣泛的網(wǎng)絡(luò)資源，購買業(yè)務(wù)所在國的郵政服務(wù)，在經(jīng)營等軟件上按小型商業(yè)企業(yè)靈活運作。　　目前，泛北歐物流公司年處理包裹和銷售額以10億件和10億瑞典克朗計。有人提出了有無必要努力使泛北歐物流公司得到更廣泛的知名度的問題時，公司總裁給出的答案既有是，也有否。在消費者到消費者市場中公司是以郵局的形象來接觸這些消費者的，公眾是否知道泛北歐物流公司對其業(yè)務(wù)影響不大，公司的廣告攻勢是集中在企業(yè)用戶這個市場上。如果包裹沒有按時抵達，用戶可獲退款。用戶調(diào)查表明：他們期望物流服務(wù)簡單易行，“CarryOn大宗拆分”解決方案可以給用戶帶來更高的盈利率和更簡單的管理系統(tǒng)。用戶說：“這樣意味著我們只需做一次文書工作，這是一個大的解脫，尤其是往歐盟以外的國家發(fā)運包裹的時候節(jié)省了大量的精力。而且在業(yè)務(wù)簡化的同時泛北歐的價格更便宜?！　∽约簱碛械男畔?、技術(shù)和人力資源才是郵政物流公司的資本和靈魂?！糆物蔓延〗『國內(nèi)RFID產(chǎn)業(yè)鏈方興未艾』據(jù)易觀國際資料顯示，RFID產(chǎn)業(yè)鏈包括7個技術(shù)方面：標準的制訂、芯片設(shè)計與制造技術(shù)、天線設(shè)計與制造技術(shù)、芯片封裝技術(shù)、讀寫設(shè)備開發(fā)與生產(chǎn)技術(shù)、系統(tǒng)集成和數(shù)據(jù)管理軟件平臺、應(yīng)用系統(tǒng)開發(fā)。目前，上海RFID產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)初步形成，包括像上海申博這樣的芯片封裝廠商和上海華申為代表的電子標簽終端設(shè)備廠商。北京在上游產(chǎn)品的自主開發(fā)方面起色不大，但在應(yīng)用系統(tǒng)的集成方面卻發(fā)展較快，該領(lǐng)域?qū)嵢A開、維深電子等企業(yè)十分活躍。總的來說，在低頻RFID領(lǐng)域，國內(nèi)存在著較好的基礎(chǔ)，應(yīng)用已趨成熟。 二、RFID技術(shù)的應(yīng)用是企業(yè)技術(shù)領(lǐng)先的一次機遇　　RFID技術(shù)的應(yīng)用在中國還剛剛起步，但對于那些富有創(chuàng)新精神的企業(yè)來說，這是一個機遇。 　　進入RFID領(lǐng)域1年多，有麥德龍、匯豐銀行、軟銀等股東背景的實華開是一個比較典型的系統(tǒng)集成商。這個軟件賦予每個在中國制造的產(chǎn)品一個唯一的id代碼，此代碼既包含面向國際市場的epc代碼，也包含專為國內(nèi)市場準備的中國編碼，還包含了日本uid編碼，這些不同的編碼都集成在同一個標簽上。未來，實華開期望能和其他合作伙伴，共同整合這套軟件。 在國際標準上，2004年4月世界RFID領(lǐng)域三大標準組織之一的日本uid中心與實華開簽署了協(xié)議，宣布要成立uid中國中心。　　無線和寬帶是現(xiàn)代通信技術(shù)的發(fā)展方向。有人曾說過未來“計算將無處不在”，現(xiàn)在我們已經(jīng)可以說RFID將無處不在。未來中國將成為引領(lǐng)RFID技術(shù)應(yīng)用與發(fā)展的主導(dǎo)力量，并成為這項技術(shù)最主要的用戶。無論是在RFID的培訓(xùn)方面、標準的制訂方面、局部小范圍的應(yīng)用方面、某些行業(yè)的特殊應(yīng)用方面以及市場環(huán)境的規(guī)范方面，RFID產(chǎn)業(yè)鏈的初步形成都將步入一個新的臺階。市場培育工作也將如火如荼開展，形成RFID從上到下，知識培訓(xùn)的熱鬧場面。而現(xiàn)有的RFID企業(yè)，將進一步提升技術(shù)水平，初步形成RFID產(chǎn)業(yè)鏈。例如在國內(nèi)已經(jīng)經(jīng)營了幾十年的老傳統(tǒng)國有企業(yè)轉(zhuǎn)型過來的中外運、中遠物流和中海物流、中郵物流，以及新興的寶供物流等“本土品牌”，普通民眾卻仍然陌生。作為處在起步階段的我國物流公司，提出品牌建設(shè)勢在必行。　　　　架構(gòu)企業(yè)品牌建設(shè)的內(nèi)部管理平臺，其主要職能應(yīng)該是制訂企業(yè)品牌建設(shè)戰(zhàn)略和規(guī)劃，并負責推進實施，溝通、交流企業(yè)經(jīng)營與品牌建設(shè)信息；統(tǒng)籌企業(yè)品牌和公關(guān)資源，協(xié)調(diào)各相關(guān)部門共同開展品牌建設(shè)和公關(guān)傳播工作；研究和解決企業(yè)品牌建設(shè)和公關(guān)傳播工作中的重大問題：負責企業(yè)突發(fā)事件和危機的處理，以及公關(guān)傳播工作等。我們應(yīng)該看到，辦企業(yè)就必須老老實實、踏踏實實，我們不能僅僅追求短期經(jīng)濟效益，而應(yīng)該注重長期知識積累、經(jīng)驗積累、能力積累、社會資源積累，應(yīng)該重在長期穩(wěn)定的增長。辦企業(yè)就是要賺錢，追求利潤最大化這是企業(yè)的一個核心目標，這是應(yīng)該肯定的。要樹立品牌就必須要堅持誠信最大化，都在社會公眾中樹立誠信形象。凡是成功的企業(yè)，都會利用市場上的市場資源、資金資源、自然資源、人力資源等。在管理方面我們要積極吸取外部公司的先進管理經(jīng)驗，在引進外部管理經(jīng)驗的時候，應(yīng)該考慮到它的實用性和可持續(xù)性、可移植性。有位物流專家說：“要想做好物流，就要先當好‘管家’。”誰是公認的能“給客戶帶來快樂”的“管家”，誰就能擁有響亮品牌的物流企業(yè)。一個企業(yè)需要把它可預(yù)見的未來，至少是5年的目標看清楚，并清晰地描繪出來。同時，這個目標是否是領(lǐng)導(dǎo)層的共識也是很重要的。波特的五力分析，根據(jù)物流業(yè)的競爭環(huán)境，確立企業(yè)的核心競爭力。金說過：產(chǎn)品是工廠制造出來的東西，而品牌是客戶購買的東西，客戶并不是每一次都要看所有的產(chǎn)品以及背后的成分分析表?！　?，形成維護管理系統(tǒng)　　只有在前面兩個步驟都清晰了以后，我們才能考慮所謂CI(Corporate Identity)的問題，或者說考慮怎樣建立企業(yè)的品牌。其實，CI是整合，改變髓，實際上就是改變企業(yè)的市場策略，改變企業(yè)發(fā)展方向，改變商業(yè)策略。要在對品牌總體把握的基礎(chǔ)上，創(chuàng)造出新穎生動的新品牌名稱，方便識別和記憶的商標符號。一個能贏得消費者好感的商標，其本身就是個永久性的廣告。　　，提高服務(wù)質(zhì)量　　品牌是未來競爭的一個很重要的方向，是一個無形的因素，一旦和客戶的紐帶形成之后，就沒有辦法取代了。服務(wù)質(zhì)量是物流企業(yè)參與市場競爭的法寶，是企業(yè)成為品牌企業(yè)的基本條件。此外，還應(yīng)給客戶提供導(dǎo)向服務(wù)和延伸服務(wù)等方面的個性化服務(wù)。同時對產(chǎn)品包裝、流通加工、原材料質(zhì)檢、代為報關(guān)、代結(jié)貸款等方面的需求也開始興起?！　?，確定品牌策略，建立品牌識別　　質(zhì)量系列認證