【正文】 新洗牌，并且隨著行業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整而產(chǎn)生一批領(lǐng)先的專業(yè)性物流公司。『國內(nèi)郵政如何發(fā)展新財(cái)路，向香港取經(jīng)吧』香港郵政署正研究多項(xiàng)開源措施，包括與澳大利亞郵政合作推出郵遞紅酒服務(wù)，普及電子證書等，希望可借此找到新財(cái)路。郵政署也會(huì)擴(kuò)大特快專遞服務(wù)范圍，預(yù)期會(huì)延伸至伊朗、肯尼亞、莫桑比克及緬甸，令該服務(wù)的海外目的地總數(shù)增至96個(gè)。香港郵政署長(zhǎng)陸炳泉介紹說，香港郵政署發(fā)出的電子證書，已應(yīng)用在申請(qǐng)車牌、結(jié)婚證書、網(wǎng)上銀行服務(wù)及投注賽馬上，在2003年開始更換智能身份證后，市民可以免費(fèi)申請(qǐng)加入電子證書，希望令電子證書更普及化。包括降低超時(shí)工作數(shù)，將連年虧損的郵趣廊與集郵部門合并，配合市場(chǎng)需求為商界提供物資連通而具成本效益的一站式物流后勤支援等。據(jù)悉，%股份。“中銀國際”是該集團(tuán)這次在港上市的保薦人之一。并且，“中外運(yùn)”未來3年每年盈利增長(zhǎng)可超過20%。 『“深圳國際”的物流“野心”有“國際水平”』　　近日深圳國際傳出消息，與其母公司深圳市投資管理公司以及其姊妹公司南油集團(tuán)(同屬深圳投資)，合資成立深圳市西部物流有限公司，預(yù)計(jì)2003年1月底正式啟動(dòng)。據(jù)深圳國際控股有限公司執(zhí)行董事兼副總裁李景奇透露，深圳國際下一步的計(jì)劃重點(diǎn)是收購港口、深圳機(jī)場(chǎng)或航空公司的法人股，藉此發(fā)展深圳“大西部”物流中心之計(jì)劃，提供由深圳西部港口、機(jī)場(chǎng)以至珠江三角洲的全套海陸空立體式物流服務(wù)。在這樣一個(gè)全球經(jīng)濟(jì)固執(zhí)地不肯轉(zhuǎn)好，證券和股票市場(chǎng)持續(xù)下滑同時(shí)各種管理丑聞?dòng)謱映霾桓F的環(huán)境中，管理一家環(huán)球性企業(yè)并不容易。UPS是世界最大的包裹遞送公司。它有37萬員工，那種看起來很親切的棕色送貨卡車則遍布全球200多個(gè)國家和地區(qū)。截至2002年6月30日，它的收入增加了2%達(dá)到153億美元。為了鋪下一條持續(xù)增長(zhǎng)之路，公司最近又完成了一個(gè)跨度7年，耗資10億美元的計(jì)劃來擴(kuò)建它在肯塔基州路易斯維爾的集散地。達(dá)到400萬平方英尺，同時(shí)更新了特快專遞郵件的自動(dòng)分揀技術(shù)。『美伊開戰(zhàn)后，所有的付貨人都要遭殃』香港民航處發(fā)言人表示，已于上月27日批準(zhǔn)香港航空公司代表協(xié)會(huì)(BAR)，為旗下47家會(huì)員航空公司申請(qǐng)調(diào)低貨運(yùn)保險(xiǎn)附加費(fèi)一半。自前年生效以來的有關(guān)附加費(fèi)，一直維持在每公斤5角水平，這次航空公司主動(dòng)調(diào)低附加費(fèi)，是希望在年初貨運(yùn)淡季下刺激貨運(yùn)業(yè)。在美國“”事件發(fā)生前，根本沒有這個(gè)附加收費(fèi)，換言之，付貨人已經(jīng)需要付出額外運(yùn)費(fèi)超過一年。因?yàn)榧词乖诿绹?，第三方現(xiàn)在還是一個(gè)市場(chǎng)潛力無限快速增長(zhǎng)的行業(yè)。換句話說，這已是個(gè)成熟的市場(chǎng)。而同樣意義上的歐洲第三方物流市場(chǎng)，據(jù)估計(jì)1999年為1550億美元，到2005年將達(dá)到2130億美元……　　一、全面整合趨勢(shì)。著名的零售商如美國的沃爾瑪、英國的瑪莎百貨之所以取得成功，很大程度上是憑借其及時(shí)地把合適的產(chǎn)品送到正確的客戶手上的能力。一個(gè)極端的例子是，下層是各司其職的公路、鐵路、海上、航空運(yùn)輸公司，上面是幾個(gè)可以被稱為協(xié)調(diào)人的跨國物流公司，比如聯(lián)邦快遞、UPS和DHL，這些公司投資大量的資金組建全球網(wǎng)絡(luò)，提供貨物以及郵政快遞的服務(wù)，并且在最大程度上提供標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)以獲得最大利潤。一些公司專門承擔(dān)合同項(xiàng)下的服務(wù)，比如幫助客戶運(yùn)營其貨運(yùn)車隊(duì)；另外一些成為貨物的代運(yùn)人，自己購買倉位，用不同公司的貨物填滿貨倉，交給貨運(yùn)公司和倉儲(chǔ)管理公司，由他們來組織貨物的運(yùn)輸和存儲(chǔ)。比如由于商業(yè)形式的變化，最終的用戶改變初衷，不打算運(yùn)送貨物，這樣上述各個(gè)相關(guān)的公司便會(huì)尋找新的用戶兜售他們的服務(wù)?！　←溈襄a咨詢公司計(jì)算了全美物流市場(chǎng)包括運(yùn)輸和倉儲(chǔ)管理成本，其總值約為每年1萬億美元，每年的增長(zhǎng)率為4%。但是第三方物流市場(chǎng)每年總值達(dá)500億美元，其增長(zhǎng)率為15%18%?！　『芏嘭涍\(yùn)公司都看中了這個(gè)正在快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)，特別是美國的市場(chǎng)。　　真正很好地運(yùn)用目前物流服務(wù)的是電子元件、電子產(chǎn)品（移動(dòng)電話、個(gè)人電腦）、制藥，以及上面提到的汽車行業(yè)———包括零部件生產(chǎn)和組裝?！　《⒕?xì)化發(fā)展。在合同中規(guī)定，英運(yùn)物流公司負(fù)責(zé)在48小時(shí)內(nèi)，把邁拓公司的磁盤從美國的工廠，精確地送至位于工廠遍布全美以及亞洲的著名PC供應(yīng)商，如戴爾、康柏、惠普手上?！薄　∥锪鞴疽约捌渲笓]的各種貨運(yùn)公司在組織倉儲(chǔ)、安排交付，以及管理貨物停放方面的工作越細(xì)致，他們?cè)趲椭蛻魧?shí)際生產(chǎn)中發(fā)揮的作用越大?！　∫恍┓治黾艺J(rèn)為，特別針對(duì)生產(chǎn)消費(fèi)電子品的客戶，由物流公司組織一部分簡(jiǎn)單的生產(chǎn)將會(huì)成為今后的主要趨勢(shì)，到2005年，預(yù)計(jì)會(huì)有超過1/3的消費(fèi)電子產(chǎn)品的客戶接受這種服務(wù)。除了產(chǎn)品的開發(fā)、設(shè)計(jì)以及營銷，物流公司將逐漸代替客戶完成其他的職能?！冀?jīng)典案例〗『窺探711的物流管理系統(tǒng)』繼生產(chǎn)管理和營銷管理外，物流管理因其能大幅度降低成本和各種與商品流動(dòng)相關(guān)的費(fèi)用，從而成為連鎖企業(yè)創(chuàng)造利潤的第三大源泉。目前，它共設(shè)立23000個(gè)零售點(diǎn)，業(yè)務(wù)遍及四大洲二十個(gè)國家及地區(qū)，每日為接近3000萬的顧客服務(wù)，75年來一直穩(wěn)踞全球最大連鎖便利店的寶座。至此，711在南中國地區(qū)總店數(shù)達(dá)到127家，其中廣州91家，深圳36間?！　∫?、物流路徑集約化。這種情景與當(dāng)初日本711在構(gòu)筑物流體系所處的環(huán)境類似。　　二、設(shè)立區(qū)域配送中心。對(duì)于這一點(diǎn)，711開始將物流路徑集約化轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪鞴餐渌拖到y(tǒng)，即按照不同的地區(qū)和商品群劃分，組成共同配送中心，由該中心統(tǒng)一集貨，再向各店鋪配送。實(shí)施共同物流后，其店鋪每日接待的運(yùn)輸車輛數(shù)量看從70多輛下降為12輛。在連鎖業(yè)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)日漸犀利的情況下，711通過降低成本費(fèi)用，為整體利潤的提升爭(zhēng)取了相當(dāng)大的空間?！　‘?dāng)然，值得指出的是，經(jīng)營規(guī)模的擴(kuò)大以及集中化物流體制的確立雖然由711主導(dǎo)，但物流體系的建設(shè)卻是由合作生產(chǎn)商和經(jīng)銷商根據(jù)711的網(wǎng)點(diǎn)擴(kuò)張，根據(jù)其獨(dú)特的業(yè)務(wù)流程與技術(shù)而量身打造的?！　≡谌毡荆?11的點(diǎn)心配送都是由批發(fā)商A公司承擔(dān)。但隨著711的急劇擴(kuò)張，A公司為了確保它的商品供應(yīng)權(quán)，加大了物流中心的建設(shè)和發(fā)展，在關(guān)東地區(qū)建立了四大配送中心?！　∶刻煸缟?，8點(diǎn)至10點(diǎn)半從生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)貨，進(jìn)貨的商品在中午之前入庫。中午11點(diǎn)半左右配送中心開始安排第二天的發(fā)貨，配送路線、配送店鋪、配送品種、發(fā)貨通知書等及時(shí)地打印出來，交給各相關(guān)部門?！　∷?、設(shè)置配送流程以分鐘計(jì)算。從點(diǎn)頭分揀到結(jié)束需要15分鐘，所有170個(gè)180個(gè)店鋪要4個(gè)多小時(shí)，即整個(gè)物流活動(dòng)時(shí)間大約為4個(gè)小時(shí)(不算貨車在配送中心停留等待出發(fā)的時(shí)間)。最早一個(gè)到店的貨車時(shí)間應(yīng)該是上午6點(diǎn)鐘，運(yùn)行無誤的話，店鋪之間的運(yùn)行為15分鐘距離，加上15分鐘的休息時(shí)間，每個(gè)店鋪商品配送需要的時(shí)間為半個(gè)小時(shí)。從每輛車的配送效率看，除了氣候特殊原因，平均每輛車配送商品金額為75萬日元，裝載率能穩(wěn)定達(dá)到80%。%，%%范圍之內(nèi)，為711壓縮了大量的物流成本。其中包括一次特別配送，即當(dāng)預(yù)計(jì)到第二天會(huì)發(fā)生天氣變化時(shí)對(duì)追加商品進(jìn)行配送?！糆物蔓延〗『了解一下我國物流管理軟件的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)』隨著我國互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的迅速普及和企業(yè)電子商務(wù)的普遍開展，人們開始意識(shí)到物流管理的巨大威力。　　一、物流管理軟件市場(chǎng)的現(xiàn)狀。由于物流管理軟件是近年來新崛起的一個(gè)熱點(diǎn)，因此參與競(jìng)爭(zhēng)的廠商眾多，品牌云集。博科資訊、用友、瓜分了前兩強(qiáng)的位置，尤其是最先從財(cái)務(wù)軟件廠商轉(zhuǎn)型、最早進(jìn)入物流管理軟件領(lǐng)域的博科資訊，%的市場(chǎng)占有率高居榜首，%將近十個(gè)百分點(diǎn)。除了前三名的博科資訊、用友、金蝶以外，還有金算盤、招商迪辰、亞橋、億康等知名廠商，同時(shí)也有西普、東方紀(jì)元、好易達(dá)等小品牌?！　奈锪鞴芾碥浖S商的背景來看，可以分為幾種類型。這些廠商由于從事財(cái)務(wù)軟件和企業(yè)管理軟件多年，對(duì)企業(yè)的物流過程、業(yè)務(wù)特點(diǎn)較為了解，在產(chǎn)品技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)上有較大的優(yōu)勢(shì)。最后還有一類廠商，即從用戶轉(zhuǎn)變而來。　　作為企業(yè)管理軟件的一個(gè)新興的熱點(diǎn)，物流管理軟件在未來幾年內(nèi)呈現(xiàn)出幾大發(fā)展趨勢(shì)。企業(yè)在面臨與第三方應(yīng)用軟件和上下游廠商的應(yīng)用系統(tǒng)的集成問題時(shí)，普遍對(duì)物流管理軟件是否具有良好的數(shù)據(jù)交換能力、數(shù)據(jù)接口和開發(fā)組件技術(shù)、企業(yè)間協(xié)同作業(yè)能力感興趣。博科資訊的O9電子商務(wù)套件在表現(xiàn)出了與國外SAP等高端軟件類似的開放性和可擴(kuò)展性，在系統(tǒng)日處理五萬條記錄以上時(shí)，基于DB2數(shù)據(jù)庫平臺(tái)的O9系統(tǒng)仍能保持很好的響應(yīng)能力和穩(wěn)定性。車載衛(wèi)星通信系統(tǒng)將會(huì)更進(jìn)一步普及應(yīng)用，物流中心將通過各種移動(dòng)設(shè)備對(duì)配送車輛、倉庫和中轉(zhuǎn)站進(jìn)行及時(shí)的監(jiān)控和指揮?！　∥磥砦锪鞴芾碥浖袌?chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局將加快優(yōu)勝劣汰的過程，品牌趨向于集中在少數(shù)幾家領(lǐng)先廠商，擁有技術(shù)優(yōu)勢(shì)和資金實(shí)力的大廠商的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步擴(kuò)大。在這方面博科資訊、用友等傳統(tǒng)的管理軟件廠商具有較大的優(yōu)勢(shì)，一些小廠商由于無力繼續(xù)開發(fā)升級(jí)版本和服務(wù)能力，將逐漸被淘汰?！　?jù)IDC的統(tǒng)計(jì)聲明，中國軟件企業(yè)的總收入還不到100億元。據(jù)最新出爐的一些數(shù)據(jù)顯示，而另一份宣傳甚至認(rèn)為達(dá)到了796億元?！　?yīng)該說，我國的物流業(yè)和物流管理軟件市場(chǎng)都還處在一個(gè)尚未成熟的時(shí)期，在當(dāng)前中國軟件業(yè)的整體的浮躁風(fēng)氣下，物流管理軟件市場(chǎng)正在迅速、務(wù)實(shí)、默默地成長(zhǎng)。然而，6年過去了，這個(gè)零售業(yè)的老大在中國并未顯示出咄咄逼人的發(fā)展態(tài)勢(shì)?！　∥譅柆斍叭慰偛么笮l(wèi)”靈活高效的物流配送系統(tǒng)是沃爾瑪達(dá)到最大銷售量和低成本的存貨周轉(zhuǎn)的核心。　　但是，沃爾瑪中國的黃小姐在接受媒體記者采訪時(shí)，更多地提到了沃爾瑪在美國的成功經(jīng)驗(yàn)。因此在倉儲(chǔ)、配送這方面，我們只能根據(jù)各地的不同情況進(jìn)行處理。供應(yīng)商如果只想在當(dāng)?shù)氐奈譅柆數(shù)昀镤N售，則采取供應(yīng)商直送的方式；如果要在國內(nèi)銷售，尤其是非食品類，則要將貨送至設(shè)于深圳的沃爾瑪配送中心；如果想做出口，則由沃爾瑪設(shè)在深圳的全球采購辦操作。沃爾瑪在國內(nèi)的店面主要依靠供貨商直接配貨。那就是說，當(dāng)沃爾瑪與對(duì)手經(jīng)營同一種商品的時(shí)候，%左右。別人要30天配送補(bǔ)貨，沃爾瑪只要5—7天。　　然而，沃爾瑪賴以生存的用衛(wèi)星扶持的后臺(tái)信息處理系統(tǒng)在中國毫無用處，政策上的限制使之不可能共享全球采購系統(tǒng)、全球物流系統(tǒng)。換言之，零售業(yè)的開放程度決定了沃爾瑪?shù)慕?jīng)營區(qū)域；進(jìn)出口貿(mào)易權(quán)的開放程度決定其貨品流通范圍：是全國小圈子還是全球大圈子，是單向流動(dòng)還是進(jìn)出自如。家樂福采取的是典型的第二種方式：從供貨商手里找錢，例如向供應(yīng)商收上架費(fèi)、咨詢服務(wù)費(fèi)甚至條碼費(fèi)等。因此，物流配送中心的缺失并未阻礙家樂福在中國的大步伐前進(jìn)。但在中國，目前這一招還行不通。　　國外同行的靈活戰(zhàn)略已經(jīng)讓沃爾瑪望塵莫及，國內(nèi)的傳統(tǒng)連鎖超市也加緊了發(fā)展步伐。此舉一方面為華聯(lián)超市引進(jìn)了外資，另一方面則志在將隸屬于超市部分的物流配送體系獨(dú)立出來做強(qiáng)做大。其倉儲(chǔ)面積8萬平方米，庫存量9