【正文】 、每月、每年發(fā)送貨物的各種數(shù)據(jù)。受到頻段未劃分、標準待確立和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱這三大因素制約，我國RFID難以迅速獲得大規(guī)模應(yīng)用。值得注意的是，國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈也不夠成熟，參與者少，缺乏產(chǎn)業(yè)應(yīng)用刺激與推動正在成為制約RFID相關(guān)標準確立的一大障礙。會上南京依維柯所生產(chǎn)的五款一體式廂式運輸車，經(jīng)過專家評議，當選為“2005年城市物流A級用車暨城市物流首選推薦用車”。而造成物流車輛成為物流業(yè)發(fā)展瓶頸的一個主要原因是中國城市物流車沒有規(guī)范標準；從而形成了目前物流市場上的無序和混亂。協(xié)會此次評定既比較了車輛的整體性能，測算了經(jīng)營者的投入產(chǎn)出，又綜合了廠家的規(guī)模和服務(wù)體系；同時也充分兼顧物流行業(yè)的個性化需求，相信將對國內(nèi)城市物流標準化進程起到實際促進作用?！捍汗?jié)期間煤炭運力調(diào)配基本已準備完畢』　　針對當前部分電廠用煤告急的情況，煤炭、鐵路、公路、水運等部門都在采取緊急的應(yīng)急措施，盡最大努力確保發(fā)電用煤的供應(yīng)和運輸。目前，我國華東、華南地區(qū)的電煤主要是通過秦皇島、天津等7大港口，交通部已經(jīng)將所屬貨輪運輸能力的90%用于煤炭運輸，月運力約為2700萬噸，他們還計劃在緊急情況下，調(diào)集20多艘外貿(mào)貨輪回國運煤。四川省除準備了1400臺車輛從事電煤運輸外，還為他們配發(fā)了免費通行證，免收過路過橋費，同時還準備了3900輛備用車輛，作為應(yīng)急儲備運力。新建公司的法定資本將達到1600萬美元，雙方的投資各占50%。新建公司的基本目標是，擴大從快速增長的亞太地區(qū)國家市場的貨物運輸量，并將這些經(jīng)蘇伊士運河海路運輸?shù)呢浳镏匦露ㄎ坏轿鞑麃喆箬F路上來。在最初階段，聯(lián)合公司計劃購買380輛專業(yè)的鐵路平車機車車輛，而后逐步將其數(shù)量增加到1100輛。該公司的成立，相信將為中國國際貿(mào)易帶來新的“航道”?！喝蜃兣瘜ξ锪鳂I(yè)有一定“利益”』全球氣候變暖會給某些地區(qū)帶來環(huán)境災難，但它卻成為一些商人的好消息，他們已打算趁北極冰冠消融，開辟一條俄羅斯加拿大北極海上貿(mào)易路線賺錢。丘吉爾港在美加邊境以北1千公里的地方，在一年的大部分時間內(nèi)，它與莫曼斯克之間隔著一片巨大的冰冠，令海上航道受阻。但天氣變暖已使這一港口的通航期越來越長，科學家預料，到了本世紀中期，丘吉爾港至莫曼斯克的航道可能全年都不會冰封?！祭砟罡隆健何锪鳂I(yè)也需注重售后服務(wù)』物流行業(yè)也不例外，縱觀物流行業(yè)做得好、做得大的企業(yè)，有哪家不是服務(wù)到位的。其實這是一個服務(wù)意識問題，一個企業(yè)，一個企業(yè)領(lǐng)導人首先有了服務(wù)意識后，才會有可能有實實在在的服務(wù)。目前，物流行業(yè)的售后服務(wù)問題尚未提到議事日程上來，一般的說服務(wù)好只是指其產(chǎn)品的質(zhì)量問題，并不能說是物流公司的售后服務(wù)做得好。才會對客戶問寒問暖、體貼入微。一、服務(wù)意識、服務(wù)質(zhì)量及售后服務(wù)三者的關(guān)系一個企業(yè)能否有穩(wěn)定的客戶群，取決于其服務(wù)質(zhì)量的好壞，能否做精做細，對客戶進行深度挖掘，取決于其服務(wù)意識，能否與客戶形成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，不斷的做強做大，做出自己的品牌，形成有特色的核心競爭力，取決于其售后服務(wù)體系完善。長此以往，在服務(wù)質(zhì)量上也常常問題不斷。與此同時，給物流公司自己也帶來了商譽上和經(jīng)濟上的損失。如國內(nèi)目前一家較知名的以零擔業(yè)務(wù)為主的物流公司就是如此，盡管路上到處可見其作業(yè)車輛，但提起來卻無人說他的服務(wù)質(zhì)量好，都是一句話：把貨物交給他們，小心不見了。二、物流售后服務(wù)的具體內(nèi)容（一）售前服務(wù)當與客戶確定合作關(guān)系之時，就應(yīng)該從如下幾個方面對客戶的需求進行深入的了解：1. 是否需要上門收送貨物2. 運輸時間要求如何3. 是否需要倉儲及再加工的服務(wù)4. 在此之前的物流活動存在哪些不滿意的地方5. 希望我們的服務(wù)能達到什么要求6. 在服務(wù)的過程中要對客戶的客戶注意些什么7. 客戶近、中、遠期的物流工作目標或者希望是什么無論客戶大小，我們都要針對客戶提出的各種要求，作為一個項目來組織人員、采取措施，以解決上述問題滿足客戶的需求，通過我們的努力和服務(wù)質(zhì)量的改善來達到客戶對我們的期望。內(nèi)容包括：本月發(fā)貨量、派車、到車及時率、單證流轉(zhuǎn)準確率、有無貨損貨差等；2. 為客戶提供季度、年度報表，內(nèi)容包括：各地發(fā)貨量走勢、淡旺季時間、區(qū)域發(fā)貨量對比、發(fā)貨準確率、及時率、事故率等等。在為客戶的服務(wù)過程中、后都要不斷的總結(jié)、提高物流服務(wù)水平，最大限度的整合物流資源，降低物流運作成本，為客戶節(jié)省物流費用，在合作中達到雙贏，形成真正的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。要想做到這一點，首先領(lǐng)導者必須具備如此遠大的戰(zhàn)略發(fā)展目光，其次要有戰(zhàn)略合作伙伴的服務(wù)意識。物流企業(yè)應(yīng)該在以下幾個方面體現(xiàn)出和客戶的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。2. 伴隨著客戶的發(fā)展壯大，能夠及時的提出相對應(yīng)的采購、銷售物流解決方案；3. 通過有針對性的、個性化的物流解決方案，來降低物流成本、減少資金占用量；4. 配合客戶銷售，積極整合社會資源，實現(xiàn)客戶與其終端客戶的零距離，客戶的零庫存以及JIT概念的實現(xiàn)。6. 不斷的通過資源的整合、優(yōu)化，降低物流費用，為客戶提高產(chǎn)品的競爭力，以達到雙贏，真正形成穩(wěn)固的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系?！冀?jīng)典案例〗『海爾物流物流謀求“破繭化蝶”』海爾物流是一個看上去非常成功的物流管理模式，然而有與海爾物流相熟者說，海爾物流早在2003年年底就已出現(xiàn)財政赤字（、此數(shù)據(jù)未得到海爾物流證實），處于非常尷尬的局面，雖然此消息并未得到海爾內(nèi)部證實，但結(jié)合近來物流業(yè)內(nèi)流傳的關(guān)于“海爾物流欲參股物流企業(yè)”的說法，卻另人不得不心生疑慮。1999年組建物流事業(yè)本部是源于海爾的業(yè)務(wù)流程再造，主要承擔海爾集團實施物流重組和供應(yīng)鏈整合的任務(wù)。在海爾的網(wǎng)站上，海爾物流的成績斐然，其中包括：統(tǒng)一采購，實現(xiàn)每年降低材料成本5%；統(tǒng)一倉儲，呆滯物資降低90%，庫存資金減少63%；實施一體化供應(yīng)鏈管理，下達定單的周期由原來的7天以上縮短為現(xiàn)在的1小時內(nèi)；定單響應(yīng)速度由整合前的36天縮短至現(xiàn)在的不到10天。一方面，海爾自營的物流體系雖然可以占有物流市場的一部分利潤，達到降低成本的目的，但建立一個規(guī)范的物流公司不僅要具備強大的運輸、倉儲能力，投入大量的資金，而且必須占有大量的專業(yè)人才、具備先進的策劃能力、信息系統(tǒng)和管理水平。眾所周知，物流的作用主要體現(xiàn)在規(guī)模效應(yīng)上，海爾物流之所以在開始的兩年里能為海爾作出巨大貢獻，主要取決于集團龐大的家電產(chǎn)業(yè)規(guī)模。而且，據(jù)2001年的數(shù)據(jù)顯示，海爾的空調(diào)、冰箱、洗衣機等幾大主導產(chǎn)品的產(chǎn)量和市場占有率均有良好表現(xiàn)，充足的貨源曾給海爾物流提供了良好的生存空間，2002年海爾物流的營業(yè)額超過200億元。海爾空調(diào)近年來在銷售額和市場占有率上都呈現(xiàn)下降趨勢，主導產(chǎn)品洗衣機在市場上的地位也同樣岌岌可危，海爾物流的利潤空間因此也開始收窄。2001年3月，海爾取消各地的電腦分公司，改為大區(qū)制；將電腦事業(yè)部的資金流和物流收回，分別并入工貿(mào)公司和集團的物流本部，由集團統(tǒng)一控制；海爾3C負責商流和銷售，并拿出5%的利潤給上述兩個部門，以獲得相應(yīng)的資金流和物流的支持。IT物流周轉(zhuǎn)頻率高、批量小、多品種、速度快、個性化的特點被家電的固有渠道所扭曲。二、完全獨立不切實際，部分參股是較可行的改革方法在海爾物流創(chuàng)建之初，張瑞敏也曾有意于將物流外包，但發(fā)現(xiàn)國內(nèi)并沒有任何物流企業(yè)可以為海爾提供物流服務(wù)的，所以才決定自造物流體系。以用于國際市場的國際采購為例，由于外貿(mào)和外匯制度，中間環(huán)節(jié)必然產(chǎn)生關(guān)稅，而國內(nèi)的供應(yīng)商能夠獨立完成國際采購的商流和物流并且可以在網(wǎng)上交易的企業(yè)也是鳳毛麟角。海爾的物流是從源頭做起、從采購做起，因此，出于商業(yè)考慮，海爾開始自己做物流無可厚非。即要做到三個“三分之一”，即三分之一服務(wù)自己，三分之一服務(wù)國內(nèi)其他企業(yè)，三分之一服務(wù)跨國公司。所以，一直以來，海爾的物流本部資源除了保證本集團的物流需求外，只拿到了少數(shù)快速消費品的物流業(yè)務(wù)。很多人認為，海爾物流參股到專業(yè)物流企業(yè)也到是一條自救之路，一方面，海爾物流可以依托專業(yè)的第三方物流企業(yè)的管理和技術(shù)方面等資源優(yōu)勢向其他領(lǐng)域拓展；另一方面，因為有資本紐帶維系，海爾在接受物流企業(yè)的服務(wù)時也可以少了許多顧慮，從而把精力放到企業(yè)核心業(yè)務(wù)上去。因此，如果在目前的基礎(chǔ)上依海爾物流現(xiàn)有的資源和專業(yè)的第三方物流合資、合作，以化解行業(yè)擔心，拓展并參與家電行業(yè)物流合作。但能否做到這點關(guān)鍵在集團的決策?！糆物蔓延〗『促進物流信息化向知識管理轉(zhuǎn)換的途徑』物流信息化雖然使物流系統(tǒng)反應(yīng)敏捷、效率提高、整體效益明顯，但由于信息管理對象的局限性，難以實現(xiàn)物流系統(tǒng)智能化的目標，使得物流信息化必將走向知識管理階段。這里就詳細介紹一下如何從信息化逐步邁進物流知識管理體系。一、加快物流信息化進程物流信息化的關(guān)鍵是物流信息數(shù)據(jù)庫管理、物流信息傳輸網(wǎng)絡(luò)化和標準化、物流業(yè)務(wù)處理電子化，包括公司高層管理人員可以隨時查詢各地庫存資料和經(jīng)營資料，在經(jīng)營活動中做出與實際相符的決策。只有實現(xiàn)了物流信息化，企業(yè)才能在此基礎(chǔ)上走向物流知識管理。二、注重隱性知識與顯性知識的相互轉(zhuǎn)換知識管理的核心是知識創(chuàng)新，其核心活動就是將企業(yè)內(nèi)外部知識的互相傳播，實現(xiàn)對知識的提升，這種傳播體現(xiàn)在企業(yè)各個層面，無時不在，無處不在。顯性知識體現(xiàn)為業(yè)務(wù)信息，具有規(guī)范化、系統(tǒng)化的特點，更易于溝通和分享，例如庫存量、供應(yīng)商資料、網(wǎng)點布局等；但隱性知識不容易表達出來，是高度個人化的知識，具有難以規(guī)范化的特點，因此不易傳遞給他人。隱性知識轉(zhuǎn)換為顯性知識，可以使植根于人頭腦中的技能、經(jīng)驗等被相關(guān)成員分享，隨著新的顯性知識在物流系統(tǒng)內(nèi)得到共享，其他成員開始將其內(nèi)化，用它來拓寬、延伸和重構(gòu)自己的隱性知識，或用它來將顯性知識如業(yè)務(wù)信息轉(zhuǎn)換為隱性知識，這些更新后的隱性知識再轉(zhuǎn)換為顯性知識，一個良性循環(huán)的知識創(chuàng)新系統(tǒng)由此形成。換言之，隱性知識與顯性知識的相互轉(zhuǎn)換等同于螺旋上升的體系，知識在此體系中得到傳播、整合、拓寬和延伸，進而形成創(chuàng)新性知識為企業(yè)所用。三、加強人才培養(yǎng)從物流信息化到知識管理必須“以人為本”，充分人的自身知識的作用。企業(yè)不僅要以人為中心，建立和創(chuàng)造促進知識學習、知識積累和知識共享的環(huán)境，激勵員工的知識交流和知識創(chuàng)新，還應(yīng)注重建立學習型組織，培養(yǎng)員工以提高企業(yè)整體的專業(yè)技能水平。而不是把知識管理視為一個獨立的覆蓋全公司的信息技術(shù)構(gòu)架。前者需要人的主觀作用，如識別、創(chuàng)新；后者使用先進的信息技術(shù)來實現(xiàn)。知識主管結(jié)合企業(yè)物流現(xiàn)狀，創(chuàng)建知識管理的規(guī)劃和運行機制，并組織實施；知識中心在CKO的管理下，保證知識收集、加工、共享與創(chuàng)新的業(yè)務(wù)流程的正常運作；物流各環(huán)節(jié)提交知識，知識中心為其分類、審核、存入知識庫；物流成員可依據(jù)權(quán)限登錄知識庫查詢所需知識。 在愈演愈烈的競爭環(huán)境下，一些物流企業(yè)陷入了深深的困惑：市場價格不斷下降，企業(yè)成本不斷上升，企業(yè)的利潤空間不斷壓縮，客戶需求不斷增加。針對這種種變化，物流企業(yè)需要適時調(diào)整自己的經(jīng)營策略，以做到隨機應(yīng)變，更好地適應(yīng)環(huán)境。流通業(yè)將逐步成為經(jīng)濟發(fā)展的先導，并進一步發(fā)揮核心的作用。首先，流通業(yè)勞動的主體是物流；流通的時間主要取決于物流的時間，流通領(lǐng)域大部分活勞動和物化勞動消耗于物流，同時流通領(lǐng)域交易成本的主體也是物流成本。分析經(jīng)濟發(fā)展格局的這一變化，分析流通產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟發(fā)展的作用，對專業(yè)物流企業(yè)的市場發(fā)展戰(zhàn)略與企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略將具有非常重要的作用。二、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展由比較優(yōu)勢轉(zhuǎn)向競爭優(yōu)勢過去，區(qū)域經(jīng)濟核心競爭力強調(diào)的是比較優(yōu)勢?，F(xiàn)在各地區(qū)之間由比較優(yōu)勢所構(gòu)成的差別化程度越來越小，因此，單純由比較優(yōu)勢構(gòu)成的區(qū)域競爭力正在被消弱。競爭優(yōu)勢重點是資源的利用，強調(diào)相比于競爭對手的更強的綜合能力與素質(zhì)。因此，競爭優(yōu)勢更突出了區(qū)域經(jīng)濟的內(nèi)生能力，是一個區(qū)域發(fā)展核心競爭力的主導，物流將是競爭優(yōu)勢中極為重要的一環(huán)。上海浦東新區(qū)的建設(shè)從物流產(chǎn)業(yè)建設(shè)入手，建立了良好的物流服務(wù)體系，吸引了大量的優(yōu)勢企業(yè)進駐上海和移師上海，成為區(qū)域競爭力全面提高的成功案例。因此，發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)將是發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵。三、企業(yè)競爭上升為供應(yīng)鏈的競爭物流企業(yè)不僅應(yīng)該關(guān)注本企業(yè)的競爭問題，更應(yīng)該關(guān)注客戶的競爭狀況。近年來，很多企業(yè)發(fā)現(xiàn)，隨著經(jīng)濟世界化的發(fā)展和專業(yè)化的趨勢，企業(yè)的社會分工越來越細，孤立的企業(yè)競爭方式的競爭能力越來越弱，企業(yè)對供應(yīng)鏈上所有企業(yè)的整體效率與能力的依賴性越來越大。因此，可以說現(xiàn)在的企業(yè)競爭已經(jīng)從獨立的企業(yè)競爭上升為供應(yīng)鏈的競爭。在供應(yīng)鏈競爭的條件下，現(xiàn)代物流企業(yè)就不應(yīng)該僅僅注意自己的直接客戶，而應(yīng)該將關(guān)注的焦點延伸到客戶的整個供應(yīng)鏈上，不僅僅為直接客戶提供物流解決方案與物流服務(wù)，而且應(yīng)該考慮到客戶供應(yīng)鏈的上游與下游企業(yè)，在為直接客戶服務(wù)的同時，強調(diào)為其供應(yīng)鏈的上游與下游的企業(yè)服務(wù)，達到提高整體供應(yīng)鏈效率的目的，這樣的物流服務(wù)才是客戶最需要的，也才能達到真正提高客戶的整體競爭力的目的。但長期以往，各項業(yè)務(wù)分屬各個物流公司進行管理，雖然專項管理比較專業(yè)，但是相互之間的配合與銜接的問題卻越來越多。從而形成新的綜合物流服務(wù)需求。面對客戶綜合物流需求的快速增長，專業(yè)物流企業(yè)的經(jīng)營方向與目標也應(yīng)該進行相應(yīng)的調(diào)整，資產(chǎn)型物流企業(yè)由于物流資產(chǎn)的流動性差，因此將在充分發(fā)揮資產(chǎn)優(yōu)勢，做專做精上下功夫，管理型物流企業(yè)由于企業(yè)優(yōu)勢集中在管理體系上。五、客戶的全國物流管理一體化需求快速增長物流服務(wù)企業(yè)與客戶之間的服務(wù)關(guān)系往往首先從區(qū)域性、局部性開始，逐步深入。不少客戶出現(xiàn)了全國一體化的物流需求，希望由一家符合企業(yè)要求的物流企業(yè)承擔全國各分支機構(gòu)的整體物流服務(wù)任務(wù)，立足全國物流體系的建立，從供應(yīng)鏈再造的角度出發(fā)提高全國物流整體效率，完成物