【正文】 。　　于是，赫克里斯公司和奧德賽公司簽訂了一份為期5年、金額高達(dá)幾百萬美元的合同?！　”丝ㄋ够嘈藕湛死锼构镜倪x擇非常正確。奧德賽公司的高級管理人員在其成立之前，都曾供職于美國化工品巨頭聯(lián)合碳化物公司（Union Carbide）的子公司UniGlobal物流公司。這不僅因?yàn)檫\(yùn)輸管理外包對赫克里斯公司來說是第一次，而且其選擇的物流服務(wù)商總部位于康涅狄格州的丹伯利市（Danbury）的奧德賽公司才剛剛成立。在對幾家候選公司進(jìn)行過篩選之后，赫克里斯公司最終選擇的是一家叫做奧德賽物流技術(shù)公司（Odyssey Logistics and Technology）的第三方物流企業(yè)?！　《⒕C合考慮后，公司決定外包　　經(jīng)過深思熟慮，赫克里斯公司最后決定，將其運(yùn)輸管理業(yè)務(wù)外包給一家物流服務(wù)提供商。但這種方案最后也被排除了，部分原因是赫克里斯公司現(xiàn)有的員工缺乏運(yùn)行TMS的技能。購買這樣一個運(yùn)輸管理系統(tǒng)，公司就不得不在固有成本之外增加支出，這顯然是不劃算的。而且，系統(tǒng)的安裝執(zhí)行過程要花一年之久才能完成?！　∵€有一些人建議，購買一個運(yùn)輸管理系統(tǒng)（TMS）軟件來進(jìn)行有效的運(yùn)輸管理，但軟件、硬件和系統(tǒng)執(zhí)行方面所需的費(fèi)用將達(dá)到100萬美元。一些部門經(jīng)理建議，將一些運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包給幾個不同的區(qū)域性運(yùn)輸商，這樣，每一個運(yùn)輸商就可以發(fā)揮各自不同的優(yōu)勢。此外，這個部門沒有具體人負(fù)責(zé)從定價(jià)、執(zhí)行到付款的整個運(yùn)輸流程的管理工作。里斯公司下屬企業(yè)所需要的服務(wù)水準(zhǔn)。為了降低成本，這個部門被逐漸縮減到6人，僅負(fù)責(zé)管理一些大的承運(yùn)商。而剩下的問題是，赫克里斯公司該如何處理令其頭疼的運(yùn)輸管理問題？　　2002年前，赫克里斯公司運(yùn)輸部門的規(guī)模非常小，卻負(fù)責(zé)著公司整個北美地區(qū)的制造工廠的產(chǎn)品運(yùn)輸管理工作。　　于是，赫克里斯公司開始尋求降低成本、提升公司發(fā)展能力的機(jī)會。2001年，其中一家生產(chǎn)水處理化工原料的企業(yè)出現(xiàn)了較大虧損，給赫克里斯公司帶來了一些財(cái)政困難?！　∫?、運(yùn)輸管理成為企業(yè)最頭疼的問題　　赫克里斯公司主要生產(chǎn)專用的工業(yè)化工原料，包括水基化工品、光纖、木松香衍生物和紙漿、造紙所用的化工原料等?？偛课挥诿绹乩A州威明頓的赫克里斯（Hercules）公司，成立于1912年，在世界各地有38個工廠，是一家全球聞名的專用化學(xué)品制造商。但是，物流企業(yè)在實(shí)際工作中，也不能對信息系統(tǒng)的運(yùn)用太過盲目，必須有所取舍。物流報(bào)告的表現(xiàn)形式英語傳統(tǒng)報(bào)告相結(jié)合，便于企業(yè)報(bào)關(guān)及管理人員閱讀和分析。第三方物流信息系統(tǒng)以虛有能力提供能迎合客戶需要的數(shù)據(jù)，如票據(jù)匯總、實(shí)時查詢、成本綜合分析、市場銷售匯總及分析等，一個靈活的第三方物流系統(tǒng)必須適應(yīng)這一要求，以滿足未來企業(yè)客戶的各項(xiàng)信息需求。因此，要求第三方物流信息系統(tǒng)要結(jié)合決策規(guī)則，去識別這些需要管理者注意并作出決策的異常情況，因此計(jì)劃人員和經(jīng)理人員把他們的精力集中在最需要注意的情況，集中在判斷分析上。在物流系統(tǒng)中，需要定期檢查存貨情況、訂貨計(jì)劃，這兩種情況在許多物流信息系統(tǒng)中要求手工檢查，盡管這類檢查正愈來愈趨向自動化，但由于許多決策在結(jié)構(gòu)是松散的，并且需要人的因素參與判斷處理。全球衛(wèi)星定位技術(shù)GPS也有助于物流信息系統(tǒng)的及時性。顯然是史更新或立即更新根具有及時性。例如，如果在某些情況下，系統(tǒng)要花費(fèi)幾個小時甚至幾天才能將一個新的訂貨看作一個新的需求，因?yàn)樵撚嗀洸粫冀K直接由客戶數(shù)據(jù)庫進(jìn)入第三方物流信息系統(tǒng)，這種單個會使計(jì)劃的有效性降低，而使存貨增加。當(dāng)實(shí)際數(shù)據(jù)與物流信息系統(tǒng)報(bào)告存在誤差時，就要通過緩沖存貨或安全存貨的方式來適應(yīng)這種不確定性。精確性可以解釋為物流系統(tǒng)報(bào)告與食物技術(shù)或?qū)嶋H狀況相吻合的程度。物流作業(yè)的分散化性質(zhì)，要求能從國內(nèi)甚至世界各地任何地方得到更新的數(shù)據(jù)，這樣的信息可得性可以減少作業(yè)和制定計(jì)劃上的不確定性。 迅速的對于客戶服務(wù)與改進(jìn)管理決策是非常必要的，因?yàn)轭櫩托枰l繁的需要存取貨和訂貨信息。物流信息系統(tǒng)制定戰(zhàn)略層次，必須把較低層次數(shù)據(jù)結(jié)合進(jìn)范圍很廣的交易計(jì)劃中，便于評估各種戰(zhàn)略的概率和損益的決策模型。與管理控制不同的是決策分析的主要精力集中在評估未來策略的可選方案，因此需要相對的零散模塊和靈活性，以便于在較廣的范圍內(nèi)選擇。典型分析包括車輛日常工作計(jì)劃、存貨管理、設(shè)施選址、以及作業(yè)比較和成本效益評價(jià)。 某些管理控制的衡量方法，諸如成本、有非常明確的的定義，有些衡量方法，諸如顧客服務(wù)則缺乏明確的定義，需要采用一些分析方法建立評價(jià)指標(biāo)。 第三方物流系統(tǒng)是否能夠在物流系統(tǒng)運(yùn)作中隨時鑒別出異常情況也是很重要的。 普通的功能衡量包括財(cái)務(wù)成本分析、顧客服務(wù)評價(jià)、作業(yè)衡量、質(zhì)量指標(biāo)等。功能衡量對于提高物流服務(wù)水平和資源利用等管理信息反饋來說是必要的。基礎(chǔ)信息要方便與客戶的信息系統(tǒng)集成和通信，又要有較強(qiáng)的安全保密措施。這一系統(tǒng)是第三方物流信息系統(tǒng)啟動物流活動的最基本的層次，他從客戶系統(tǒng)獲取訂貨內(nèi)容、安排存貨任務(wù)、選擇作業(yè)程序、裝貨、搬運(yùn)、開票、及訂單查詢與處理等。 一、物流信息系統(tǒng)的功能可以劃分為四個層次 物流信息系統(tǒng)是把各種物流活動與某個一體化的過程聯(lián)結(jié)在一起的通道，第三方物流一體化過程建立在4個層次上：基礎(chǔ)信息、管理控制、決策分析、以及制定戰(zhàn)略計(jì)劃系統(tǒng)。但是，在當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀下，第三方物流企業(yè)卻很難找到適應(yīng)自己所需的物流信息系統(tǒng)。也就是說，安得是利用網(wǎng)絡(luò)快運(yùn)來充分發(fā)揮了原有的第三方物流服務(wù)基礎(chǔ)，以實(shí)現(xiàn)對原來并未能提供服務(wù)客戶的征服。 安得啟動網(wǎng)絡(luò)快運(yùn)并不一定會朝快運(yùn)企業(yè)的方向去發(fā)展，但是它顯然能夠成為安得物流在現(xiàn)有基礎(chǔ)上的第三方物流服務(wù)延伸，它可對安得原有業(yè)務(wù)進(jìn)行有效補(bǔ)充。而安得物流大舉在珠三角搭建物流網(wǎng)絡(luò)的“神經(jīng)末梢”，這僅是網(wǎng)快項(xiàng)目的第一步。 在安得宣布啟動網(wǎng)絡(luò)快運(yùn)的前一個月，駐扎在廣東省的另外一家民營物流企業(yè)集團(tuán)——寶供才剛剛宣布他們連接廣州到上海的特快行郵專列啟航。 安得供應(yīng)鏈技術(shù)公司雖然為安得物流免費(fèi)提供服務(wù)，卻獨(dú)立經(jīng)營，它是安得物流在產(chǎn)業(yè)鏈上游的延伸。 2003年前后，中國企業(yè)物流外包態(tài)勢出現(xiàn)明顯好轉(zhuǎn)，許多企業(yè)不僅僅限于讓安得為其提供單純的干線和倉儲業(yè)務(wù)，更多的客戶希望安得能夠負(fù)責(zé)整個項(xiàng)目的物流管理，這對安得的管理水平提出了更高的要求。 與此同時，安得對分布在全國的倉儲資源進(jìn)行了重新規(guī)劃，在制造業(yè)集中的順德、杭州、鄭州、蕪湖建造了四大倉儲中心，在南京、西安、北京、上海等商流發(fā)達(dá)的城市設(shè)立了10個物流中心，還在全國的68個城市鋪就了營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。 為了實(shí)現(xiàn)最初“制造企業(yè)銷售物流集成服務(wù)商”的定位，安得將目光逐漸從美的身上轉(zhuǎn)向其它的制造企業(yè)。二、繞過競爭，開拓新領(lǐng)域來實(shí)現(xiàn)發(fā)展安得走到今天的位置，是幾年執(zhí)著探索的結(jié)果。還根據(jù)客戶的特殊要求，提供指定時間的定點(diǎn)配送、代收貨款、簽收單傳真或原件返回等服務(wù)。 另外，為了安得網(wǎng)絡(luò)快運(yùn)順利運(yùn)行，安得物流在信息技術(shù)方面也做了全面升級，比如GPS和條碼系統(tǒng)的完善，可實(shí)現(xiàn)貨物的動態(tài)全程跟蹤。安得的數(shù)百臺小型貨車將定向收貨和派發(fā)，網(wǎng)運(yùn)車輛按固定的時間間隔在各交叉理貨平臺巡回，為客戶提供門到門精益服務(wù)。 目前，安得已在珠三角中心城市廣州、深圳、珠海、東莞、中山、順德設(shè)立了六大交叉理貨平臺，在各主要城鎮(zhèn)建立60多個營業(yè)點(diǎn)，并購置了數(shù)百臺的大小卡車。 安得物流此次推出的“網(wǎng)絡(luò)快運(yùn)”是一種全新的物流運(yùn)作模式，利用“交叉理貨”和“定時貨運(yùn)班車”兩種先進(jìn)的物流流程，取代傳統(tǒng)“運(yùn)輸”+“倉儲”+“配送”的物流流程，實(shí)現(xiàn)在較低的庫存水平下滿足小批量快捷準(zhǔn)時的貨物供應(yīng)需求。〖經(jīng)典案例〗『安得物流運(yùn)用“網(wǎng)絡(luò)快送”發(fā)掘第三方能力基礎(chǔ)』2004年6月，近百輛標(biāo)有“安得物流”字樣的小型貨車分別從廣州、深圳、珠海、東莞、中山、順德出發(fā)，駛向分布于珠三角地區(qū)的各個城鎮(zhèn)間，這標(biāo)志著安得物流籌劃長達(dá)半年之久的網(wǎng)絡(luò)快運(yùn)工程全面啟動。在完成解除管制的歷史使命之后，運(yùn)輸部又成為推動綜合運(yùn)輸協(xié)調(diào)發(fā)展的主導(dǎo)力量就（如1991年通過了《陸上運(yùn)輸綜合效率法》，又稱《冰茶法》）。1966年美國運(yùn)輸部的成立是美國綜合運(yùn)輸協(xié)調(diào)發(fā)展的里程碑。大交通的運(yùn)輸管理體制是鐵綜合運(yùn)輸效率的必要條件。對運(yùn)管機(jī)構(gòu)本身而言，在機(jī)構(gòu)精簡的大環(huán)境下，也必須注意保持其職責(zé)與能力的平衡。即使對于運(yùn)輸業(yè)這樣公益性與基礎(chǔ)性較強(qiáng)的行業(yè)，對市場競爭本身的過多干預(yù)也會導(dǎo)致適得其反的結(jié)果。合理定位政府職能。對處于社會主義初級階段的我國運(yùn)輸市場，運(yùn)輸管制在一段時間內(nèi)仍須繼續(xù)存在，但放松管制是大勢所趨。放松或解除運(yùn)輸管制并不是對運(yùn)輸管制的簡單否定，是否定之否定，事物螺旋式發(fā)展的必然結(jié)果。在1996年撤消州際商業(yè)委員會后，運(yùn)輸部又相應(yīng)設(shè)立的陸上運(yùn)輸委員會（Surface Transportation Board,簡稱STB），專門負(fù)責(zé)管理運(yùn)輸安全及運(yùn)輸對環(huán)境的影響，進(jìn)一步加強(qiáng)了運(yùn)輸部在安全與社會方面的管制。與放松運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管制形成鮮明對比的是，七十年代和八十年代有關(guān)安全和社會方面的管制卻大大加強(qiáng)了。一方面導(dǎo)致大批運(yùn)輸企業(yè)破產(chǎn)，另一方面運(yùn)輸能力卻有過剩，但自由競爭論者占有主導(dǎo)地位。但仍有不少人要求進(jìn)一步指定規(guī)章制度以維持運(yùn)輸行業(yè)的穩(wěn)定，尤其是定期航班和零擔(dān)貨物運(yùn)輸市場。至此，美國運(yùn)輸業(yè)管制完成了其歷史使命。1994年通過的《公路運(yùn)輸行業(yè)規(guī)章制度改革法》達(dá)到了解除管制的高潮。市場準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)被修訂為“一個新的競爭者應(yīng)被裁定為適合、愿意并且能夠執(zhí)行其所建議的服務(wù)”。1978年，航空接觸管制法獲得通過，責(zé)令行政部門于1985年1月1日前解散民用航空委員會。運(yùn)輸部于1966年正式成立，成為向國會尋求修訂現(xiàn)行運(yùn)輸管制規(guī)章的主導(dǎo)力量。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到1970年，聯(lián)邦政府的運(yùn)輸管制規(guī)章已全面影響到鐵路和航空的運(yùn)量以及80%的管道運(yùn)輸、%%的國內(nèi)水路運(yùn)輸業(yè)務(wù)。在很多情況下傳統(tǒng)的政府管制破壞了市場經(jīng)濟(jì)的效率。服務(wù)規(guī)范。一方面保護(hù)公眾免于制服過高的運(yùn)費(fèi)，另一方面也為避免運(yùn)輸企業(yè)間的削價(jià)競爭。運(yùn)輸費(fèi)率。與控制市場準(zhǔn)入相對應(yīng)的是推出限制。運(yùn)輸管制（主要指經(jīng)濟(jì)管制）的內(nèi)容：市場準(zhǔn)入。1906年，《還泊恩法》宣布州際石油管道運(yùn)輸被列入州際商業(yè)委員會的管制范圍。過度競爭直接導(dǎo)致了美國運(yùn)管機(jī)構(gòu)的誕生。美國整個運(yùn)輸管制的歷史可分為兩個階段，前段為對壟斷的管制，后段為對競爭的管制。一、美國也經(jīng)歷過從管制到開放的階段美國雖然是典型的市場經(jīng)濟(jì)國家，但為了糾正市場失靈，提高經(jīng)濟(jì)效益，政府還是要要通過調(diào)控干預(yù)。因此，治理超載必須理順多方利益關(guān)系，完善市場準(zhǔn)入及監(jiān)管機(jī)制，才能從根本上杜絕非法現(xiàn)象的產(chǎn)生，進(jìn)而促進(jìn)中國物流業(yè)高速健康發(fā)展。比如說，銀行設(shè)定一種程序，雙方交易時，由貨運(yùn)公司出具貨物運(yùn)輸收據(jù)給接貨方，接貨方在接受貨物出運(yùn)時立即把錢存入指定銀行，而銀行則根據(jù)貨物是否到達(dá)撥約定的貨款給出貨方，這樣一來既防止了第三方物流接觸貨款，也避免了交易雙方的猜忌，可以比較妥善的解決資金流和物流的雙向流動問題。然而，現(xiàn)實(shí)運(yùn)作中，經(jīng)常出現(xiàn)一些業(yè)戶借提貨付款方式之便，攜帶客戶貨款逃跑的事件?！贺涍\(yùn)中誠信問題可由金融機(jī)構(gòu)解決』由于誠信問題，貨主往往無法相信交易對方，因此會委托第三方來執(zhí)行貨、款交易。因?yàn)楹芏辔锪髌髽I(yè)是從原來的物資企業(yè)改制而來，他們面臨的問題是盡快建立起企業(yè)內(nèi)部的信息化管理體系信息技術(shù)應(yīng)用的落后，嚴(yán)重制約了我國物流業(yè)的發(fā)展，使得上下游企業(yè)之間物流活動難以協(xié)調(diào)，削弱了企業(yè)對市場的快速反應(yīng)能力和競爭力。很多物流企業(yè)的信息化建設(shè)還處于初級階段。所以新價(jià)格的上漲幅度也不會太大，預(yù)計(jì)在5%以內(nèi)。這是因?yàn)?，首先來說，目前貨運(yùn)行業(yè)競爭激烈，漲價(jià)必然會造成客戶的流失；其次，不少貨運(yùn)公司與老客戶簽訂的是長期合同，有些業(yè)務(wù)按照合同不能采用新價(jià)格。但是，貨運(yùn)價(jià)格也不會隨著油價(jià)馬上變化，一般會滯后一段時間。繼2004年北京燃油價(jià)格前兩次上漲后，8月25日根據(jù)發(fā)改委《關(guān)于調(diào)整成品油價(jià)格的通知》，北京市成品油零售價(jià)再次上漲。顯然，集裝箱價(jià)格過高的情況下，這部分需求很難被滿足，進(jìn)而影響各大船公司的運(yùn)力增長。未來3年的新增運(yùn)力達(dá)250萬TEU，增幅約34%。而集裝箱價(jià)格高啟的形勢繼續(xù)發(fā)展，很可能會直接影響持續(xù)暢旺的班輪運(yùn)輸業(yè)。因?yàn)槿绻摬牡膬r(jià)格按照如此的漲勢，一只集裝箱的制造成本就達(dá)到1000美元以上。之前就有報(bào)道稱，受鋼材價(jià)格急升近30%的拖累，部分已接單生產(chǎn)的集裝箱制造廠家已停工。馬士基海陸最近的租船可以說是今年夏季季尾的矚目大動作，從馬士基海陸如此大肆吞進(jìn)運(yùn)力的態(tài)勢看，其對后市貨柜承運(yùn)業(yè)的盈利預(yù)測還是非常樂觀的。該兩艘新船由韓進(jìn)重工建造，2006年交付。大宇尚有四個船臺可供建造2007年交付的大型貨柜船，馬士基海陸很有可能會再向ClausePeters　Offen公司租用更多新船?！厚R士基海陸大幅增加運(yùn)力定購顯示其對市場未來的信心』　　馬士基海陸最近數(shù)周極度活躍于租賃新貨柜船市場，目前已向世界各地船東租用大小新船接近二十艘。另外目前UPS已向美國交通部遞交了增加航班的申請，以及開辟美國和廣州之間的直達(dá)貨運(yùn)航班等。而上海則正日益成為中國外貿(mào)物流的交匯點(diǎn)之一。目前它在包括深圳、青島、廈門