【正文】 尋找那個“能把各個系統(tǒng)連起來”的“東西”時，當(dāng)資生堂麗源開始去接觸一些軟件供應(yīng)商時，才發(fā)現(xiàn)這個“東西”的實(shí)現(xiàn)并不那么容易，因?yàn)樵瓉淼乃膫€系統(tǒng)哪個跟哪個都不兼容，整合不僅需要作出各系統(tǒng)間的復(fù)雜接口，更需要整合過程中的業(yè)務(wù)流程梳理優(yōu)化以及多個相關(guān)單位的協(xié)調(diào)。而目前各自孤立的信息系統(tǒng)，直接影響了企業(yè)的運(yùn)營效率。資生堂麗源僅靠已有的實(shí)時掌控遍布全國的銷售終端的信息化管理遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。但是，隨著市場的快速發(fā)展，“信息孤島”所帶來的問題開始顯現(xiàn)。到2002年，資生堂麗源的各主要系統(tǒng)都建立起來了。而她的信息化，也是采取了與一般企業(yè)完全不同的路徑來實(shí)現(xiàn)。目前，該公司已在國內(nèi)60多個城市的300多家大型商店設(shè)立專柜，公司自成立以來，每年銷售額均以30%以上的速度遞增?！糆物蔓延〗『信息化的實(shí)施完全可以循序漸進(jìn)』資生堂麗源化妝品有限公司成立于1991年11月，是由日本最大的化妝品生產(chǎn)公司——日本資生堂與北京麗源公司共同出資設(shè)立的合資企業(yè)。嚴(yán)格控制成本，必然面對著運(yùn)營效果與企業(yè)員工的反感，也必須用好企業(yè)文化等管理方式克服這些負(fù)面因素。但是又有多少企業(yè)能真正做到、做好？關(guān)注核心業(yè)務(wù)，必然意味著放棄部分客戶需求，以此來集中資源優(yōu)化核心業(yè)務(wù)的經(jīng)營能力。這種“文化”從客觀上，對其管理起了“排障”的作用。但更多的情況是，宅急送總裁陳平在用另一只手，牢牢控制著企業(yè)的人心，那就是帶有強(qiáng)烈個人色彩的企業(yè)文化。事實(shí)上，員工的流動也是常態(tài)?！钡鹊龋@樣的文字，在宅急送剪報上隨處可見，宅急送用節(jié)約、節(jié)約、再節(jié)約的理念，時刻敲打員工的神經(jīng)。在墊付款成本、工資成本、汽車油耗，甚至公司的電費(fèi)、電話費(fèi)上，都有嚴(yán)格的制度管理。而一旦有人私自亂報“條子”，一經(jīng)舉報，十有八九被撤職。以貴州為例，先租一個房子，租幾輛車，招七八個人，一部電話、一臺能上網(wǎng)的電腦，一個網(wǎng)點(diǎn)就此誕生。在一般企業(yè)，這樣一個大型會議需要花費(fèi)30萬50萬元，而宅急送只花費(fèi)了8萬元。宅急送希望把每一分錢都用在刀刃上，杜絕一切亂花錢的現(xiàn)象。二、嚴(yán)格控制成本，并用“文化”保障企業(yè)運(yùn)行如果說市場定位的成功，使宅急送獲得了高速增長的前提，那么近乎苛刻的成本控制，則直接保證了其價格優(yōu)勢。目前，宅急送已擁有自營網(wǎng)點(diǎn)200多家和200多個合作網(wǎng)點(diǎn)，擁有車輛1000多輛，2004年預(yù)計新增444輛。所謂2D10，是指當(dāng)天下午5點(diǎn)上門收貨，第二天上午10點(diǎn)前送貨到門，即“開門見貨”，保證客戶一上班就能收到貨；2D17指當(dāng)天下午5點(diǎn)上門收貨，第二天下午5點(diǎn)之前送貨到門。新資金的進(jìn)入加快了宅急送業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)變的步伐。至此，在經(jīng)歷了同城快遞、提貨送貨、倉儲派送、城際派送等一系列業(yè)務(wù)摸索后，宅急送鎖定了全國24小時門到門的服務(wù)，開始了真正意義的起飛。宅急送的快運(yùn)產(chǎn)品則定位在5～50公斤的高附加值小件產(chǎn)品，比如手機(jī)、電腦等消費(fèi)類電子產(chǎn)品。市內(nèi)快運(yùn)、包裝倉儲、長途運(yùn)輸，都只是全國門到門業(yè)務(wù)的組成部分?？梢哉f，1994年～1999年近7年的時間，宅急送只能算站穩(wěn)腳跟。從此以后，宅急送的業(yè)務(wù)開始由向老百姓代送鮮花、蛋糕等轉(zhuǎn)向代為企業(yè)發(fā)貨、送貨、倉儲配送，其服務(wù)也逐步由零散客戶轉(zhuǎn)向企業(yè)客戶。宅急送一直不遺余力地謀求新資金的進(jìn)入。但也是最初掙到的“碎銀子”維持了公司的正常運(yùn)作和生存。如同一個搬家公司，定車、包車、南城、北城。沒有明確的市場定位，什么都做，什么都沒做大，所以公開渠道已經(jīng)無法看到宅急送前7年的財務(wù)數(shù)據(jù)。宅急送成功的背后，是對兩個理念真正嚴(yán)格的貫徹。因此，如果我國物流業(yè)想要取得迅速發(fā)展，必須大力降低正常交易成本與扭曲交易成本。綜上所述，在不考慮運(yùn)作水平的層面下，物流業(yè)獨(dú)立出來成為一個行業(yè)，其關(guān)鍵是交易成本低于企業(yè)自己運(yùn)作物流產(chǎn)生的附加成本。政府采取的具體措施可以分為以下幾個方面：創(chuàng)造良好的交易環(huán)境，設(shè)立第三方物流企業(yè)咨詢公司，對第三方物流企業(yè)進(jìn)行分類、統(tǒng)計，向生產(chǎn)企業(yè)提供完全的信息，幫助生產(chǎn)企業(yè)與第三方物流企業(yè)建立長期、穩(wěn)定、相互信任的關(guān)系。從這個角度出發(fā)，政府盡量創(chuàng)造良好的市場環(huán)境，減少第三方物流企業(yè)運(yùn)營中不必要的成本，規(guī)范市場秩序，鼓勵引進(jìn)新近技術(shù)，搞好基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。企業(yè)的規(guī)模界定是根據(jù)交易成本來決定的。這樣，許多企業(yè)寧可自營物流，或者被迫接受服務(wù)很差、安全運(yùn)輸度低的第三方物流服務(wù)。另外，企業(yè)融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、人才使用制度、市場準(zhǔn)入與退出制度、社會保障制度等，遠(yuǎn)不能適應(yīng)企業(yè)經(jīng)營的需要。同時，隨著現(xiàn)代科技與信息的發(fā)展，電腦技術(shù)的應(yīng)用，第三方企業(yè)提供第三方物流服務(wù)的正常交易成本也日益降低，這種情況下，生產(chǎn)企業(yè)沒有理由自己花費(fèi)高昂成本去自營物流。扭曲交易成本主要表現(xiàn)為非法的或不公正、不公平的交易成本。扭曲交易成本。它使商品得以及時運(yùn)輸，提高社會商品周轉(zhuǎn)。正常交易成本，即為確立和實(shí)施商品或勞務(wù)的公平交易所支付的成本。在國外第三方物流發(fā)達(dá)的國家，第三方物流企業(yè)的發(fā)展已經(jīng)具有相當(dāng)?shù)囊?guī)模，其運(yùn)營成本和效率從社會角度看，遠(yuǎn)優(yōu)越于企業(yè)自營物流，這也是國外第三方物流迅速發(fā)展的原因。同樣的投入，對于不少企業(yè)來說，或許放在其最擅長的核心業(yè)務(wù)上，如新產(chǎn)品開發(fā)、市場營銷、生產(chǎn)工藝改良等，獲得的回報更大。市場部門需要將產(chǎn)品覆蓋到更遠(yuǎn)的地域，銷售部門要求更快更頻繁地獲得全國各地的庫存數(shù)據(jù)，質(zhì)量部門和人事部門也都有自己的要求。在物流管理領(lǐng)域，企業(yè)自己運(yùn)營全部的產(chǎn)品運(yùn)輸、倉儲、庫存管理，乍看起來似乎比從市場上購買物流服務(wù)便宜，但考慮到固定成本的投入：購車、建倉庫、購買運(yùn)輸車輛、購買電腦網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和軟件，勞動力的工資和培訓(xùn)，以及所有相關(guān)的管理成本，這些企業(yè)花費(fèi)的成本與市場交易成本比起來，則顯示出了外部委托物流的優(yōu)勢。企業(yè)的規(guī)模嚴(yán)重的超過其應(yīng)該具有的邊界。從根本上說，第三方物流的發(fā)展是適應(yīng)了全球大企業(yè)逐步集中力量于核心業(yè)務(wù)的大趨勢，從而減少一些其他從屬業(yè)務(wù)的支出，保持企業(yè)的合適規(guī)模。當(dāng)一場交易的市場交易費(fèi)用小于企業(yè)將此活動內(nèi)部化到公司進(jìn)行而花費(fèi)的公司管理費(fèi)用時，企業(yè)將會采用市場交易形式，從而把此項(xiàng)交易活動交給市場來做，而不親歷親為。這里用制度經(jīng)濟(jì)學(xué)派的交易成本理論來分析我國第三方物流發(fā)展應(yīng)認(rèn)真面對并解決的幾個問題。而效率的提升、信息技術(shù)，如互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和通訊技術(shù)，如GPS、GIS和RFID等的應(yīng)用，使國際供應(yīng)鏈的管理具備了更好的條件，這也給我國物流企業(yè)提供了新的業(yè)務(wù)機(jī)會。從這次的更名看，供應(yīng)鏈管理在美國的地位已經(jīng)超過物流管理。從2005年1月1日起，美國物流管理協(xié)會（簡稱CLM）正式更名為“供應(yīng)鏈管理專業(yè)人員協(xié)會”（簡稱CSCMP）。這樣的結(jié)果顯然是難以達(dá)到實(shí)用效果的。由于這些供應(yīng)商中，利用自身能力開發(fā)了RFID系統(tǒng)來實(shí)行，這進(jìn)一步導(dǎo)致技術(shù)水準(zhǔn)低下。此外，每家供應(yīng)商用于RFID上的經(jīng)費(fèi)比預(yù)期減少了最少一半。而且?！何譅柆攺?qiáng)制推行的RFID標(biāo)準(zhǔn)沒能達(dá)到實(shí)用效果』沃爾瑪曾強(qiáng)制要求一百多家供應(yīng)商由今年1月1日起在托盤和貨箱上使用無線射頻識別(RFID)卷標(biāo)，現(xiàn)在實(shí)行已經(jīng)過了十多天，我們發(fā)現(xiàn)供應(yīng)商們的執(zhí)行情況并未達(dá)到沃爾瑪要求。所以，為了重振京濱(東京及橫濱)、阪神(大阪及神戶)和伊勢灣(名古屋及四日)三大港口群的轉(zhuǎn)運(yùn)功能，日本決定降低港口40%的費(fèi)用，并把商船入境的手續(xù)簡化。由1999到2003年，釜山港的貨量增加了63%，東京港則只有22%的增長。日本之所以采取此項(xiàng)行動，主要是由于日本港口與亞洲其他港口的差距正在越拉越遠(yuǎn)。當(dāng)然，由于目前國內(nèi)上市的難度較大，包括新加坡、香港、OTCBB等市場都是國內(nèi)物流企業(yè)可以考慮的上市路徑。此外，豪海國際還會引進(jìn)一家新加坡的境外上市公司作為公司的戰(zhàn)略投資者，這家戰(zhàn)略投資者不但能幫助拓寬豪海國際的業(yè)務(wù)，而且還能為公司帶來更為先進(jìn)的企業(yè)管理方法及理念。目前。當(dāng)招商迪辰的業(yè)務(wù)架構(gòu)整合完成后，將構(gòu)建成一個從國內(nèi)到跨境、從陸地到海洋的完整物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。隨著近期完成了對“廣州美日物流有限公司”的重組工作，迪辰原有的跨境物流與國內(nèi)物流業(yè)務(wù)得到了有效配合。這次合作廣州迪辰為安利(中國)在北京地區(qū)提供的倉庫面積已增加到16500平方米，成為安利(中國)在北京及東北地區(qū)唯一的物流服務(wù)供應(yīng)商。隨著國內(nèi)市場對安利產(chǎn)品的需求日增，安利(中國)遂決定擴(kuò)展在北京的倉儲管理及物流配送的服務(wù)。『招商迪辰通過收購不斷完善物流網(wǎng)絡(luò)來鞏固擴(kuò)大市場』據(jù)悉，迪辰物流日前再度獲得“安利(中國)日用品有限公司”委任，為其在北京地區(qū)提供更多、更全面的倉庫管理及物流配送服務(wù)。而2005年廣發(fā)行也將開展全行營銷，重點(diǎn)拓展中小企業(yè)物流銀行業(yè)務(wù)。目前從廣發(fā)銀的經(jīng)營狀況看，20多家物流企業(yè)就實(shí)現(xiàn)了40億元的金額，說明其實(shí)際效果明顯，不過尚難以其實(shí)現(xiàn)解決中小企業(yè)融資難問題的目標(biāo)。物流銀行業(yè)務(wù)由廣發(fā)行于2004年6月3日正式推出，在廣州、北京、杭州、南京等10個城市進(jìn)行試點(diǎn)，目前尚無其他國內(nèi)銀行推出該項(xiàng)業(yè)務(wù)。而深圳航空剛剛與德國漢莎合資成立“翡翠貨運(yùn)”，現(xiàn)在就出售股權(quán)的可能性不大。從以上數(shù)據(jù)看，外運(yùn)發(fā)展希望收購這三家航空公司是極為正常的。盡管增速保持平穩(wěn)，但2021年航空貨運(yùn)總量將達(dá)到6000億噸公里，比1991年的1000多億噸公里多出5000億噸公里。從1991年至2001年的10年間，%。從航空貨運(yùn)近20年運(yùn)輸量的增長和對未來20年的預(yù)測來看，航空貨運(yùn)有著相當(dāng)大的發(fā)展空間。相信這次的合作，將使得兩組織更好地為國內(nèi)貨代理企業(yè)提供服務(wù)。此前兩組織已經(jīng)舉辦了首屆中外貨代物流企業(yè)洽談會。CGLN是World Cargo Alliance(WCA)的同行業(yè)會員組織，目前在全球有600多家會員，分布在全球125個國家?！贺洿髽I(yè)將獲得進(jìn)入國際競爭層面的機(jī)會』近日，中國國際貨運(yùn)代理協(xié)會(CIFA)與國際貨運(yùn)行業(yè)組織WCA物流網(wǎng)絡(luò)有限公司正式結(jié)盟。在監(jiān)理領(lǐng)域，從事過高速公路工程監(jiān)理的甲級監(jiān)理企業(yè)可以從事鐵路土建工程監(jiān)理；從事過大型礦井工程監(jiān)理的甲級監(jiān)理企業(yè)可以從事鐵路隧道工程監(jiān)理；從事過城市軌道監(jiān)理的甲級監(jiān)理企業(yè)可以從事鐵路工程監(jiān)理。具體來說，具有甲級公路(特大橋梁、特大隧道)設(shè)計資質(zhì)的設(shè)計院可以從事鐵路路基、橋梁、隧道設(shè)計工作，具有甲級煤炭(礦井)設(shè)計資質(zhì)的設(shè)計院可以從事鐵路隧道設(shè)計工作；具有城市軌道設(shè)計資質(zhì)的設(shè)計院可以從事鐵路部分站前和站后的設(shè)計工作。順應(yīng)這一市場環(huán)境，國內(nèi)醫(yī)藥流通領(lǐng)域涌現(xiàn)出了九州通“快批”、代理配送、零售連鎖、現(xiàn)代物流配送等新型的商業(yè)模式，并成為現(xiàn)代物流業(yè)的一個重要組成部分。而是上集中度提高的內(nèi)在因素就是微利時代到來，企業(yè)不得不追求規(guī)模效應(yīng)以圖發(fā)展。與此同時，隨著醫(yī)藥企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大，其所占市場份額也越來越大。『醫(yī)藥流通業(yè)集中度提高孕育著物流的大發(fā)展』從統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，目前醫(yī)藥流通業(yè)的集中度越來越高。雙方合作的課題項(xiàng)目將共同申請國家重大科研項(xiàng)目，國家自然科學(xué)基金委員會與香港研究資助局聯(lián)合資助項(xiàng)目。中心的管理委員會由清華大學(xué)與香港中文大學(xué)各三人組成，各方一名主任。這無疑將使秦皇島煤炭交易集中度進(jìn)一步提高，進(jìn)而形成新的煤炭物流中心。同時，交易中心可以為煤炭供運(yùn)需各方提供溝通的平臺，使煤炭物流更加通暢，節(jié)約交易成本。為順應(yīng)煤電價格聯(lián)動和煤炭流通市場化的新情況，秦皇島市正在依托區(qū)位、港口和煤炭南北通道的優(yōu)勢建設(shè)全國性的煤炭交易中心?！呵鼗蕧u煤炭交易市場可能成為煤炭物流新中心』據(jù)悉，秦皇島將著手建立全國煤炭交易市場。而且深圳港本身的泊位、堆場緊張和規(guī)范運(yùn)作不到位而導(dǎo)致裝卸能力不足，船舶壓港和碼頭不能為客戶提供全面快捷服務(wù)的現(xiàn)象時有發(fā)生。此外，廣州南沙地理位置及建港條件優(yōu)越，港口費(fèi)率比深圳更具競爭力，且直接經(jīng)濟(jì)腹地覆蓋整個珠江西岸、廣州及東莞西北部，因此，廣州南沙港口的誕生與發(fā)展，可能對深圳形成正面競爭。但是與上海相比，2003年深圳港吞吐量比上海港吞吐量少63萬標(biāo)箱，而到了2004年兩者之間差距拉大為90萬標(biāo)箱；%?！荷钲诟?005年發(fā)展堪慮』深圳港2004年集裝箱吞吐量1365萬標(biāo)箱，繼續(xù)位居內(nèi)地港口第2位、世界港口第4位。到2010年后，將全面建成“一環(huán)十射”高等級航道網(wǎng)。上海境內(nèi)現(xiàn)有內(nèi)河航道196條，航道等級偏低，%，沒有專用的集裝箱船。內(nèi)河運(yùn)輸相對于公路和鐵路運(yùn)輸，具有載量大、能耗低、占地少、對環(huán)境污染小的優(yōu)點(diǎn)。一般情況下，國外集裝箱樞紐港的內(nèi)河集疏運(yùn)量在20%以上?！旱?010年內(nèi)河將分流上海港400萬標(biāo)準(zhǔn)箱疏運(yùn)量』 根據(jù)預(yù)測，2010年，上海港集裝箱吞吐量可望達(dá)到2100萬標(biāo)準(zhǔn)箱，平均每天57