【正文】 。　　中國也有屬于自己的物流公司。因此，沃爾瑪、家樂福等大型超市為采購權的爭奪作好了長期準備。雖然按照國際慣例，應該是沃爾瑪與第三方物流商進行勞務交易，并負擔費用，這一方案不能兼顧雙方利益，但明顯要比現(xiàn)在的方案———制造商承擔物流費用要強。而對于很多供貨商來說，希望能擠進沃爾瑪賣場，不僅因為是它不收進場費，也不僅是因為它能帶動自身產品的銷售，還有一個不可忽視的因素是因為沃爾瑪能幫助供貨商改進工藝、提高質量、降低勞動力成本、分享沃爾瑪?shù)男畔⑾到y(tǒng)等。 　　同時，沃爾瑪直言不諱地表示它對搶奪采購權的雄心壯志?！　≡?002年，沃爾瑪將全球采購辦從香港遷到了深圳，10月又在上海成立采購分部，在武漢也傳出將建物流中心的消息。車輛調度也全部由計算機完成，并根據門店路程遠近，優(yōu)化配送路線。據稱，該中心通過高智能電腦控制系統(tǒng)，調控整條流水線上商品的進、出、存、揀。華聯(lián)現(xiàn)代物流網絡的搭建，為提高該超市商品的周轉速度，降低產品的物流成本提供了強有力的后臺支持。　　目前，華聯(lián)超市以上海為中心，在滬、京、寧等地已設有5座現(xiàn)代化管理的相互聯(lián)網的配送中心，初步形成了全國物流配送框架，向公司分布在全國的近千家零售店配送。前不久，上海華聯(lián)超市與外商控股的秋雨環(huán)球物流股份有限公司組建華聯(lián)物流有限責任公司?！　《?、變形以圖發(fā)展?！　∪欢譅柆攧t一直鐘情于第三種。這是中國超市業(yè)的現(xiàn)實之道，因為不斷增多的亮點銷售（超低價）與價格戰(zhàn)使進銷差價越來越小，靠第一種方式取利的時代已基本結束?！　〕匈嶅X之道分三個階段：一是進銷差價；二是在供應商那里找利潤；三是優(yōu)化供應鏈，降低物流成本。中國之沃爾瑪欲成為美國之沃爾瑪，必須要等待中國零售業(yè)、進出口貿易權、物流業(yè)的同步全面開放。這才是沃爾瑪維持“天天平價”的保障。同時，沃爾瑪利用衛(wèi)星資訊處理系統(tǒng)，把制造商、物流商融入自己的營運網絡?！　≡诿绹?左右，而其競爭對手做同樣的事情一般要付出5%的成本。因此，該配送中心還只是一個貨物的中轉站，其功能無法與沃爾瑪高效的物流配送中心相提并論?！蔽譅柆斈壳爸辉谏钲谏呖谟幸患遗渌椭行?。對于幾年來物流配送在中國的發(fā)展，黃小姐無奈地說：“目前我們只有25家分店，建立物流配送中心不但起不到降低成本的作用，反而會使成本上升。沃爾瑪公司的現(xiàn)任CEO就來自于物流部門，由此可見，物流和配送在公司中的重要性。格拉斯曾說過：“配送設施是沃爾瑪成功的關鍵之一，如果說我們有什么比別人干得好的話，那就是配送中心。究竟是什么阻撓了沃爾瑪前進的步伐？　　一、被束縛的巨人?！?PL進階〗『沃爾瑪?shù)戎谌絹砭让弧　　皝碜晕譅柆數(shù)耐{將首先體現(xiàn)在供應鏈上”，當這個位列世界500強之首的零售大鱷在1996年悄然登陸中國的時候，業(yè)內人士這樣看待它對本土零售業(yè)的沖擊。很顯然，這些十分可疑的數(shù)字，讓人猜測不透里面到底包含了多少水份。但在一片浮夸的風氣下，國內軟件產業(yè)的規(guī)模被人為地夸大了?！　∪?、國內軟件產業(yè)的規(guī)模已被人為地夸大?，F(xiàn)有的物流管理軟件用戶在未來一兩年內將普遍遇到軟件升級、系統(tǒng)擴展等問題，不僅要求軟件產品有良好的可擴展性，同時也要求軟件廠商具有良好的技術支持和售后服務能力。同時，物流管理軟件將更加貼近企業(yè)的需求，業(yè)務流程模型更加多樣化，具有更多的套件和組件可供企業(yè)選擇。　　在產品特點方面，物流管理軟件將趨于更加專業(yè)化，產品功能更加豐富、全面，尤其是對移動設備的支持，如PDA、移動電話、筆記本電腦等。　　另外，隨著企業(yè)的規(guī)模擴大，高端的UNIX服務器和大型主機將會得到越來越多的應用，這就要求物流管理軟件不僅能夠運行于NT平臺和SQL數(shù)據庫，更要求能有良好的開放性，能夠運行在高端UNIX服務器和AS/400、OS/390等大型主機系統(tǒng)，以及DB2數(shù)據庫平臺上。在技術方面，物流管理軟件將趨向于更加成熟，集成化程度更高，開放性更好。　　二、物流管理軟件的發(fā)展趨勢。其次是國外品牌，如SAP、EXE、i2等，技術上更加成熟，但對國內企業(yè)的物流過程中的復雜關系不夠了解，對國內物流的現(xiàn)狀也不熟悉，因此在軟件的支持和開發(fā)上缺乏全程的服務。首先是ERP和企業(yè)管理軟件廠商，如用友、博科資訊等。據不完全統(tǒng)計，目前國內能夠提供物流管理軟件服務的廠商已有不下500家，其中，有能力提供物流管理軟件產品的企業(yè)有近100家?！　膹S商的分布情況來看，物流管理軟件市場擠進了大量的軟件廠商?！　氖袌稣加新蕘砜?，傳統(tǒng)的ERP和財務軟件廠商占有相當大的優(yōu)勢。　　CCW的調查報告認為，我國物流管理軟件市場呈現(xiàn)出百舸爭流，博科領跑的激烈競爭局面。在前不久剛剛發(fā)布的CCID和CCW兩大權威機構對物流管理軟件市場的調查報告顯示，我國物流管理軟件市場規(guī)模將有望在未來幾年內超過ERP而成為主流的企業(yè)管理信息化軟件。這些，使711及時向其所有網點店鋪提供高鮮度、高附加值的產品，從而為消費者提供了更便利、新鮮的食品，實現(xiàn)了與其他便利店的經營差異化?！　‖F(xiàn)在，711已經實現(xiàn)一日三次配送制度。配送中心每月平均商品供應為50億日元，相當于為每個店鋪供應100萬元的商品。也就是最遲在早上9點半或10點半左右，完成所有店鋪的商品配送任務。貨車一般在配送中心停留一晚，第二天早上4點半到5點半，根據從遠到近的原則配送到各店?！　囊粋€配送小組的物流活動時間看，一個店鋪的備貨時間大約要65秒，貨運搬運時間大約花費56分鐘。同時，通過計算機向備貨部門發(fā)出數(shù)碼備貨要求。為了保證穩(wěn)定共貨，每個配送中心擁有4天的安全庫存，在庫水準根據銷售和生產情況及時補充。每個配送中心為其臨近的500家左右店鋪配送所有點心，品種大概在650700個之間。起初，它們利用自己的一處閑置倉庫為711從事物流活動，并安排了專門的經營管理人員。這些技術有訂發(fā)貨在線網絡、數(shù)碼分揀技術、進貨車輛標準化系統(tǒng)及專用物流條形碼技術等?！　∪?、度身定造物流體系。另外，這種做法令共同配送中心充分反映了商品銷售、在途和庫存的信息，711逐漸掌握了整個產業(yè)鏈的主導權。地域劃分一般是在中心城市商圈附近35公里，其他地方市場為方圓60公里，各地區(qū)設立一個共同配送中心，以實現(xiàn)高頻度、多品種、小單位配送。　　對于盒飯、牛奶等每日配送的商品，各產品窗口企業(yè)向各店鋪的配送費用依然很高。為此，711改變了以往由多家特約批發(fā)商分別向店鋪配送的物流經營方式，轉為由各地區(qū)的窗口批發(fā)商來統(tǒng)一收集該地區(qū)各生產廠家生產的同類產品，并向所轄區(qū)內的店鋪實行集中配送。　　對零售業(yè)而言，中國目前物流服務水準或多或少在短期內是由處于上游的商品生產商和經銷商來決定的，要改變他們的經營意識和方法無疑要比企業(yè)自身的變革困難、復雜并漫長。在擴張的同時，711先進的物流管理系統(tǒng)也一并蔓延至內地，從而為其帶來了另一個利潤增長點?！　〔痪们?，711與廣州地鐵二號線全面合作，在地鐵二號線首期開通的九個站內同時開張9家店鋪。全球最大的連鎖便利店711就是通過其集中化的物流管理系統(tǒng)成功地削減了相當于商品原價10%的物流費用。今后，優(yōu)秀的物流公司將是成功企業(yè)比如手機制造商諾基亞不可或缺的合作伙伴。　　考慮到科技進步因素，以及物流公司越發(fā)深入地參與客戶的核心業(yè)務，傳統(tǒng)意義上的制造業(yè)，不論是汽車還是個人電腦，將逐漸消失。目前不同類型的貨運公司特別是針對電子消費品客戶的需求，已經漸漸地提供包裝、標識、簡單加工商品的服務。正如英運物流的總裁所說：“我們的客戶真的一直保持零庫存?！　【_的第三方物流到底能為客戶做什么呢?一個例子是著名磁盤制造廠商邁拓與知名的物流公司英運物流間的合同。工廠內發(fā)生的向精簡化生產的轉變，正促使一個越來越成熟的第三方物流業(yè)的發(fā)展。很多在單一地區(qū)運營的公司正在考慮拓展他們的服務和地理上的覆蓋范圍。而同樣意義上的歐洲第三方物流市場，據估計1999年為1550億美元，到2005年將達到2130億美元。換句話說，這已是個成熟的市場。所以，貨物代運人除了承擔安排出口單據、預定倉位，還承擔著開始組織零部件的供應和準備流水線生產所需的工具。所有的這些公司都要同時處理貨物、信息、融資三項事情。其他的公司則趨向于提供更加專門的服務?！　∵@樣的原因導致了傳統(tǒng)上非常分散的貨運業(yè)的不斷整合?！　∧壳?，隨著連接廉價勞動力與廣大的消費群體的全球供應鏈的飛速發(fā)展，優(yōu)秀的物流管理可以顯著地提高公司服務客戶的水平，而這個問題不再僅僅是生產什么產品以及如何生產產品的問題，而是如何快速地把零部件組裝成產品，以及將產品從美國的工廠及時送到亞洲的市場上。但是第三方物流市場每年總值達500億美元，其增長率為15%—18%。麥肯錫咨詢公司計算了全美物流市場包括運輸和倉儲管理成本，其總值約為每年1萬億美元，每年的增長率為4%。 〖理念更新〗『幫第三方看清未來之路』 第三方將來在整個物流業(yè)到底有多輝煌，現(xiàn)在在中國恐怕沒人能給出答案。香港付貨人委員會執(zhí)行總干事何立基，對航空公司主動調低有關費用表示歡迎，但他不清楚新收費可維持多久，因為美伊可能在短期內開戰(zhàn)，到時航空公司保險費增加，付貨人可能又要付出較高昂的保險附加費。在香港，貨運保險附加費是由前年10月開始執(zhí)行的，由航空公司向付貨人征收，以彌補因“”事件調升了的保險費支出。UPS說，這一擴建將使整個設施的分揀能力達到每小時30萬4千個包裹，或者，每秒至少84個包裹。這個擴建計劃把包裹分揀樓的面積翻了一倍。UPS的股價去年上漲了15%，遠遠超過了市場上的同類公司。2001年，UPS的收入是306億美元。去年，UPS平均每天在全球遞送1350萬個包裹。在物流業(yè)獲此殊榮的是聯(lián)合包裹（UPS）。 『“全球最佳物流公司”有什么打算』《環(huán)球金融》雜志在2002年結束的時候按產業(yè)評選出了年度全球最佳公司。由于西部物流有限公司位于深圳西部物流園區(qū)、深業(yè)物流位于深圳市中心的筍崗物流園區(qū)、再加上在建的華南物流園位于深圳西北部，至此，深圳國際已經完成了在深圳地面的物流布局。 另外，據香港媒體報道，“聯(lián)合包裹”、“敦豪”和Exel三家大型國際速遞公司，計劃共購入“中外運”10%的股權?！爸秀y國際”的研究報告估計，“中外運”的市值將介乎74億至116億元，市盈率介乎10倍至16倍。“中外運”目前主要在內地經營貨運代理、速遞和船務代理三大核心業(yè)務?！骸爸型膺\”的蘋果熟了』 內地大型物流企業(yè)中國對外貿易運輸集團（簡稱為“中外運”），計劃于春節(jié)后在香港主板上市。他表示，除了開源，郵政署也致力節(jié)流。此外，署方正與國家郵政局商討，希望在內地開拓郵遞產品市場。與澳大利亞郵政進行的郵遞合作，除了紅酒外，還將擴展到郵遞護膚品及羊毛制品等其他產品。同時，整個行業(yè)發(fā)展的不