【正文】 國物流整體效率，完成物流體系與客戶全國供應鏈發(fā)展戰(zhàn)略同步的發(fā)展目標，這一需求特點首先以全國性制造企業(yè)與分銷企業(yè)為代表。五、客戶的全國物流管理一體化需求快速增長物流服務企業(yè)與客戶之間的服務關(guān)系往往首先從區(qū)域性、局部性開始，逐步深入。面對客戶綜合物流需求的快速增長，專業(yè)物流企業(yè)的經(jīng)營方向與目標也應該進行相應的調(diào)整，資產(chǎn)型物流企業(yè)由于物流資產(chǎn)的流動性差，因此將在充分發(fā)揮資產(chǎn)優(yōu)勢，做專做精上下功夫，管理型物流企業(yè)由于企業(yè)優(yōu)勢集中在管理體系上。從而形成新的綜合物流服務需求。但長期以往，各項業(yè)務分屬各個物流公司進行管理，雖然專項管理比較專業(yè)，但是相互之間的配合與銜接的問題卻越來越多。在供應鏈競爭的條件下，現(xiàn)代物流企業(yè)就不應該僅僅注意自己的直接客戶，而應該將關(guān)注的焦點延伸到客戶的整個供應鏈上，不僅僅為直接客戶提供物流解決方案與物流服務，而且應該考慮到客戶供應鏈的上游與下游企業(yè)，在為直接客戶服務的同時，強調(diào)為其供應鏈的上游與下游的企業(yè)服務，達到提高整體供應鏈效率的目的，這樣的物流服務才是客戶最需要的，也才能達到真正提高客戶的整體競爭力的目的。因此，可以說現(xiàn)在的企業(yè)競爭已經(jīng)從獨立的企業(yè)競爭上升為供應鏈的競爭。近年來，很多企業(yè)發(fā)現(xiàn)，隨著經(jīng)濟世界化的發(fā)展和專業(yè)化的趨勢，企業(yè)的社會分工越來越細，孤立的企業(yè)競爭方式的競爭能力越來越弱，企業(yè)對供應鏈上所有企業(yè)的整體效率與能力的依賴性越來越大。三、企業(yè)競爭上升為供應鏈的競爭物流企業(yè)不僅應該關(guān)注本企業(yè)的競爭問題，更應該關(guān)注客戶的競爭狀況。因此，發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)將是發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵。上海浦東新區(qū)的建設(shè)從物流產(chǎn)業(yè)建設(shè)入手，建立了良好的物流服務體系，吸引了大量的優(yōu)勢企業(yè)進駐上海和移師上海，成為區(qū)域競爭力全面提高的成功案例。因此，競爭優(yōu)勢更突出了區(qū)域經(jīng)濟的內(nèi)生能力，是一個區(qū)域發(fā)展核心競爭力的主導，物流將是競爭優(yōu)勢中極為重要的一環(huán)。競爭優(yōu)勢重點是資源的利用，強調(diào)相比于競爭對手的更強的綜合能力與素質(zhì)?，F(xiàn)在各地區(qū)之間由比較優(yōu)勢所構(gòu)成的差別化程度越來越小，因此，單純由比較優(yōu)勢構(gòu)成的區(qū)域競爭力正在被消弱。二、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展由比較優(yōu)勢轉(zhuǎn)向競爭優(yōu)勢過去，區(qū)域經(jīng)濟核心競爭力強調(diào)的是比較優(yōu)勢。分析經(jīng)濟發(fā)展格局的這一變化，分析流通產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟發(fā)展的作用，對專業(yè)物流企業(yè)的市場發(fā)展戰(zhàn)略與企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略將具有非常重要的作用。首先，流通業(yè)勞動的主體是物流；流通的時間主要取決于物流的時間，流通領(lǐng)域大部分活勞動和物化勞動消耗于物流，同時流通領(lǐng)域交易成本的主體也是物流成本。流通業(yè)將逐步成為經(jīng)濟發(fā)展的先導，并進一步發(fā)揮核心的作用。針對這種種變化，物流企業(yè)需要適時調(diào)整自己的經(jīng)營策略，以做到隨機應變，更好地適應環(huán)境?！?PL進階〗『物流企業(yè)激烈競爭環(huán)境下，需要隨機應變』 在愈演愈烈的競爭環(huán)境下，一些物流企業(yè)陷入了深深的困惑：市場價格不斷下降，企業(yè)成本不斷上升，企業(yè)的利潤空間不斷壓縮，客戶需求不斷增加。知識主管結(jié)合企業(yè)物流現(xiàn)狀，創(chuàng)建知識管理的規(guī)劃和運行機制，并組織實施；知識中心在CKO的管理下，保證知識收集、加工、共享與創(chuàng)新的業(yè)務流程的正常運作；物流各環(huán)節(jié)提交知識，知識中心為其分類、審核、存入知識庫；物流成員可依據(jù)權(quán)限登錄知識庫查詢所需知識。前者需要人的主觀作用，如識別、創(chuàng)新；后者使用先進的信息技術(shù)來實現(xiàn)。而不是把知識管理視為一個獨立的覆蓋全公司的信息技術(shù)構(gòu)架。企業(yè)不僅要以人為中心，建立和創(chuàng)造促進知識學習、知識積累和知識共享的環(huán)境，激勵員工的知識交流和知識創(chuàng)新，還應注重建立學習型組織，培養(yǎng)員工以提高企業(yè)整體的專業(yè)技能水平。三、加強人才培養(yǎng)從物流信息化到知識管理必須“以人為本”，充分人的自身知識的作用。換言之，隱性知識與顯性知識的相互轉(zhuǎn)換等同于螺旋上升的體系，知識在此體系中得到傳播、整合、拓寬和延伸，進而形成創(chuàng)新性知識為企業(yè)所用。隱性知識轉(zhuǎn)換為顯性知識，可以使植根于人頭腦中的技能、經(jīng)驗等被相關(guān)成員分享，隨著新的顯性知識在物流系統(tǒng)內(nèi)得到共享，其他成員開始將其內(nèi)化，用它來拓寬、延伸和重構(gòu)自己的隱性知識，或用它來將顯性知識如業(yè)務信息轉(zhuǎn)換為隱性知識，這些更新后的隱性知識再轉(zhuǎn)換為顯性知識，一個良性循環(huán)的知識創(chuàng)新系統(tǒng)由此形成。野中郁次郎的“知識螺旋”觀點提出了知識創(chuàng)新的四種模式：即從隱性到隱性，從顯性到顯性，從隱性到顯性以及從顯性到隱性。知識由顯性知識和隱性知識組成。國外一些知名公司如微軟、施樂早早就開始著手實施知識管理項目，而我國企業(yè)大多還處在實施物流信息化的階段，加快物流信息化進程已刻不容緩。國內(nèi)大多數(shù)企業(yè)在實施物流信息化中，過于注重信息技術(shù)的使用，實際上只實現(xiàn)了技術(shù)層面上的信息化。關(guān)于物流企業(yè)的知識管理，我們在前幾期已經(jīng)有所涉足。〖E物蔓延〗『促進物流信息化向知識管理轉(zhuǎn)換的途徑』 物流信息化以信息技術(shù)的應用為重要標志，實現(xiàn)信息標準化和數(shù)據(jù)庫管理、信息傳遞和信息收集電子化、業(yè)務流程電子化。到那時候，海爾物流目前儲備的潛能將會得到有效的釋放，有望和海爾的市場拓展取得成績一樣，而成為國內(nèi)家電物流的領(lǐng)頭羊。應該說，海爾物流幾年來搭建的全球供應鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球配送網(wǎng)絡(luò)、投資過億元的物流執(zhí)行系統(tǒng)，再加上運作海爾集團物料管理的經(jīng)驗和能力，都是海爾物流社會化后的競爭力所在。海爾物流一位人士透露說，接一個物流項目，談判往往非常艱辛。然而并非事事盡如人意，由于行業(yè)競爭和商業(yè)秘密保護的影響，同行出于競爭考慮在合作上存有戒心，使得海爾在擅長的家電物流運作上卻難以找到真正戰(zhàn)略合作伙伴。張瑞敏也曾期望將海爾物流從企業(yè)物流扶植成為市場上的第三方物流。另外，從海爾自身來講，物流無限延伸就會涉及企業(yè)的商業(yè)秘密，比如，采購計劃就可以了解到企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營計劃、新產(chǎn)品開發(fā)等商業(yè)秘密等。在張瑞敏看來，物流外包在中國顯得不切實際，首先是沒有哪個企業(yè)有能力為海爾做物流。另一方面，海爾電腦的原料由集團內(nèi)部統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一采購和統(tǒng)一運輸后，表面上共享了平臺，但由于規(guī)模沒有上來，機制又不靈活，反而造成采購成本過高，這直接影響了海爾電腦的價格政策。其實2004年3月整改后，相當一部分經(jīng)銷商感覺到物流不僅沒有加快，反而更慢了———原來發(fā)一批貨到山西，通過北京分公司，可能1天就到了，只需要幾十元費用；而改為海爾集團的物流本部統(tǒng)一平臺之后，時間要長好幾天，而且費用也增加到了幾百元。而且，對于本不屬于家電物流特點的手機、電腦等IT產(chǎn)品，放到海爾家電物流的平臺便顯得勉為其難了。但隨著海爾在計算機、手機、生物制藥、家庭整體廚房之類的投入，海爾主業(yè)家電受到影響。從冰箱到空調(diào)、冷柜、洗衣機、彩色電視機，海爾共涉及到96大門類15100多個規(guī)格的產(chǎn)品群，重要家電產(chǎn)品線已接近完整。為了滿足集團內(nèi)部的物流需求，在物流基礎(chǔ)設(shè)施方面，這些年，海爾巨資建設(shè)了青島立體倉庫，但對于遍布全國的租賃倉庫，海爾卻不能投資進行貨架、托盤、叉車、倉庫改造，面對物流信息系統(tǒng)（ALIS）、衛(wèi)星在途定位系統(tǒng)（GPS）、電子地圖（GIS）、電子數(shù)據(jù)標準化（EDI），海爾難以進行大規(guī)模投資，因為海爾的戰(zhàn)略目標在于成為世界知名的家電生產(chǎn)商，而不是物流企業(yè)。然而，這之后的海爾物流卻讓張瑞敏“焦慮不安”。據(jù)說，海爾集團銷售額從1999年的168億元快速增長到2001年的602億元主要得益于此。一、隨著母公司業(yè)務調(diào)整，海爾物流逐步不再符合要求張瑞敏曾被稱作是“中國物流管理第一人”。6. 不斷的通過資源的整合、優(yōu)化，降低物流費用，為客戶提高產(chǎn)品的競爭力，以達到雙贏，真正形成穩(wěn)固的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。2. 伴隨著客戶的發(fā)展壯大，能夠及時的提出相對應的采購、銷售物流解決方案；3. 通過有針對性的、個性化的物流解決方案，來降低物流成本、減少資金占用量；4. 配合客戶銷售，積極整合社會資源，實現(xiàn)客戶與其終端客戶的零距離，客戶的零庫存以及JIT概念的實現(xiàn)。物流企業(yè)應該在以下幾個方面體現(xiàn)出和客戶的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。要想做到這一點，首先領(lǐng)導者必須具備如此遠大的戰(zhàn)略發(fā)展目光，其次要有戰(zhàn)略合作伙伴的服務意識。在為客戶的服務過程中、后都要不斷的總結(jié)、提高物流服務水平，最大限度的整合物流資源，降低物流運作成本，為客戶節(jié)省物流費用，在合作中達到雙贏，形成真正的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。內(nèi)容包括：本月發(fā)貨量、派車、到車及時率、單證流轉(zhuǎn)準確率、有無貨損貨差等；2. 為客戶提供季度、年度報表，內(nèi)容包括：各地發(fā)貨量走勢、淡旺季時間、區(qū)域發(fā)貨量對比、發(fā)貨準確率、及時率、事故率等等。二、物流售后服務的具體內(nèi)容（一）售前服務當與客戶確定合作關(guān)系之時，就應該從如下幾個方面對客戶的需求進行深入的了解：1. 是否需要上門收送貨物2. 運輸時間要求如何3. 是否需要倉儲及再加工的服務4. 在此之前的物流活動存在哪些不滿意的地方5. 希望我們的服務能達到什么要求6. 在服務的過程中要對客戶的客戶注意些什么7. 客戶近、中、遠期的物流工作目標或者希望是什么無論客戶大小，我們都要針對客戶提出的各種要求，作為一個項目來組織人員、采取措施，以解決上述問題滿足客戶的需求，通過我們的努力和服務質(zhì)量的改善來達到客戶對我們的期望。如國內(nèi)目前一家較知名的以零擔業(yè)務為主的物流公司就是如此，盡管路上到處可見其作業(yè)車輛，但提起來卻無人說他的服務質(zhì)量好，都是一句話：把貨物交給他們，小心不見了。與此同時，給物流公司自己也帶來了商譽上和經(jīng)濟上的損失。長此以往，在服務質(zhì)量上也常常問題不斷。一、服務意識、服務質(zhì)量及售后服務三者的關(guān)系一個企業(yè)能否有穩(wěn)定的客戶群，取決于其服務質(zhì)量的好壞，能否做精做細，對客戶進行深度挖掘，取決于其服務意識，能否與客戶形成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，不斷的做強做大，做出自己的品牌，形成有特色的核心競爭力，取決于其售后服務體系完善。才會對客戶問寒問暖、體貼入微。目前，物流行業(yè)的售后服務問題尚未提到議事日程上來，一般的說服務好只是指其產(chǎn)品的質(zhì)量問題，并不能說是物流公司的售后服務做得好。其實這是一個服務意識問題，一個企業(yè)，一個企業(yè)領(lǐng)導人首先有了服務意識后，才會有可能有實實在在的服務。物流行業(yè)也不例外，縱觀物流行業(yè)做得好、做得大的企業(yè)，有哪家不是服務到位的。但天氣變暖已使這一港口的通航期越來越長，科學家預料，到了本世紀中期，丘吉爾港至莫曼斯克的航道可能全年都不會冰封。丘吉爾港在美加邊境以北1千公里的地方，在一年的大部分時間內(nèi)，它與莫曼斯克之間隔著一片巨大的冰冠，令海上航道受阻。『全球變暖對物流業(yè)有一定“利益”』全球氣候變暖會給某些地區(qū)帶來環(huán)境災難，但它卻成為一些商人的好消息，他們已打算趁北極冰冠消融，開辟一條俄羅斯加拿大北極海上貿(mào)易路線賺錢。在聯(lián)合公司發(fā)展的后期，在取得計劃盈利的情況下，預計購買公司自己的集裝箱運輸船舶。這一合作方案的鐵路部分主要為連接遠東港口與俄羅斯西部邊境城市和港口城市的西伯利亞大鐵路；海洋部分包括俄羅斯與美國、中國、韓國和日本等亞太地區(qū)國家日益增長的貿(mào)易市場，俄羅斯太平洋沿岸和北極沿岸的近海方向，西歐方向。預計聯(lián)合公司將在2005年中期完全運作起來。『俄成立新公司想搶蘇伊士航道的“生意”』日前，“俄羅斯鐵路”股份公司董事會批準了與遠東海洋航運公司組建聯(lián)合企業(yè)的方案。四川省除準備了1400臺車輛從事電煤運輸外，還為他們配發(fā)了免費通行證，免收過路過橋費，同時還準備了3900輛備用車輛，作為應急儲備運力。目前，我國華東、華南地區(qū)的電煤主要是通過秦皇島、天津等7大港口，交通部已經(jīng)將所屬貨輪運輸能力的90%用于煤炭運輸，月運力約為2700萬噸，他們還計劃在緊急情況下，調(diào)集20多艘外貿(mào)貨輪回國運煤?！捍汗?jié)期間煤炭運力調(diào)配基本已準備完畢』　　針對當前部分電廠用煤告急的情況，煤炭、鐵路、公路、水運等部門都在采取緊急的應急措施，盡最大努力確保發(fā)電用煤的供應和運輸。為了解決這個歷史問題，該協(xié)會在總結(jié)國內(nèi)物流市場發(fā)展的基礎(chǔ)上，吸取國外的先進經(jīng)驗，制定了現(xiàn)行條件下城市物流車評價標準。目前我國物流市場處于高速發(fā)展的階段，有相當部分的用戶用低質(zhì)微型車作為城市物流車，從而引發(fā)運載中人員、貨物安全無保障，車輛整體性能差，排放超標，客貨混裝等諸多問題，此消費導向亟待引導和調(diào)整?！撼鞘形锪饔密嚇藴蚀_定』近期，中國物流與采購聯(lián)合會在北京召開了“2005年城市物流用車專家評定會”，制定了物流用車評價標準。值得注意的是，國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈也不夠成熟，參與者少，缺乏產(chǎn)業(yè)應用刺激與推動正在成為制約RFID相關(guān)標準確立的一大障礙。受到頻段未劃分、標準待確立和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱這三大因素制約，我國RFID難以迅速獲得大規(guī)模應用。分析認為，各大國際快遞公司紛紛獨立后，此次中外運信息管理系統(tǒng)的升級是一個明顯的信號：憑借多年與國際企業(yè)合作中獲得的經(jīng)驗，中外運將全面發(fā)起對“洋快遞”的沖擊。以前通過中外運發(fā)一票貨物之后，如果客戶要查詢，只能先打電話到發(fā)貨的公司，再由這家公司向送達的公司詢問去向，操作起來不僅相當麻煩，而且容易出