【正文】 ３％，這說明，跨國(guó)公司與物流服務(wù)商之間正在建立一種穩(wěn)定的、長(zhǎng)期的合作關(guān)系。在物流服務(wù)供應(yīng)商的選擇方面，有７０％的受訪企業(yè)擁有兩個(gè)以上的物流服務(wù)供應(yīng)商，比例超過７０％。調(diào)查顯示，絕大部分受訪企業(yè)物流業(yè)務(wù)都有外包，比例高達(dá)９０％左右。來華投資的跨國(guó)公司，其產(chǎn)品主要是滿足我國(guó)及亞洲市場(chǎng)的服務(wù)需要，物流成本是他們選擇制造基地時(shí)考慮的一個(gè)重要因素。這兩年我國(guó)整個(gè)物流行業(yè)的收益率，相對(duì)于市場(chǎng)整體水平來說還是處在一個(gè)相對(duì)比較高的水平，也就顯示了物流行業(yè)未來還有相當(dāng)廣闊的發(fā)展空間。（三）物流行業(yè)盈利前景可觀。國(guó)外物流企業(yè)的加入，一方面給我國(guó)物流企業(yè)增加了競(jìng)爭(zhēng)的壓力和合作的機(jī)會(huì)；另一方面帶來了先進(jìn)的理念、經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)，必將對(duì)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。三是國(guó)外物流企業(yè)紛紛以各種方式進(jìn)入我國(guó)物流市場(chǎng)。一是隨著貿(mào)易壁壘降低，將促進(jìn)國(guó)內(nèi)統(tǒng)一市場(chǎng)的形成，并加速我國(guó)參與國(guó)際分工和全球經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程，從而為物流業(yè)的發(fā)展提供持續(xù)擴(kuò)張的市場(chǎng)空間。四是有利于現(xiàn)代物流發(fā)展的“軟環(huán)境”逐步完善。另一方面，多種所有制形式的第三方物流企業(yè)分三路大軍齊頭并進(jìn)：一路是國(guó)際物流企業(yè)，如馬士基、總統(tǒng)輪船、宅急送等；一路是由國(guó)內(nèi)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、物資流通及貨代等傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)，如中遠(yuǎn)、中儲(chǔ)、中外運(yùn)等；一路是新興的專業(yè)化物流企業(yè)，如寶供集團(tuán)、中海物流、快步易捷等。三是我國(guó)物流市場(chǎng)的主體正在形成。全國(guó)貨物周轉(zhuǎn)量4萬億噸公里，進(jìn)出境集裝箱超過2500萬標(biāo)箱。一是物流需求量大。同時(shí)，物流企業(yè)自身也忽視對(duì)物流人才的引進(jìn)，由于經(jīng)濟(jì)效益的低下不能在待遇上留住人才，造成我國(guó)物流專業(yè)人才相當(dāng)缺乏。我國(guó)在物流基礎(chǔ)理論研究方面還非常落后，從事基礎(chǔ)理論研究的科研機(jī)構(gòu)很少，物流教育也處于落后水平。多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)，缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，經(jīng)營(yíng)管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)，服務(wù)質(zhì)量較低?！　?．物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理和服務(wù)水平比較低。 　　?！　?．物流產(chǎn)業(yè)管理模式不合理。物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)布局也不合理，東部運(yùn)輸設(shè)施比較發(fā)達(dá)，約占全國(guó)的50%，中西部地區(qū)分別只占34％和 16％。 　　2．物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件制約著物流效率的提高。同時(shí)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中每個(gè)產(chǎn)業(yè)都布運(yùn)作物流，都與物流有關(guān)系，物流產(chǎn)業(yè)顯得沒有特定的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)領(lǐng)域，不少人甚至對(duì)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的存在提出懷疑。二、我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后的主要原因　　1．對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的認(rèn)識(shí)存在偏差。弱，由于高素質(zhì)物流專業(yè)人才少，導(dǎo)致物流組織能力弱，造成物流成本過高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在生產(chǎn)企業(yè)原材料和產(chǎn)成品銷售物流中，全由第三方代理的僅占16．1％至18％；四是高素質(zhì)物流專業(yè)人才少，許多物流供需企業(yè)對(duì)現(xiàn)代綜合物流似懂非懂，供方不會(huì)制訂現(xiàn)代綜合物流服務(wù)方案，需方提不出現(xiàn)代綜合物流服務(wù)要求。小，一是經(jīng)濟(jì)規(guī)模小，無論是人員規(guī)模、資產(chǎn)規(guī)模、服務(wù)營(yíng)業(yè)額規(guī)模等都比較小；二是由于對(duì)現(xiàn)代綜合物流的意義和作用缺乏足夠的認(rèn)識(shí)，受企業(yè)規(guī)模較小，傳統(tǒng)物流體制和模式的制約，現(xiàn)代綜合物流的現(xiàn)實(shí)需求還沒有充分地釋放出來，主動(dòng)接受現(xiàn)代綜合物流服務(wù)的規(guī)模較??；三是尋求物流第三方總代理的比重很小，總體在10％左右，使企業(yè)物流被嚴(yán)重分割，難以達(dá)到規(guī)模服務(wù)。我國(guó)物流企業(yè)給客戶提供的服務(wù)，往往很難做到全程性的服務(wù)，所以，物流企業(yè)大部分收入來自于運(yùn)輸?shù)氖杖?，服?wù)收入極少，而發(fā)達(dá)國(guó)家的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，其運(yùn)輸收入基本上不超過總收入的30%，其余都是物流附加服務(wù)收入。比如，我國(guó)大部分倉(cāng)庫(kù)都是平面?zhèn)}庫(kù)，裝卸主要依靠人工的背、拉、挑、扛這些手段進(jìn)行運(yùn)作；物流信息管理技術(shù)中的管理信息系統(tǒng)（MIS）、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（EDI）、貨物跟蹤系統(tǒng)（GPS）等這些先進(jìn)的物流技術(shù)，我們現(xiàn)在掌握和使用的還非常少；我國(guó)物流行業(yè)硬件投入規(guī)模小，物流配送能力弱，效率相對(duì)也比較低，美國(guó)聯(lián)邦快遞擁有622架貨機(jī)，有45萬輛貨車，而我國(guó)三大航空公司之一的東方航空公司擁有的飛機(jī)只是75輛。（二）行業(yè)軟硬條件差距從我國(guó)物流系統(tǒng)整體的軟、硬件條件來看，我國(guó)的物流行業(yè)還處在一個(gè)較低的發(fā)展水平上。有專家估算，我國(guó)僅汽車空駛率就高達(dá)37％，相當(dāng)于150萬輛載重汽車來回空跑。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到2000年底，我國(guó)庫(kù)存商品沉淀的資金高達(dá)4萬億元，占當(dāng)年GDP近50％。從物流費(fèi)用來說，用物流成本在商品價(jià)格中所占的比重來衡量，我國(guó)的物流費(fèi)用平均占商品價(jià)格的40％，而美國(guó)的物流平均只占貨價(jià)的10％至20％，最高為32％，英國(guó)平均為14．8％，最高為25％。從物流時(shí)間方面來看，以工業(yè)產(chǎn)成品的庫(kù)存時(shí)間為例，在發(fā)達(dá)國(guó)家一般是20天，而我國(guó)平均是40天，物流過程占用的時(shí)間幾乎占整個(gè)生產(chǎn)過程的90％?！∧壳?，我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)屬于起步階段，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距較大。因此，現(xiàn)代綜合物流業(yè)無論在廣度還是深度上都有很好的發(fā)展前景，必將成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱性產(chǎn)業(yè)。而且，在世界經(jīng)濟(jì)全球化，我國(guó)已加入W TO的形勢(shì)下，國(guó)內(nèi)現(xiàn)代化特別是農(nóng)村現(xiàn)代化和經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程中，國(guó)際間、國(guó)內(nèi)東西南北區(qū)域間、城鄉(xiāng)間商品流通將會(huì)迎來前所未有的發(fā)展空間。對(duì)于新入行業(yè)的公司或者投資者，市場(chǎng)上很難找到支持決策的科學(xué)依據(jù)。10．物流行業(yè)的統(tǒng)計(jì)數(shù)字和相關(guān)調(diào)研匱乏。大多數(shù)公司還屬于照搬照抄教科書階段，缺乏物流和物流技術(shù)運(yùn)作的實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)；同時(shí)，物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)和物流信息技術(shù)是企業(yè)最大的兩項(xiàng)需求，但企業(yè)卻對(duì)物流咨詢的價(jià)值缺乏認(rèn)識(shí)。這導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)，尤其是國(guó)有企業(yè)，對(duì)信息技術(shù)的應(yīng)用較少，物流信息標(biāo)準(zhǔn)化程度低，各個(gè)環(huán)節(jié)自立山頭，缺乏對(duì)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的采用，比如ＥＤＩ／ＥＡＮ等技術(shù)的推廣應(yīng)用。7．信息技術(shù)推廣的速度仍然緩慢，技術(shù)投入少。6．物流從業(yè)人員素質(zhì)尚待提高，缺乏精細(xì)化物流運(yùn)作的能力。根據(jù)《國(guó)際集裝箱化》（Containerization International）去年9月份的統(tǒng)計(jì)，中國(guó)工業(yè)企業(yè)的原材料物流僅有１８％是由第三方處理的，而制成品就更少，僅有１６％。5．中國(guó)企業(yè)外包物流業(yè)務(wù)較少。這些公司規(guī)模較小，沒有國(guó)際化經(jīng)營(yíng)的能力。目前，絕大多數(shù)物流服務(wù)公司的服務(wù)能力和服務(wù)水平離客戶的要求還有一定的距離，主要表現(xiàn)在，多數(shù)物流公司還只能提供基本的倉(cāng)庫(kù)管理和運(yùn)輸管理服務(wù)，即使有能力提供增值服務(wù)的公司，也不能滿足客戶對(duì)服務(wù)水平的要求，在很多情況下，物流公司的客戶滿意度甚至低于企業(yè)自辦物流運(yùn)作的滿意度。中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)去年對(duì)中國(guó)物流市場(chǎng)供需狀況的調(diào)查結(jié)果，也從一個(gè)方面證實(shí)了這種說法。2．第三方物流公司仍然只限于提供低端物流服務(wù)，包括倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù)。三、物流業(yè)發(fā)展制約因素仍很多盡管去年我國(guó)物流業(yè)呈現(xiàn)出一片繁榮的景象，但是在物流業(yè)發(fā)展方面，還受到眾多因素的制約，主要體現(xiàn)在：1．物流相關(guān)立法和規(guī)定沒有到位。以物流命名的企業(yè)越來越多。國(guó)字頭的網(wǎng)站就有十幾家，對(duì)于宣傳物流理念，普及物流知識(shí)，推動(dòng)物流技術(shù)和物流信息系統(tǒng)的應(yīng)用，起了巨大的促進(jìn)作用。傳統(tǒng)的國(guó)營(yíng)物流企業(yè)憑借悠久的品牌，龐大的網(wǎng)絡(luò)，雄厚的資金實(shí)力和人才優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入物流行業(yè)；合資企業(yè)經(jīng)過多年在中國(guó)的摸索，積累了一批知名的跨國(guó)公司客戶；領(lǐng)先的民營(yíng)企業(yè)已經(jīng)成長(zhǎng)起來，培養(yǎng)了人才，建立起了靈活的機(jī)制和運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)；獨(dú)資企業(yè)開始通過聯(lián)合和兼并，在中國(guó)主要的物流中心城市建立起橋頭堡?？讫垼√禊Z、美的、海爾、中化、華潤(rùn)等行業(yè)領(lǐng)先的公司，開始憑借自身的物流內(nèi)部市場(chǎng)和深厚的行業(yè)知識(shí)，率先進(jìn)入專業(yè)化第三方物流領(lǐng)域，氣勢(shì)直逼國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的第三方物流公司。以科龍、小天鵝、格力和美的等知名公司為代表的國(guó)內(nèi)企業(yè)，開始把物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司。以交通部45個(gè)公路交通主樞紐中沈陽、北京和廣州主樞紐為代表的物流園區(qū)開始啟動(dòng)，深圳平湖物流基地進(jìn)入啟動(dòng)階段。北京、上海、廣州、深圳、天津、蘇州、成都等城市，紛紛出臺(tái)相關(guān)規(guī)定，鼓勵(lì)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。二、物流業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)新態(tài)勢(shì)通過對(duì)2001年我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的回顧，可以看出，當(dāng)前，物流業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)以下新態(tài)勢(shì)：中央和地方政府開始關(guān)注物流業(yè)。與物流相關(guān)的各種軟件和技術(shù)產(chǎn)品開始形成一個(gè)產(chǎn)業(yè)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮越來越重要的作用。物流企業(yè)開始重視物流信息系統(tǒng)，并把信息技術(shù)作為企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力之一。４．信息技術(shù)日益顯示出重要性。在外包物流業(yè)務(wù)的過程中，企業(yè)對(duì)業(yè)務(wù)外包的心態(tài)也發(fā)生了的重大的改變。物流開始進(jìn)入企業(yè)CEO的關(guān)注范圍之內(nèi)，這主要反映在一些企業(yè)開始任用副總裁和總監(jiān)級(jí)的高層人員主管物流業(yè)務(wù)。企業(yè)在經(jīng)歷了以生產(chǎn)為導(dǎo)向到以產(chǎn)品為導(dǎo)向，以市場(chǎng)為導(dǎo)向到以客戶為導(dǎo)向的策略演變以后，開始關(guān)注通過內(nèi)部的精細(xì)化運(yùn)作來提高企業(yè)的利潤(rùn)率，而不是通過盲目追求銷售額的擴(kuò)張。除了政府的規(guī)劃外，許多企業(yè)還根據(jù)自身的需求或客戶的需求，在中國(guó)重要的物流節(jié)點(diǎn)城市建立起了物流中心，成為全國(guó)物流樞紐網(wǎng)絡(luò)的有機(jī)組成部分。以客運(yùn)站為主要表現(xiàn)形式的公路主樞紐，其功能是承擔(dān)跨地區(qū)、跨省級(jí)公路客貨運(yùn)輸?shù)慕M織和作業(yè)，主要以地級(jí)市主干線相交會(huì)的結(jié)點(diǎn)城市為布局目標(biāo)，并以此滿足與我國(guó)生產(chǎn)力布局相匹配，與現(xiàn)代物流和公路快速客運(yùn)發(fā)展相適應(yīng)，與其他運(yùn)輸方式相銜接的要求。到2020年，國(guó)家級(jí)公路主樞紐全部建成，并有效發(fā)揮系統(tǒng)的整體功能，形成區(qū)域性物流中心。２．全國(guó)性和區(qū)域性物流樞紐、物流園區(qū)網(wǎng)絡(luò)的完善。全國(guó)性交通基礎(chǔ)設(shè)施得到改善，根據(jù)交通部出臺(tái)的《公路、水路交通發(fā)展三階段戰(zhàn)略目標(biāo)（基礎(chǔ)設(shè)施部分）》，到2040年，中國(guó)交通將實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化，比國(guó)家現(xiàn)代化目標(biāo)提前10年。（四）現(xiàn)代物流業(yè)的四大支柱凸現(xiàn)。根據(jù)摩根斯坦利咨詢機(jī)構(gòu)的分析，第四方物流要比第三方物流利潤(rùn)更加豐厚，因?yàn)樗麄儞碛袑I(yè)化的咨詢服務(wù)。安達(dá)信咨詢所倡導(dǎo)的第四方物流指出，第四方物流供應(yīng)商是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，它對(duì)公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案。一些歐美企業(yè)，如美國(guó)的旭電和芬蘭的艾科泰，都在中國(guó)把這種“供應(yīng)鏈管理”魔術(shù)玩到了極致，甚至把自己的生產(chǎn)線安在了客戶的工廠內(nèi)。合同制造商，在歐美也稱為電子制造服務(wù)商（EMS, Electronics Manufacturing Services），主要為通信、電腦、醫(yī)療、家用電器等行業(yè)的初始設(shè)備制造商提供制造服務(wù)，包括從基本的印刷電路板制板到最終產(chǎn)品裝配等專業(yè)服務(wù)。電子化物流的創(chuàng)新能力和價(jià)值，在菲利浦消費(fèi)電子公司在華的成功物流運(yùn)作中得到了最好的體現(xiàn)。美國(guó)投資銀行Bear Stearns把電子化物流定義為“以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)作為關(guān)鍵工具，來管理廣泛的物流流程或者物流流程的一部分”。（三）供應(yīng)鏈管理的新概念開始引入并進(jìn)入實(shí)際操作階段。在2001年里，以上各個(gè)領(lǐng)域都涌現(xiàn)出了一批“領(lǐng)頭羊”。（二）物流行業(yè)不同的參與者開始瓜分物流市場(chǎng)。換句話說，人們不是在“說物流”，而是在“做物流”。去年，中國(guó)企業(yè)界和物流界對(duì)物流的認(rèn)識(shí)取得了很大的進(jìn)展?！嫣岣攥F(xiàn)有運(yùn)輸車輛的技術(shù)狀況，使運(yùn)輸車輛排放達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。公路運(yùn)輸要介入物流服務(wù)，應(yīng)在以下方面采取對(duì)策：——根據(jù)物流的特點(diǎn)，開展網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)模化經(jīng)營(yíng)，發(fā)展跨省、干線公路運(yùn)輸，組建大型企業(yè)集團(tuán)，為物流的發(fā)展創(chuàng)造組織與經(jīng)營(yíng)條件。由于公路運(yùn)輸往往是物流服務(wù)的最終完成者，其重要地位不言而喻。綜合運(yùn)輸?shù)乃枷氡容^適合現(xiàn)代物流的運(yùn)作和發(fā)展特點(diǎn)，而且從我國(guó)綜合運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)看，也正在朝著適應(yīng)我國(guó)物流發(fā)展和運(yùn)作的方向努力。各種運(yùn)輸方式要適應(yīng)物流的發(fā)展，首先必須確立綜合運(yùn)輸?shù)乃枷搿８鶕?jù)我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀和綜合運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展目標(biāo)，我國(guó)綜合運(yùn)輸系統(tǒng)為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)及物流業(yè)的發(fā)展，將呈現(xiàn)出以下發(fā)展趨勢(shì)：。（二）我國(guó)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)未來我國(guó)綜合運(yùn)輸發(fā)展目標(biāo)將是：各種運(yùn)輸方式在社會(huì)化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和運(yùn)輸過程中，按其運(yùn)輸特征，組成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連接貫通、布局合理、競(jìng)爭(zhēng)有序、運(yùn)輸高效、能最大限度地發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的單個(gè)及組合優(yōu)勢(shì)的綜合運(yùn)輸體系。可以說沒有運(yùn)輸就談不上物流，但僅僅依靠運(yùn)輸也不可能滿足當(dāng)今社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展所產(chǎn)生的日趨復(fù)雜的流通服務(wù)需求。而物流以其適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)發(fā)展的管理理論與管理模式，在運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)與信息產(chǎn)業(yè)相互融合的基礎(chǔ)上，滿足了為生產(chǎn)、流通及消費(fèi)過程中所產(chǎn)生的日益龐大和日益?zhèn)€性化顧客群體提供全過程專業(yè)服務(wù)的需求。各種運(yùn)輸方式之間，運(yùn)輸與流通過程中的其它環(huán)節(jié)（如存儲(chǔ)、包裝、簡(jiǎn)單加工等）之間以及運(yùn)輸與生產(chǎn)過程之間的聯(lián)系、銜接與協(xié)調(diào)，處于無序和隨機(jī)的狀態(tài)，其結(jié)果必然是使現(xiàn)代化大生產(chǎn)的有機(jī)聯(lián)系被割裂開來，無法滿足各產(chǎn)業(yè)間相互融合與滲透所產(chǎn)生的對(duì)流通過程進(jìn)行時(shí)間上的壓縮和空間上的擴(kuò)展，并維持穩(wěn)定、可靠和高效的供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)的要求。交通運(yùn)輸與物流的內(nèi)在聯(lián)系傳統(tǒng)意義上的交通運(yùn)輸其內(nèi)涵更多地集中于運(yùn)輸上，其主要任務(wù)是完成在社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中產(chǎn)生的各類物質(zhì)（包括旅客）的空間位移，這種位移表現(xiàn)出空間上的大跨度性與時(shí)間上的非連續(xù)性。與物流不同的是，運(yùn)輸只是適應(yīng)貨主對(duì)物品移動(dòng)的需要，運(yùn)輸承擔(dān)者與貨主之間亦只是簡(jiǎn)單的