【正文】 在物流服務(wù)供應(yīng)商的選擇方面，有７０％的受訪企業(yè)擁有兩個(gè)以上的物流服務(wù)供應(yīng)商，比例超過７０％。所調(diào)查的企業(yè)外包物流業(yè)務(wù)時(shí)，考慮因素及原因首先主要是服務(wù)和質(zhì)量保證以及成本和價(jià)格計(jì)算的問題，其次企業(yè)要進(jìn)一步考慮服務(wù)商的信譽(yù)、經(jīng)驗(yàn)、實(shí)力、規(guī)模、設(shè)施等硬性指標(biāo)以及管理和經(jīng)營的效率，操作的專業(yè)水準(zhǔn)，規(guī)范性，標(biāo)準(zhǔn)化等軟性指標(biāo)，最后企業(yè)還要考慮服務(wù)的方便和可得性等因素。調(diào)查還顯示，絕大多數(shù)物流服務(wù)商為受訪企業(yè)服務(wù)的時(shí)間是一年以上，比例高達(dá)約７３％，這說明，跨國公司與物流服務(wù)商之間正在建立一種穩(wěn)定的、長期的合作關(guān)系。調(diào)查顯示，采用第三方物流服務(wù)后，大部分企業(yè)的物流運(yùn)作成本都有所下降或減低，有效百分比高達(dá)６８％；７９％的企業(yè)的物流運(yùn)作速度加快；６７％的企業(yè)的物流運(yùn)作質(zhì)量上升或提高。綜合分析可以看出，采用第三方服務(wù)后，企業(yè)總體的物流運(yùn)作情況變好，具體的指標(biāo)包括，運(yùn)作成本、物流速度、運(yùn)作質(zhì)量都得到了肯定。值得注意的是，絕大多數(shù)企業(yè)對(duì)目前提供物流服務(wù)供應(yīng)商的滿意程度是“一般”，比例高達(dá)８０％左右，表示滿意和不滿意的企業(yè)數(shù)量很少而且基本上相互抵消。因此，受訪企業(yè)對(duì)物流服務(wù)供應(yīng)商提出了改進(jìn)意見，８０％企業(yè)希望提高信息傳遞效率，５１％的企業(yè)表示要降低運(yùn)作成本，４５％的企業(yè)提出物流服務(wù)商能進(jìn)一步提高滿足需求波動(dòng)的能力和作業(yè)速度，比例為４５％左右，服務(wù)內(nèi)容齊全和增加運(yùn)作網(wǎng)點(diǎn)，也同時(shí)成為企業(yè)所關(guān)注的（比例分別約為３５％和２２％）。調(diào)查認(rèn)為，跨國公司覺得我國物流環(huán)境存在的問題首先是物流服務(wù)理念，比例高達(dá)７８％；其次是信息系統(tǒng)，比例也達(dá)到７０％；再次是物流人才缺乏，比例約為５９％；然后是基礎(chǔ)設(shè)施和地方保護(hù)，比例分別約為４９％和３２％；最后是運(yùn)輸環(huán)節(jié)過多；比例約為１６％。調(diào)查還顯示，受訪企業(yè)每年物流費(fèi)用占銷售額的比例，絕大部分在１０％以下，共有２５％的企業(yè)選擇了２％或４％，其中運(yùn)輸成本在物流成本中所占比例最高的，減少運(yùn)輸?shù)闹С鰧?duì)物流總成本降低的貢獻(xiàn)度最大。因此，企業(yè)表示更愿意利用市場機(jī)制在社會(huì)上選擇運(yùn)輸組織以降低成本。而企業(yè)自身更愿意在倉儲(chǔ)方面投資，在所調(diào)查的企業(yè)中單獨(dú)擁有倉庫的比例有５６．８％，加上同時(shí)擁有倉庫和車隊(duì)的１３．５％，兩者合計(jì)高達(dá)７０％以上。四、中國物流業(yè)今后幾十年發(fā)展前景預(yù)測邁向21世紀(jì)的物流技術(shù)，不僅是企業(yè)戰(zhàn)略的“商務(wù)物流”，而且是向整個(gè)社會(huì)實(shí)現(xiàn)物資供給的“社會(huì)物流”，進(jìn)而在全球化市場的激烈競爭中形成多元化網(wǎng)絡(luò)所必需的“全球物流”。可以預(yù)見，21世紀(jì)將是中國物流大發(fā)展的時(shí)代，這一時(shí)代的物流業(yè)，將呈現(xiàn)信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化、標(biāo)準(zhǔn)化和社會(huì)化的特征。　　中國物流業(yè)今后幾十年發(fā)展的市場前景：　　中國作為一個(gè)發(fā)展中國家，要加快發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)應(yīng)該發(fā)展也可能發(fā)展成為現(xiàn)代物流企業(yè)?！　‖F(xiàn)有眾多儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)，發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，通過資產(chǎn)紐帶與業(yè)務(wù)合作，實(shí)現(xiàn)企業(yè)重組與資源共享，成為現(xiàn)代物流企業(yè)。 　　從根本上轉(zhuǎn)變“大而全”、“小而全”、“萬事不求人”的觀念，發(fā)展專業(yè)化、社會(huì)化的現(xiàn)代物流?！　I(yè)物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流配送，成為生產(chǎn)企業(yè)物流總代理和眾多零售店鋪服務(wù)的配送中心。 第五節(jié)　如何培育我國的物流產(chǎn)業(yè)一、推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一般政策措施我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，具有巨大潛力和廣闊前景，而且正處于有利時(shí)機(jī)，但仍有不少制約因素。依靠外力的推動(dòng)，消除障礙，調(diào)動(dòng)各方面積極性，才能把現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)真正培育成國民經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)。第一，提高認(rèn)識(shí)，明確定位?，F(xiàn)代物流不是任何一個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)的延續(xù)，而是一門新興的產(chǎn)業(yè)，經(jīng)過培育可以成為國民經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)。要按照這樣的定位來制定我國現(xiàn)代物流發(fā)展的總體戰(zhàn)略，并明確政府、企業(yè)和社會(huì)中介組織各自的作用。第二，建立必要的政府部門間協(xié)調(diào)機(jī)制。由政府綜合管理部門牽頭，相關(guān)政府部門和行業(yè)社團(tuán)組織參加，吸收有關(guān)專家學(xué)者，組成促進(jìn)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)委員會(huì)，站在“全國物流一盤棋＂的高度，負(fù)責(zé)研究、制定和協(xié)調(diào)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的相關(guān)政策措施。第三，制定符合現(xiàn)代物流發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策和總體規(guī)劃。要按照“大物流”的思路，制定全國性的現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃，并使之納入國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的總體規(guī)劃。第四，培育物流市場，并使其規(guī)范化。盡快建立以第三方物流企業(yè)為主導(dǎo)的社會(huì)化、專業(yè)化的物流服務(wù)體系，培育大型第三方物流企業(yè)和企業(yè)集團(tuán)，使之成為我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的示范者和中小物流企業(yè)資源的整合者。另一方面，積極引導(dǎo)工商企業(yè)在強(qiáng)化自身物流管理的基礎(chǔ)上，確立物流職能、剝離低效的物流部門及設(shè)施，逐步實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流活動(dòng)的社會(huì)化，為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展培育廣泛而又堅(jiān)實(shí)的市場需求基礎(chǔ)。第五，抓好物流的標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)。要加強(qiáng)物流用語、計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)、物流作業(yè)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)的制定工作，并強(qiáng)化應(yīng)用的協(xié)調(diào)和組織工作。第六，重視現(xiàn)代物流基礎(chǔ)研究和技術(shù)創(chuàng)新。政府應(yīng)積極支持和引導(dǎo)現(xiàn)代物流科研工作，一方面要積極支持物流基礎(chǔ)理論和技術(shù)的研究，另一方面要充分調(diào)動(dòng)企業(yè)、學(xué)校和科研機(jī)構(gòu)的積極性，促進(jìn)產(chǎn)、學(xué)、研合作，加強(qiáng)應(yīng)用物流技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用。第七，構(gòu)建符合現(xiàn)代物流發(fā)展需要的信息化體系。不僅包括企業(yè)內(nèi)部物流的信息化，而且包括上下游企業(yè)之間，供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間信息的互連互通和共享利用。第八，加快物流人才的教育培訓(xùn)與知識(shí)普及。應(yīng)鼓勵(lì)和允許高等院校按照市場需求開辦和設(shè)置現(xiàn)代物流專業(yè)及課程，為現(xiàn)代物流培養(yǎng)高級(jí)管理人才和專業(yè)人才。鼓勵(lì)和引導(dǎo)企業(yè)、行業(yè)組織及民辦教育機(jī)構(gòu)參與現(xiàn)代物流人才的培訓(xùn)和教育工作。借鑒國際先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，實(shí)行現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員執(zhí)業(yè)資格制度。同時(shí)應(yīng)該開展物流知識(shí)的普及工作，讓公眾逐步了解現(xiàn)代物流這一與千家萬戶有著千絲萬縷聯(lián)系的新興產(chǎn)業(yè)。二、現(xiàn)階段我國政府在物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的作用 根據(jù)國外發(fā)展物流的經(jīng)驗(yàn)，物流業(yè)的成熟離不開政府的干預(yù)和支持，日本政府就曾對(duì)其物流業(yè)進(jìn)行過全面、整體的規(guī)劃。因此，為加快物流業(yè)發(fā)展，在加入WTO后的過渡期內(nèi)，我國政府應(yīng)借鑒國外經(jīng)驗(yàn)發(fā)揮以下作用。 1．投資者的作用。長期以來，受“重生產(chǎn)，輕流通”思想的影響，國家財(cái)政對(duì)物資流通行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資力度明顯不足，其后果是嚴(yán)重制約了我國物流的發(fā)展。我國物流基本建設(shè)投資占GDP的比重為2．6%，低于英、美、日等國家，甚至還低于印度、巴西等發(fā)展中國家?；A(chǔ)設(shè)施投入不足造成了我國交通網(wǎng)密度低下，無法顧及交通網(wǎng)絡(luò)“結(jié)點(diǎn)”的交叉配合，使交通網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)化程度降低；造成了交通網(wǎng)布局不均（集中于沿海地區(qū)），導(dǎo)致了物流業(yè)發(fā)展區(qū)域的不均衡。其次，在物流與信息技術(shù)結(jié)合的趨勢(shì)日見加強(qiáng)的形勢(shì)下，暴露出我國電子商務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施也明顯不足，網(wǎng)民人數(shù)少，網(wǎng)絡(luò)硬件設(shè)施發(fā)展不足，網(wǎng)絡(luò)速度較低。因種種原因，這些基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資是企業(yè)和個(gè)人所不愿涉足的。因此，在未來幾年中，政府應(yīng)當(dāng)發(fā)揮其作為行業(yè)投資者的角色作用，用財(cái)政手段對(duì)交通、信息等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)予以支持，利用信貸手段，鼓勵(lì)和引導(dǎo)企業(yè)或有條件的個(gè)人參與到基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)中來。 2．規(guī)劃者的作用。目前，我國政府對(duì)物流的整體規(guī)劃不夠理想，物流各環(huán)節(jié)之間存在一些不合理的地方，如物流布局不盡合理、物流環(huán)節(jié)浪費(fèi)驚人、物流市場無序競爭等，從而導(dǎo)致我國物流業(yè)整體效益不佳。要提高我國物流業(yè)的整體競爭力，政府應(yīng)當(dāng)對(duì)物流業(yè)的發(fā)展做出整體規(guī)劃，盡早制定出物流業(yè)發(fā)展的近期規(guī)劃、中期規(guī)劃和長期的戰(zhàn)略規(guī)劃，將有限的資金合理規(guī)劃，投入到那些亟待解決瓶頸困擾的地方，改變目前我國物流業(yè)各部門互不協(xié)調(diào)、重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)狀。除了全國性的整體規(guī)劃之外，還應(yīng)幫助地方政府結(jié)合地區(qū)的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃，制定物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。 3．創(chuàng)新者的作用。創(chuàng)新首先是組織創(chuàng)新，建立全國性的統(tǒng)一的專門管理物流的“機(jī)構(gòu)”，避免目前由交通部、鐵道部、國家計(jì)委、國家經(jīng)貿(mào)委、民航局等政府機(jī)構(gòu)多頭管理、政出多門的局面，簡化企業(yè)的辦事程序，提高政府部門的工作效率。其次是體制創(chuàng)新，改革現(xiàn)有的物流管理及經(jīng)營體制，改變我國產(chǎn)運(yùn)銷經(jīng)營體制不合理的方面，按社會(huì)化、專業(yè)化的分工合理配置物流資源，幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)由“企業(yè)物流”到“物流企業(yè)”的轉(zhuǎn)變。再次是觀念創(chuàng)新，提倡“綠色”物流的發(fā)展，使物流業(yè)發(fā)展同資源環(huán)境持續(xù)協(xié)調(diào)發(fā)展；提倡“科學(xué)”化物流的發(fā)展，加強(qiáng)國際間的交流，建立物流管理科學(xué)的學(xué)科體系，加強(qiáng)物流管理的理論研究，建立一整套包括大學(xué)教育、高職教育、在職培訓(xùn)在內(nèi)的物流管理人才的培訓(xùn)計(jì)劃。最后是法規(guī)體系上的創(chuàng)新，改革現(xiàn)有的財(cái)稅規(guī)定，打破由于稅收制度造成的中央地方利益上的分割，促進(jìn)物資流通企業(yè)跨地區(qū)兼并整合；盡快出臺(tái)物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，啟動(dòng)物流標(biāo)準(zhǔn)化體系、集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化體系、物流信息網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)化體系，使國內(nèi)物流與國際物流同在一個(gè)操作平臺(tái)，提高物流管理各個(gè)環(huán)節(jié)的兼容性。 4．協(xié)調(diào)者的作用。由于歷史原因，我國企業(yè)形成了“小而全，大而全”的生產(chǎn)系統(tǒng)，國有大、中型企業(yè)一般都擁有自己的運(yùn)輸車隊(duì)或船隊(duì)、裝卸設(shè)備以及庫場設(shè)施等。部門分割、條塊分割造成了，一方面，庫場閑置、利用率木高，企業(yè)資源得不到充分利用；另一方面，物流管理水平低下，使得“有點(diǎn)無網(wǎng)，有網(wǎng)不暢”的現(xiàn)象較為普遍。此外，大量專業(yè)區(qū)域物流企業(yè)又普遍存在規(guī)模小、信息技術(shù)應(yīng)用不足、籌資困難的問題，與物流業(yè)應(yīng)具有規(guī)模效益的產(chǎn)業(yè)的要求相距甚遠(yuǎn)。為了促進(jìn)物流企業(yè)的整臺(tái)，政府應(yīng)協(xié)調(diào)各方利益，如通過稅收杠桿調(diào)低物流服務(wù)企業(yè)的營業(yè)稅（低于生產(chǎn)企業(yè)），促進(jìn)生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流與業(yè)主的分離；通過行政手段或通過財(cái)政手段促使其整合，將中小物流企業(yè)形成大型的物流企業(yè)集團(tuán)；嚴(yán)格小型專業(yè)物流公司的審批程序，以達(dá)到促進(jìn)行業(yè)集中的目的。 綜上所述，物流業(yè)的健康發(fā)展、競爭力的獲得、良好的市場環(huán)境的建設(shè)都離不開政府的宏 觀管理和控制，政府對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)行適當(dāng)?shù)母深A(yù)有助于加速該產(chǎn)業(yè)的成熟。 第六節(jié)　我國物流企業(yè)盈利模式研究從國際物流業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)來看，適合我國物流企業(yè)的盈利模式有哪幾種呢？我們認(rèn)為最有發(fā)展前景的是第三方物流的發(fā)展；另外結(jié)合我們國家現(xiàn)在整體物流行業(yè)都比較弱的情況，可以做一些專業(yè)的物流，比如說某一特定行業(yè)，或者說特定的服務(wù)性公司，可以提供專業(yè)化、比較有針對(duì)性的服務(wù)，另外由于我們的物流企業(yè)普遍規(guī)模還比較小，我們可以試著做一些物流企業(yè)的聯(lián)盟，包括物流企業(yè)之間倉儲(chǔ)的、運(yùn)輸?shù)摹⑴渌偷穆?lián)盟。大家的優(yōu)勢(shì)資源互補(bǔ)，或者說物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)進(jìn)行一種聯(lián)盟，這樣有利于提高效率。一、第三方物流（一）第三方物流就是制造商、銷售商或消費(fèi)者將其物流業(yè)務(wù)交給專業(yè)物流公司運(yùn)作，而自己集中精力發(fā)展和新業(yè)務(wù)。第三方一詞，來源于物流服務(wù)提供者作為發(fā)貨人(甲方)和收貨人(乙方)之間的中間人這樣一個(gè)事實(shí)，也代表著這個(gè)新興產(chǎn)業(yè)日趨獨(dú)立和專業(yè)化的社會(huì)角色特征。它與客戶之間應(yīng)該構(gòu)成一種不可分割的供應(yīng)鏈關(guān)系，因?yàn)樗軌蛱峁I(yè)的、比客戶自己做得更好的物流解決方案，能使客戶非常愿意把這部分工作從內(nèi)部事務(wù)中分離出去。作為國際物流領(lǐng)域上新興的產(chǎn)業(yè)，第三方物流業(yè)包括向貨主提供物流代理服務(wù)的各種行業(yè)。過去很少能由一個(gè)企業(yè)代理貨主的全部環(huán)節(jié)的物流服務(wù)，所提供的服務(wù)往往局限于倉庫存貨代理、運(yùn)輸代理、托運(yùn)代辦、通關(guān)代理等局部業(yè)務(wù)，而完善的第三方物流的代理則是全部物流活動(dòng)系統(tǒng)的全程代理。從長遠(yuǎn)看，第三方物流業(yè)可以幫助企業(yè)提高生產(chǎn)力、削減成本，并顯著減少勞動(dòng)力，有跡象表明，公司對(duì)第三方物流服務(wù)商的利用頻率越來越高，范圍也將越來越廣。第三方物流是物流服務(wù)供給方在特定的時(shí)間段內(nèi)按特定的價(jià)格向需求方提供個(gè)性化系列物流服務(wù)的交易方式，這種物流服務(wù)是建立在現(xiàn)代電子信息技術(shù)基礎(chǔ)上的?！拔锪骰顒?dòng)和配送工作由專業(yè)的物流公司或儲(chǔ)運(yùn)公司來完成，由于它們不參與商品的買賣，只提供專門的物流服務(wù)，因此是獨(dú)立于買方和賣方的第三方，故稱“第三方物流”。常用于支撐第三方物流的信息技術(shù)有：實(shí)現(xiàn)信息快速交換的ＥＤＩ技術(shù)（Electronic Data Interchange 電子數(shù)據(jù)交換, 無紙貿(mào)易）、實(shí)現(xiàn)資金快速支付的ＥＦＴ技術(shù)（Electronic Funds Transfer,電子資金轉(zhuǎn)帳），電子匯款、實(shí)現(xiàn)信息快速輸入的條形碼技術(shù)和實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上交易的電子商務(wù)技術(shù)等。（二）第三方物流商的供應(yīng)能力有多大，市場就有多大。作為物流業(yè)的新興領(lǐng)域，第三方物流業(yè)在國外的物流市場上已經(jīng)占據(jù)了相當(dāng)可觀的比例。據(jù)了解，德國總的物流市場達(dá)到346億美元，其中第三方物流企業(yè)的營業(yè)額為80多億美元，%，在其它的歐共體國家中，第三方物流在整個(gè)物流市場的所占比重基本上在10%到35%之間；在美國則有57%的物流量是通過第三方業(yè)者完成的；而在社會(huì)化配送發(fā)展得最好的日本，第三方物流業(yè)在整個(gè)物流市場的份額更是高達(dá)80%。據(jù)國際貨幣基金組織1997年的統(tǒng)計(jì)，%，達(dá)718億美元，按照國際上第三方物流在物流市場上所占平均份額計(jì)算，市場份額應(yīng)在200億美元左右。而對(duì)這一數(shù)字，國內(nèi)不少物流業(yè)界人士認(rèn)為還過于保守，物流學(xué)專家、北京物資學(xué)