【正文】 （作者簡介：覃永盛，廣西工學院財經系副教授；2003年獲華中科技大學管理學碩士學位；主要研究方向：保健食品市場營銷、物流管理、電子商務、科技管理。虛擬經營具有高彈性特點，可以為我國的物流企業(yè)的戰(zhàn)略轉型提供新的思路。虛擬經營的企業(yè)，能夠在組織上突破有形的界限，僅保留最關鍵的功能，而將其他的功能虛擬化，最終在競爭中最有效的發(fā)揮有限資源的作用。在虛擬整合趨勢下，供應鏈體系得以成功發(fā)展，物流產業(yè)也得到很大支持，得以配合主體企業(yè)商流之需，不斷開發(fā)出新的增值服務項目，形成更專業(yè)的第三方物流，為市場，顧客提供更好、更多和更有附加值的服務。傳統(tǒng)的物流服務企業(yè)如果能抓住我國加入WTO的機遇，主動與國內外著名的現(xiàn)代綜合物流企業(yè)進行合資和合作，引進資金、技術、管理和市場服務網絡，將能以最少的投入實現(xiàn)跨越式的發(fā)展。（三）尋找捷徑，實現(xiàn)跨越式的發(fā)展。組建物流企業(yè)集團，可提供不同的倉儲設施，依托不同的運輸方式進行聯(lián)合運輸，根據不同商品、不同用戶的需要，提供不同的物流服務，增強了企業(yè)經營實力，為擴大市場份額創(chuàng)造了條件。據抽樣調查，小型物流企業(yè)（擁有四五萬平方米倉庫）比大型物流企業(yè)（擁有四十萬平方米倉庫）平均成本高70％左右。我國物流企業(yè)一方面資金不足，另一方面已投資建設的存量資產潛力又未充分發(fā)揮出來。由于這些企業(yè)的經營范圍廣、經營品種多，要求物流組織也必須大型化，物流設施現(xiàn)代化、多樣化、一體化，即物流活動從起點到終點、從原材料供應到產品銷售，把運輸、儲存、裝卸、包裝、加工、配送、信息等方面有機結合起來，形成一個完整的供應鏈，為用戶提供一體化服務。傳統(tǒng)物流企業(yè)按照現(xiàn)代綜合物流的服務理念、運作模式、服務規(guī)范要求自己，才能提升物流服務水平。從另一個角度來分析，很少有企業(yè)能夠具備競爭未來商機的全部能力，因此，未來的競爭需要各家企業(yè)的聯(lián)盟，共同發(fā)展綜合物流，強點建網，優(yōu)化物流資源配置。三、傳統(tǒng)物流企業(yè)的“整合”、聯(lián)盟之路在傳統(tǒng)物流服務通道中，企業(yè)間多半以自我為中心，追求自我利益，往往造成企業(yè)間對立的局面。增長極具有極化作用，它可以把企業(yè)的內部及外部資源有效地整合起來，積聚到企業(yè)的核心產品或服務的形成上來；同時，增長極又具有擴散作用，它能夠把企業(yè)的核心能力在企業(yè)內部以及外部進行有效擴散，帶動其它專長或其它企業(yè)發(fā)展。真正的核心專長，必須能夠為企業(yè)向未來新領域拓展作好準備，具備延伸新產品或新服務的能力。（2）具有獨特性，即這項能力在本行業(yè)中還沒有普及或被競爭對手普遍掌握。對于物流企業(yè)來說，要確立整合還是分化，選擇合并還是分離戰(zhàn)略，就必須區(qū)分核心專長與非核心專長。物流專業(yè)化的道路能否成功，關鍵在于拓展核心專長，以“點”帶“面”。四是企業(yè)的選擇。三是物流商品的選擇。二是服務對象的選擇。一是物流切入環(huán)節(jié)的選擇。中等規(guī)模的公司正成為第三方物流的主要客戶基礎。詹金斯說，美國工商企業(yè)的CEO正在尋求IWLA成員物流企業(yè)的服務，因為象倉儲和配送這樣的勞動密集型功能，需要利用外部的資源，想利用各種類型的外部物流資源的公司在不斷增加。他指出，90%的IWLA會員公司提供增值服務，如貨物集運、庫存管理、條碼標簽、分揀選揀、訂單執(zhí)行，并且還擴大到包括售后退貨管理、修理更換、貨物回收銷毀、因特網訂單執(zhí)行和電腦裝配等其他的增值服務。IWLA的主席麥克爾合同制倉儲正在增長第三方物流部門中增值最大的是倉儲和配送業(yè)，1998年收入達到144億美元。國內運輸管理公司進入了快速發(fā)展階段1998年，美國第三方物流企業(yè)――國內運輸管理公司進入了快速發(fā)展階段，收入增長21%。（五）美國第三方物流以2位數速度持續(xù)發(fā)展由于獲得新的客戶和收入來源，美國第三方物流以2位數速度持續(xù)發(fā)展。歐洲另一個快速增長的第三方物流企業(yè)層次，是大型的國有機構，如國家鐵路公司和港務局。歐欣公司為那些從亞洲大量進口貨物的零售商提供最普遍的增值服務是加速接運分送，增加庫存周轉次數。鷗欣公司為那些在中歐、南歐、東歐有業(yè)務的公司提供合同物流服務，在歐洲42個城市擁有倉儲和配送能力。除了大型跨國物流公司和地區(qū)較小的物流企業(yè)，一種完全新興的歐洲3PL比其他的貨運服務商發(fā)展得更快。這些公司最終會合并或離開這個行業(yè)。這些企業(yè)擁有自己的資產，經營卡車貨運、倉儲、報關、包裹服務，通常有規(guī)定的地理或商品的核心。 (2)從事傳統(tǒng)物流的歐洲公司。這個物流中心同時是一個執(zhí)行增值活動的中心，如裝配、包裝、產品定制等。如Schenker國際物流，是德國Schenker國際集團的分支機構，在歐洲各個主要市場從事轉運、倉儲、運輸。(1)服務范圍廣泛的大型物流企業(yè)。歐洲的物流企業(yè)及其服務物流需求的膨脹導致了歐洲物流服務供應商劇增，傳統(tǒng)貨運商亦紛紛轉變?yōu)榈谌轿锪髌髽I(yè)。當全球經濟一體化打破歐洲傳統(tǒng)的內向壁壘，銷售非歐洲商品成為高潮，跨國公司在歐洲大陸迅速擴大市場，帶來物流需求。歐洲的物流經營成本達到美國的2倍。3PL發(fā)展的另一個主要原因是在歐洲自行運作配送設施需要很高的成本和管理水平。第三方物流在歐洲真正啟動是在80年代末和90年代初，歐洲經濟一體化之前。第三方物流在提供增值服務方面做了大量的工作。（四）歐洲的第三方物流根據UPS環(huán)球物流提供的資料顯示，歐洲1290億歐元的物流服務市場，約1／4(310億歐元)是第三方物流完成的。另外，即使能夠支付這樣的巨額代價，網絡的鋪設和完善還需要大量的時間，這使得從零開始建設配送網絡的企業(yè)無法在同一條起跑線上與競爭者同時起跑。例如，據一家正在籌劃著進入中國物流行業(yè)的著名外資公司透露，它準備為這一計劃投入98億美元，而其中僅僅用來鋪設配送網絡的投入就達10億美元。鋪設一個覆蓋全國的網絡需要多大的成本？關于這個數字似乎還沒有一個確切的估算。（三）第三方物流成功的關鍵：建立四通八達、無所不至的配送網絡。另據中國倉儲協(xié)會1999年初對全國450家大中型工業(yè)企業(yè)進行的一項調查，45%的企業(yè)將在未來一兩年內選擇新的物流商，其中75%的企業(yè)將選擇新型的物流企業(yè)，而不是原來的倉儲運輸企業(yè)，并且60%的企業(yè)將把所有的綜合物流業(yè)務外包給新型的物流企業(yè)，中國倉儲協(xié)會秘書長沈紹基認為，由這些數字可以看出，我國第三方物流的市場需求相當可觀。據國際貨幣基金組織1997年的統(tǒng)計，%，達718億美元，按照國際上第三方物流在物流市場上所占平均份額計算，市場份額應在200億美元左右。作為物流業(yè)的新興領域，第三方物流業(yè)在國外的物流市場上已經占據了相當可觀的比例。常用于支撐第三方物流的信息技術有：實現(xiàn)信息快速交換的ＥＤＩ技術（Electronic Data Interchange 電子數據交換, 無紙貿易）、實現(xiàn)資金快速支付的ＥＦＴ技術（Electronic Funds Transfer,電子資金轉帳），電子匯款、實現(xiàn)信息快速輸入的條形碼技術和實現(xiàn)網上交易的電子商務技術等。第三方物流是物流服務供給方在特定的時間段內按特定的價格向需求方提供個性化系列物流服務的交易方式，這種物流服務是建立在現(xiàn)代電子信息技術基礎上的。過去很少能由一個企業(yè)代理貨主的全部環(huán)節(jié)的物流服務，所提供的服務往往局限于倉庫存貨代理、運輸代理、托運代辦、通關代理等局部業(yè)務，而完善的第三方物流的代理則是全部物流活動系統(tǒng)的全程代理。它與客戶之間應該構成一種不可分割的供應鏈關系，因為它能夠提供專業(yè)的、比客戶自己做得更好的物流解決方案，能使客戶非常愿意把這部分工作從內部事務中分離出去。一、第三方物流（一）第三方物流就是制造商、銷售商或消費者將其物流業(yè)務交給專業(yè)物流公司運作，而自己集中精力發(fā)展和新業(yè)務。 第六節(jié)　我國物流企業(yè)盈利模式研究從國際物流業(yè)發(fā)展的經驗來看，適合我國物流企業(yè)的盈利模式有哪幾種呢？我們認為最有發(fā)展前景的是第三方物流的發(fā)展；另外結合我們國家現(xiàn)在整體物流行業(yè)都比較弱的情況，可以做一些專業(yè)的物流，比如說某一特定行業(yè)，或者說特定的服務性公司，可以提供專業(yè)化、比較有針對性的服務，另外由于我們的物流企業(yè)普遍規(guī)模還比較小，我們可以試著做一些物流企業(yè)的聯(lián)盟，包括物流企業(yè)之間倉儲的、運輸的、配送的聯(lián)盟。為了促進物流企業(yè)的整臺，政府應協(xié)調各方利益，如通過稅收杠桿調低物流服務企業(yè)的營業(yè)稅（低于生產企業(yè)），促進生產企業(yè)內部物流與業(yè)主的分離；通過行政手段或通過財政手段促使其整合，將中小物流企業(yè)形成大型的物流企業(yè)集團；嚴格小型專業(yè)物流公司的審批程序，以達到促進行業(yè)集中的目的。部門分割、條塊分割造成了，一方面，庫場閑置、利用率木高，企業(yè)資源得不到充分利用；另一方面，物流管理水平低下，使得“有點無網，有網不暢”的現(xiàn)象較為普遍。 4．協(xié)調者的作用。再次是觀念創(chuàng)新，提倡“綠色”物流的發(fā)展，使物流業(yè)發(fā)展同資源環(huán)境持續(xù)協(xié)調發(fā)展；提倡“科學”化物流的發(fā)展，加強國際間的交流，建立物流管理科學的學科體系，加強物流管理的理論研究，建立一整套包括大學教育、高職教育、在職培訓在內的物流管理人才的培訓計劃。創(chuàng)新首先是組織創(chuàng)新，建立全國性的統(tǒng)一的專門管理物流的“機構”，避免目前由交通部、鐵道部、國家計委、國家經貿委、民航局等政府機構多頭管理、政出多門的局面，簡化企業(yè)的辦事程序，提高政府部門的工作效率。除了全國性的整體規(guī)劃之外，還應幫助地方政府結合地區(qū)的產業(yè)特點和經濟發(fā)展規(guī)劃，制定物流產業(yè)發(fā)展規(guī)劃。目前，我國政府對物流的整體規(guī)劃不夠理想，物流各環(huán)節(jié)之間存在一些不合理的地方，如物流布局不盡合理、物流環(huán)節(jié)浪費驚人、物流市場無序競爭等，從而導致我國物流業(yè)整體效益不佳。因此，在未來幾年中，政府應當發(fā)揮其作為行業(yè)投資者的角色作用，用財政手段對交通、信息等基礎設施建設予以支持，利用信貸手段，鼓勵和引導企業(yè)或有條件的個人參與到基礎設施的建設中來。其次，在物流與信息技術結合的趨勢日見加強的形勢下，暴露出我國電子商務基礎設施也明顯不足，網民人數少，網絡硬件設施發(fā)展不足，網絡速度較低。我國物流基本建設投資占GDP的比重為2．6%，低于英、美、日等國家，甚至還低于印度、巴西等發(fā)展中國家。 1．投資者的作用。二、現(xiàn)階段我國政府在物流產業(yè)發(fā)展中的作用 根據國外發(fā)展物流的經驗，物流業(yè)的成熟離不開政府的干預和支持，日本政府就曾對其物流業(yè)進行過全面、整體的規(guī)劃。借鑒國際先進經驗，實行現(xiàn)代物流產業(yè)從業(yè)人員執(zhí)業(yè)資格制度。應鼓勵和允許高等院校按照市場需求開辦和設置現(xiàn)代物流專業(yè)及課程，為現(xiàn)代物流培養(yǎng)高級管理人才和專業(yè)人才。不僅包括企業(yè)內部物流的信息化，而且包括上下游企業(yè)之間，供應鏈與供應鏈之間信息的互連互通和共享利用。政府應積極支持和引導現(xiàn)代物流科研工作，一方面要積極支持物流基礎理論和技術的研究，另一方面要充分調動企業(yè)、學校和科研機構的積極性，促進產、學、研合作，加強應用物流技術的開發(fā)與應用。要加強物流用語、計量標準、技術標準、數據傳輸標準、物流作業(yè)和服務標準等基礎標準的制定工作，并強化應用的協(xié)調和組織工作。另一方面，積極引導工商企業(yè)在強化自身物流管理的基礎上，確立物流職能、剝離低效的物流部門及設施，逐步實現(xiàn)企業(yè)物流活動的社會化，為現(xiàn)代物流產業(yè)發(fā)展培育廣泛而又堅實的市場需求基礎。第四，培育物流市場，并使其規(guī)范化。第三，制定符合現(xiàn)代物流發(fā)展的產業(yè)政策和總體規(guī)劃。第二，建立必要的政府部門間協(xié)調機制?，F(xiàn)代物流不是任何一個傳統(tǒng)行業(yè)的延續(xù)，而是一門新興的產業(yè)，經過培育可以成為國民經濟新的增長點。依靠外力的推動，消除障礙，調動各方面積極性，才能把現(xiàn)代物流產業(yè)真正培育成國民經濟新的增長點?！　I(yè)物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流配送，成為生產企業(yè)物流總代理和眾多零售店鋪服務的配送中心?！　‖F(xiàn)有眾多儲運企業(yè)，發(fā)揮各自的優(yōu)勢，通過資產紐帶與業(yè)務合作，實現(xiàn)企業(yè)重組與資源共享，成為現(xiàn)代物流企業(yè)?？梢灶A見，21世紀將是中國物流大發(fā)展的時代，這一時代的物流業(yè)，將呈現(xiàn)信息化、網絡化、智能化、柔性化、標準化和社會化的特征。而企業(yè)自身更愿意在倉儲方面投資，在所調查的企業(yè)中單獨擁有倉庫的比例有５６．８％，加上同時擁有倉庫和車隊的１３．５％，兩者合計高達７０％以上。調查還顯示，受訪企業(yè)每年物流費用占銷售額的比例，絕大部分在１０％以下，共有２５％的企業(yè)選擇了２％或４％，其中運輸成本在物流成本中所占比例最高的，減少運輸的支出對物流總成本降低的貢獻度最大。因此，受訪企業(yè)對物流服務供應商提出了改進意見，８０％企業(yè)希望提高信息傳遞效率，５１％的企業(yè)表示要降低運作成本，４５％的企業(yè)提出物流服務商能進一步提高滿足需求波動的能力和作業(yè)速度，比例為４５％左右，服務內容齊全和增加運作網點，也同時成為企業(yè)所關注的（比例分別約為３５％和２２％）。綜合分析可以看出，采用第三方服務后，企業(yè)總體的物流運作情況變好，具體的指標包括，運作成本、物流速度、運作質量都得到了肯定。調查還顯示，絕大多數物流服務商為受訪企業(yè)服務的時間是一年以上，比例高達約７