【正文】 對于那些“大而全”、“小而全”的物流企業(yè)，可以運用虛擬經(jīng)營的功能模塊化思想，保留并引入具有競爭能力的功能模塊，剝離那些非核心的功能模塊，實現(xiàn)企業(yè)的精簡高效，從而提供物流企業(yè)的競爭能力和生存能力。所謂虛擬經(jīng)營，實質是向外部借力，通過整合外部資源，為我所用，從而拓展自己的發(fā)展空間，利用外部的能力和優(yōu)勢來彌補自身的不足和劣勢。伴隨著全球經(jīng)濟增長，全球物流將會得到極大發(fā)展，要求物流企業(yè)的戰(zhàn)略制定，必須突破地域、行業(yè)的藩籬，以全球為著眼點，最大限度地抓住機遇，規(guī)避風險。組建物流企業(yè)集團，可提高設施利用率，擴大市場占有份額。（二）實行規(guī)模經(jīng)營,才能提高整體效益。（一）向規(guī)?；较虬l(fā)展，才能提高綜合物流服務能力。這樣，就形成一種以“點”帶“面”的發(fā)展戰(zhàn)略。（3）具有延展性。所謂專長，是一組技術和技能的集合體，而不是單個分散的技能或技術。一般說來，流通環(huán)節(jié)多、批次多、批量少、購和銷的市場分散的商品比較適宜開展現(xiàn)代綜合物流。把購銷環(huán)節(jié)的配送服務作為現(xiàn)代綜合物流的切入點，以此帶動倉儲、運輸、流通、加工、分裝、分撥等業(yè)務。這種趨勢在中等規(guī)模的公司顯得更加突出。詹金斯說，他的會員公司的倉庫面積每年以15—20%的幅度在增長，然而收入?yún)s是以20—25%的幅度增長，這是由于增加的收入不僅來自于增加的儲存收入，還來自于增值的服務收入。這些運輸管理公司包括卡車運輸公司、卡車租賃公司等，其收入增加部分來自于提供范圍廣泛的系列服務。幾年以前，德國郵政局、德意志郵政購買了巨大的瑞士丹沙物流公司。此外，歐欣公司也為零售商和制造商提供復雜的物流服務。(3)新興的第三方物流公司。經(jīng)營規(guī)模小一點的3PL是被稱為國際貨運商的歐洲特有物流實體。這個公司在鹿特丹新開設的一座一體化物流中心，有32萬平方英尺()，將作為歐洲一個基礎配送中心，處理到達的貨柜和海空運再拼柜、運往歐洲客戶的貨運集配以及庫存管理。歐洲第三方物流公司大致可以分為4個層次。所以，那些在歐洲開設分支機構的公司選擇第三方管理和經(jīng)營物流設施，3PL企業(yè)得到不斷擴大。歐洲第三方物流發(fā)展的動因歐洲推動第三方物流的發(fā)展是企業(yè)期望節(jié)省投資，將精力放在主要核心的競爭方面，希望利用3PL的杠桿作用，減少分銷總成本和改善服務。工商企業(yè)希望利用第三方物流的杠桿作用，減少分銷總成本，把精力放在主要核心的競爭方面?？梢姡瑹o論是“鋪”網(wǎng)還是之后的“養(yǎng)”網(wǎng)，費用都是相當可觀的。作為第一方貨主和第二方客戶之間的橋梁，第三方物流公司的觸角要無所不至，這就意味著業(yè)者需要一個四通八達、無所不至的配送網(wǎng)絡作為支持。而對這一數(shù)字，國內不少物流業(yè)界人士認為還過于保守，物流學專家、北京物資學院教授王之泰也認為，在我國8萬億的國民總產(chǎn)值中，數(shù)萬億元的工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品最終都要進入物流領域，因此這個市場是相當巨大的。（二）第三方物流商的供應能力有多大，市場就有多大。從長遠看，第三方物流業(yè)可以幫助企業(yè)提高生產(chǎn)力、削減成本，并顯著減少勞動力，有跡象表明，公司對第三方物流服務商的利用頻率越來越高，范圍也將越來越廣。第三方一詞，來源于物流服務提供者作為發(fā)貨人(甲方)和收貨人(乙方)之間的中間人這樣一個事實，也代表著這個新興產(chǎn)業(yè)日趨獨立和專業(yè)化的社會角色特征。 綜上所述，物流業(yè)的健康發(fā)展、競爭力的獲得、良好的市場環(huán)境的建設都離不開政府的宏 觀管理和控制，政府對物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進行適當?shù)母深A有助于加速該產(chǎn)業(yè)的成熟。由于歷史原因，我國企業(yè)形成了“小而全，大而全”的生產(chǎn)系統(tǒng)，國有大、中型企業(yè)一般都擁有自己的運輸車隊或船隊、裝卸設備以及庫場設施等。其次是體制創(chuàng)新，改革現(xiàn)有的物流管理及經(jīng)營體制，改變我國產(chǎn)運銷經(jīng)營體制不合理的方面，按社會化、專業(yè)化的分工合理配置物流資源，幫助企業(yè)實現(xiàn)由“企業(yè)物流”到“物流企業(yè)”的轉變。要提高我國物流業(yè)的整體競爭力，政府應當對物流業(yè)的發(fā)展做出整體規(guī)劃，盡早制定出物流業(yè)發(fā)展的近期規(guī)劃、中期規(guī)劃和長期的戰(zhàn)略規(guī)劃，將有限的資金合理規(guī)劃，投入到那些亟待解決瓶頸困擾的地方，改變目前我國物流業(yè)各部門互不協(xié)調、重復建設的現(xiàn)狀。因種種原因，這些基礎設施建設的投資是企業(yè)和個人所不愿涉足的。長期以來，受“重生產(chǎn)，輕流通”思想的影響，國家財政對物資流通行業(yè)的基礎設施建設投資力度明顯不足，其后果是嚴重制約了我國物流的發(fā)展。同時應該開展物流知識的普及工作，讓公眾逐步了解現(xiàn)代物流這一與千家萬戶有著千絲萬縷聯(lián)系的新興產(chǎn)業(yè)。第八，加快物流人才的教育培訓與知識普及。第六，重視現(xiàn)代物流基礎研究和技術創(chuàng)新。盡快建立以第三方物流企業(yè)為主導的社會化、專業(yè)化的物流服務體系，培育大型第三方物流企業(yè)和企業(yè)集團，使之成為我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的示范者和中小物流企業(yè)資源的整合者。由政府綜合管理部門牽頭，相關政府部門和行業(yè)社團組織參加，吸收有關專家學者，組成促進現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導委員會，站在“全國物流一盤棋＂的高度，負責研究、制定和協(xié)調現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的相關政策措施。第一，提高認識，明確定位。 　　從根本上轉變“大而全”、“小而全”、“萬事不求人”的觀念，發(fā)展專業(yè)化、社會化的現(xiàn)代物流。四、中國物流業(yè)今后幾十年發(fā)展前景預測邁向21世紀的物流技術，不僅是企業(yè)戰(zhàn)略的“商務物流”，而且是向整個社會實現(xiàn)物資供給的“社會物流”，進而在全球化市場的激烈競爭中形成多元化網(wǎng)絡所必需的“全球物流”。調查認為，跨國公司覺得我國物流環(huán)境存在的問題首先是物流服務理念，比例高達７８％；其次是信息系統(tǒng)，比例也達到７０％；再次是物流人才缺乏，比例約為５９％；然后是基礎設施和地方保護，比例分別約為４９％和３２％；最后是運輸環(huán)節(jié)過多；比例約為１６％。調查顯示，采用第三方物流服務后，大部分企業(yè)的物流運作成本都有所下降或減低，有效百分比高達６８％；７９％的企業(yè)的物流運作速度加快；６７％的企業(yè)的物流運作質量上升或提高。目前企業(yè)外包業(yè)務項目最多的是倉儲保管，比例達到７０．６％，其次依次是中轉運輸和市內配送以及代為報關，比例均超過４７％；再次是物流信息管理，比例約有３２％。（四）對來華跨國公司物流服務需求的調查報告顯示，工商企業(yè)經(jīng)營模式的變化，為物流業(yè)發(fā)展提供了肥沃的土壤。摩根斯坦利咨詢機構亞太投資研究組最近在其《中國物流報告》中指出：中國每年的物流費用超過2000億美元（），中國一體化的物流服務業(yè)是一個新興的發(fā)展迅速的產(chǎn)業(yè)，預期未來10年內這類服務的收入將有20％的年增長幅度。二是由于我國在勞動力成本和原材料供應方面的比較優(yōu)勢，以及巨大的市場前景，許多跨國公司正準備將我國變成其制造基地，但他們又不可能同時帶來全套物流系統(tǒng)，這一趨勢無疑會增加我國物流市場新的需求。據(jù)預測，未來幾年，我國的“第三方物流”將以每年16％—25％的速度發(fā)展。二是物流基礎設施發(fā)展快。三、物流市場有多大———（一）我國已經(jīng)具備了加速發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的基本條件。　　6．物流基礎理論研究落后，物流專業(yè)人才缺乏。我國絕大部分企業(yè)都擁有自己的物資流通設施，從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中的一系列物流活動主要依靠企業(yè)內部組織的自我服務完成，這種“大而散”、“小而全”的物資流通布局和以自我服務為主的物流活動模式，在很大程度上限制了企業(yè)對物流服務的需求，同時造成大量資產(chǎn)的閑置和資金的浪費。在計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉換過程中，物流企業(yè)的經(jīng)濟效益普遍下降，導致物流企業(yè)內部設施裝備落后，只相當于發(fā)達國家20世紀六七十年代水平。其實，我國物流產(chǎn)業(yè)不是不存在，而是發(fā)育不完善。低，物流設施、設備利用率低，如貨運汽車空駛率達37％左右，返空現(xiàn)象嚴重；倉庫周轉次數(shù)低，利用率約為50％；有的搬運設備和倉庫裝備落后，滿足不了客戶的需要；服務質量低，與國際水平差距較大；經(jīng)濟效益低，尤其是從事國內物流的企業(yè)更是步履艱難，難以為繼。少，一是服務功能少，或單運輸，或單倉儲，或運輸加倉儲，或運輸、倉儲加報關，存貨管理、分撥、分銷、包裝、流通加工等增值服務少；二是市場份額少，往往局限于本地市場物流服務；三是第三方物流服務主體少。第二，從軟件方面來說，我國的物流企業(yè)很少樹立真正以客戶為中心的現(xiàn)代經(jīng)營理念。一件商品從生產(chǎn)出來到消費者手中，要經(jīng)過十幾次的搬動、裝卸，長時間的儲存、保管，因此造成的全國物資損耗約在3000億元以上。從物流效益來看，根據(jù)全國第三產(chǎn)業(yè)普查資料,把交通運輸、倉儲、代理和批發(fā)等行業(yè)的成本費用之和與國民生產(chǎn)總值進行比較,%（％），如果考慮其他相關流通環(huán)節(jié)的費用和流通過程中的物流損失,全社會物流費用支出約占當年國民生產(chǎn)總值的20%以上，而美、日、英這些發(fā)達國家基本上在10%左右。（一）物流效率差距衡量物流效率，一般用三個指標，也就是物流時間、物流費用和物流效益。我國物流業(yè)如能達到發(fā)達國家水平，將會給國家和企業(yè)創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟效益，給人民帶來巨大的福祉。我國還沒有有關物流行業(yè)的專業(yè)性統(tǒng)計資料，同時由于行業(yè)規(guī)范尚未建立，各企業(yè)內部的統(tǒng)計數(shù)字缺乏可比性。8．專業(yè)化物流咨詢服務在國內還屬于起步階段。除了跨國公司外，絕大多數(shù)物流人才是在傳統(tǒng)儲運行業(yè)的基礎上發(fā)展起來的，對現(xiàn)代化物流運作缺乏必要的技能。物流業(yè)務由公司內部處理主要是國營體制遺留下來的問題。4．絕大多數(shù)物流公司還屬于城市／區(qū)域性公司。這方面反映市場需求還保持在低端，同時，大多數(shù)物流企業(yè)也只能夠提供低端服務。據(jù)有關資料表明，截至去年底，中國已有多達70萬家稱之為“物流公司”的機構，這從一個側面反映了社會和企業(yè)界對發(fā)展物流的渴望。物流網(wǎng)站如火如荼。制造行業(yè)領先者涉足物流行業(yè)。物流設施網(wǎng)絡形成格局。但是作為企業(yè)間供應鏈管理一體化／協(xié)同物流的信息技術手段，比如ＥＤＩ等，尚待被市場接受。作為企業(yè)內部供應鏈信息整合的ＥＲＰ系統(tǒng)在企業(yè)得到廣泛地認可，同時作為企業(yè)供應鏈實施的倉庫監(jiān)控系統(tǒng)（ＷＭＳ）、運輸監(jiān)控系統(tǒng)（ＴＭＳ）和數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)（ＤＰＳ，Data Processing System）,開始被企業(yè)重視。一些國營和民營企業(yè)開始聘用跨國公司的高層物流主管和海外歸國人員。３．專業(yè)化的物流管理成為必須。國家二類公路主樞紐新布局由全國96個城市組成，覆蓋全國所有的特大城市、%的大城市、%地級市和地區(qū)。其中，到2010年要實現(xiàn)以下主要目標：全國公路總里程達到180萬公里，％；二級以上公路達到36萬公里，占公路總里程的20％；高級、次高級路面公路里程達100萬公里，占公路總里程的55％。盡管這一塊服務目前規(guī)模尚小，但在整個競爭激烈的中國物流市場上，將是一個快速增長的部分。３．第四方物流。２．合同制造／EMS。１．電子化物流。在中國，物流作為一個產(chǎn)業(yè)真正崛起的一個重要標志是，圍繞物流服務的供應和需求，產(chǎn)生了一個龐大的產(chǎn)業(yè)群和支持體系，它包括作為物流需求方的形形色色的制造企業(yè)、分銷／批發(fā)企業(yè)、零售企業(yè)，作為物流供應方的第三方物流、第四方物流、物流咨詢機構、物流基礎設施供應商、物流軟件公司、物流硬件設備公司、物流通訊器材公司，作為物流運作監(jiān)管方的政府機構和行業(yè)協(xié)會，以及作為物流支持體系的科研院所和教育培訓機構。人們不再簡單地認為，倉儲或運輸就是物流，或者配送就是物流，而是開始從供應鏈管理的高度和物流為企業(yè)所創(chuàng)造的增加值的角度，來衡量物流的作用。——積極采用先進的組織與管理技術和手段，如計算機網(wǎng)絡、無線通信、EDI、GPS等技術，提高經(jīng)營組織與管理水平，提高運輸生產(chǎn)率；——與電子商務企業(yè)緊密結合，開展B—TO—C的商品配送、快遞業(yè)務；——有條件的地區(qū)和運輸企業(yè)應積極嘗試組建第三方物流服務企業(yè)；——發(fā)展適應物流需求與環(huán)保要求的大噸位、箱式及配送車型，如集裝箱、箱式半掛車，冷藏、危險品等專用運輸車輛，市內小型封閉貨車等。（三）公路運輸在現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的優(yōu)勢地位公路運輸具有門對門運輸?shù)奶攸c，隨著我國高速公路逐漸成網(wǎng)，其在時效性和安全性方面的優(yōu)勢將日益突出。得到相應發(fā)展。在這個意義上，交通運輸必須成為物流的有機組成部分。信息技術的迅猛發(fā)展，為上述各方之間建立協(xié)調合作的新型關系創(chuàng)造了物質上的基礎條件。信息時代的到來，使得信息技術日新月異并與過去在交通領域中一直占壓倒地位的運輸技術共同構成當今社會交通運輸?shù)膬纱笾?，信息技術與運輸技術相互融合、相互促進、共同發(fā)展，已成為現(xiàn)代社會交通運輸發(fā)展的大趨勢，也使經(jīng)營交通運輸?shù)钠髽I(yè)進入物流服務領域成為可能。交通運輸與物流服務的不同特點物流與交通運輸?shù)幕緝群际俏镔|空間位移。 四是其他功能。 二是綜合運作功能。 從理論上講，物流基地應該具備以下幾種基本功能： 一是集約互補功能。三是帶動制造業(yè)和零售業(yè)的發(fā)展，為基地服務輻射半徑內創(chuàng)造更好的投資環(huán)境。從政府方面看，政府在物流基地的開發(fā)建設中應該扮演好這樣兩個角色：一是基礎條件的創(chuàng)造者，二是運作秩序的維護者。在充分發(fā)揮物流基地的整體功能的條件下，盡可能地減少重復投資造成的浪費。五、物流