【正文】 編號：時間：2021年x月x日書山有路勤為徑，學海無涯苦作舟頁碼：第34頁 共34頁物流興　經(jīng)濟旺——柳州天寶物流公司物流管理講座之一廣西工學院財經(jīng)系 覃永盛引言：海爾集團首席執(zhí)行官張瑞敏：物流是一場革命。物流，我認為它就是兩點：第一、它就是企業(yè)的管理革命；第二、它就是速度。那么為什么說物流是企業(yè)的管理革命呢？因為不管誰，要搞現(xiàn)代物流，一定要革自己的命。就是把原來的組織結(jié)構(gòu)，那種直線職能式的金字塔的結(jié)構(gòu)改革為扁平化的組織結(jié)構(gòu)。這對企業(yè)來講，是一場非常痛苦的革命。如果不搞這個革命，你就沒有出路了。現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的兩個最大的特點：第一就是信息化，第二就是網(wǎng)絡化。企業(yè)內(nèi)部所有的信息，都必須圍繞著訂單流動。網(wǎng)絡化就是全球的供應網(wǎng)絡、全球配送網(wǎng)絡、計算機管理網(wǎng)絡。在信息化時代，對企業(yè)來講，制勝的武器就是速度。這個速度，就是最快地滿足消費者的個性化的需求。只要接到訂單的一剎那，所有與這個訂單有關系的部門和個人，都必須同步地行動起來。我們要求是同步流程，同步送達。對海爾來講，物流給我們帶來了什么呢？第一，可以使我們實現(xiàn)三個零的目標，即零庫存、零距離、零營運資本。第二，給了我們能夠在市場競爭取勝的核心競爭力。所以，我想，通過建立現(xiàn)代物流，最后我們要獲得的就是在全世界都可以使我們有能力進行競爭的核心競爭力，最終使我們成為世界名牌，成為一個真正的世界500強的國際化企業(yè)。第一節(jié)　物流的作用、功能；物流與交通運輸根據(jù)美國物流管理理事會的定義，“物流就是把消費品從生產(chǎn)線的終點有效地移動到有關消費者的廣泛活動，也包括將原材料從供給源有效地移動到生產(chǎn)線始點的活動”。以當今較為公認的觀點看，物流就是以滿足顧客需求為目標，以信息技術(shù)為基礎，以運輸技術(shù)為主要手段，在供應商、生產(chǎn)商、銷售商和最終顧客所構(gòu)成的供應鏈全過程上，為上述各方提供穩(wěn)定高效的原材料供應與中間產(chǎn)品和產(chǎn)成品的流通服務的新型的經(jīng)濟活動。它不僅是供應商、生產(chǎn)商、銷售商的后勤保障和銷售橋梁，而且已成為生產(chǎn)與流通兩大經(jīng)濟活動領域的融合點與粘合劑。物流活動存在已久，物流的概念于20世紀初在西方發(fā)達國家產(chǎn)生，涵義從單純的“貨物配送”發(fā)展到集物流、信息流和資金流為一體的全方位管理，成為國際運輸業(yè)中一種最為經(jīng)濟合理的綜合服務模式。進入80年代以來，美、日、歐等發(fā)達國家開始了一場對各種物流功能、要素進行整合的“物流革命”。首先，是企業(yè)內(nèi)部物流資源整合和一體化，形成了以企業(yè)為核心的物流系統(tǒng)，物流管理也隨之成為企業(yè)內(nèi)一個獨立的職能部門。之后，物流資源整合和一體化擴展到企業(yè)之間相互聯(lián)系、分工協(xié)作的整個產(chǎn)業(yè)鏈條，形成了以供應鏈管理為核心的物流系統(tǒng)。在此基礎上，出現(xiàn)了為工商企業(yè)和消費者提供專業(yè)化服務的“第三方物流”企業(yè)。現(xiàn)代物流以其加速周轉(zhuǎn)、降低成本、提高質(zhì)量的系統(tǒng)集成功能，逐步從各經(jīng)濟部門中分離出來，成為一門獨立的產(chǎn)業(yè)。、經(jīng)濟發(fā)展的貢獻越來越大。據(jù)專家統(tǒng)計，美國物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模已達到1萬億美元。日本在近20年內(nèi)，經(jīng)濟總量就增加1％。在荷蘭，鹿特丹港的直接雇員有13萬人，間接雇員達到60萬人，該港年產(chǎn)值占荷蘭國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的12％。一項研究表明。這個巨大的物流市場不但為世界范圍內(nèi)的生產(chǎn)和建設提供了物質(zhì)前提和交易保障，而且通過充分實現(xiàn)商品的時間價值和空間價值，使商品的價值和使用價值得以充分實現(xiàn)，并推動著社會生產(chǎn)方式、流通方式以及人民生活方式的改變?？梢哉f，處于成長與發(fā)展時期的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，符合先進生產(chǎn)力發(fā)展的要求，已成為衡量一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要指標。因此，國際上普遍把現(xiàn)代物流稱作“第三利潤源泉”和現(xiàn)代經(jīng)濟的“加速器”。有專家說，在21世紀，誰掌握了物流和配送，誰就掌握了主動，就搶占了新一輪競爭的制高點。關于物流是企業(yè)的第三利潤源泉的說法，最早是日本的一位物流學家提出的。在西方發(fā)達國家，經(jīng)濟發(fā)展過程中最初企業(yè)是把降低人工和材料的成本當作是擴大利潤的一個最重要的來源，所以這時候把降低人工和材料作為第一利潤源泉。當人工和材料成本降低到一定幅度以后，空間就不大了，這時候發(fā)現(xiàn)，通過擴大市場銷售可以獲取更多的利潤，所以就把這種途徑稱為第二利潤源泉。隨著市場的競爭日益激烈，企業(yè)在市場上能夠占有的市場份額也是有一定限度的，達到一定限度，不能再擴大利潤的時候，發(fā)現(xiàn)在成本中占據(jù)相當高比例的物流費用如果能有效降低，就等于提高了利潤。這時候我們就開始把物流領域稱為第三利潤源泉。從國際范圍來講，物流價值己經(jīng)有7次重要發(fā)現(xiàn)：第一次價值發(fā)現(xiàn)是物流系統(tǒng)功能價值的發(fā)現(xiàn)。第二次價值發(fā)現(xiàn)是物流經(jīng)濟活動價值的發(fā)現(xiàn)。第三次價值發(fā)現(xiàn)是物流第三利潤源價值的發(fā)現(xiàn)。第四次價值發(fā)現(xiàn)是物流成本價值的發(fā)現(xiàn)。第五次價值發(fā)現(xiàn)是物流環(huán)境價值的發(fā)現(xiàn)。第六次價值發(fā)現(xiàn)是物流對企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略價值的發(fā)現(xiàn)。第七次發(fā)現(xiàn)是物流對國民經(jīng)濟價值的發(fā)現(xiàn)。物流一般包括運輸、保管、裝卸、包裝、流通加工以及相關的信息處理等環(huán)節(jié)。（一）運輸環(huán)節(jié)的功能運輸是物流各環(huán)節(jié)中最主要的部分，是物流的關鍵，有人將運輸作為物流的代名詞。運輸方式有公路運輸、鐵路運輸、船舶運輸、航空運輸、管道運輸?shù)?。沒有運輸，物品只能有存在價值，沒有使用價值，即生產(chǎn)出來的產(chǎn)品，如果不通過運輸，送至消費者進行消費，等于該產(chǎn)品沒有被利用，因而也就沒有產(chǎn)生使用價值。運輸可劃分成兩段，一段是生產(chǎn)廠到流通據(jù)點之間的運輸，批量比較大、品種比較單一、運距比較長；另一段是流通據(jù)點到用戶之間的運輸，人們稱其為“配送”。就是根據(jù)用戶的要求，將各類商品按不同類別、不同方向和不同用戶進行分類、揀選、組配、裝箱，按用戶要求的品種、數(shù)量配齊后送給用戶，其實質(zhì)在于“配齊”和“送達”。（二）保管環(huán)節(jié)的功能產(chǎn)品離開生產(chǎn)線后到最終消費之前，一般都要有一個存放、保養(yǎng)、維護和管理的過程，這也是克服季節(jié)性、時間性間隔，創(chuàng)造時間效益的活動。雖然人們希望產(chǎn)品生產(chǎn)出來后能馬上使用，使物流的時間距離，即存放、保管的時間接近“零”，但這幾乎不可能。為了防止自然災害、戰(zhàn)爭、地震、海嘯等人類不可抗拒事件的發(fā)生，還需要進行戰(zhàn)略性儲備。隨著時代的進步，經(jīng)濟的發(fā)展，特別是運用以計算機為核心的信息技術(shù)，為了減少流通環(huán)節(jié)，節(jié)約物流費用，倉庫的作用就發(fā)生了根本性的變化，由主要發(fā)揮保管功能，轉(zhuǎn)為主要發(fā)揮“流通”功能。在現(xiàn)代經(jīng)濟社會，經(jīng)濟發(fā)達國家的倉庫大都變成了物流中心、配送中心、物流據(jù)點和流通中心。生產(chǎn)企業(yè)從這里了解自己的產(chǎn)品流轉(zhuǎn)速度、周轉(zhuǎn)率，從中得出什么產(chǎn)品暢銷，什么產(chǎn)品滯銷，由此決定該生產(chǎn)什么，不該生產(chǎn)什么，把保管環(huán)節(jié)作為信息源，根據(jù)保管的種種數(shù)據(jù)決定生產(chǎn)、促進銷售，因此，“保管”還具有信息的功能。（三）包裝環(huán)節(jié)的功能包裝可大體劃分為兩類。一類是工業(yè)包裝，或叫運輸包裝、大包裝；另一類是商業(yè)包裝，或叫銷售包裝、小包裝。工業(yè)包裝的對象有煤炭、礦石、棉花、糧食等。工業(yè)包裝的原則是便于運輸、便于裝卸、便于保管，能保質(zhì)、保量、促銷。工業(yè)發(fā)達的國家，在產(chǎn)品設計階段還考慮包裝的合理性、搬運裝卸和運輸?shù)男市砸约白鹬匕徇\工人的能力性(如每個包裝單位不超過24公斤，這樣的重量，婦女也可以承受)等。商業(yè)包裝的目的主要是促進銷售，包裝要精細、考究，以利于宣傳、吸引消費者購買。（四）裝卸搬運環(huán)節(jié)的功能裝卸搬運的功能是連接運輸、保管和包裝各個系統(tǒng)的接點，該接點的質(zhì)量直接關系到整個物流系統(tǒng)的質(zhì)量和效率，而且又是縮短物流移動時間、節(jié)約流通費用的重要組成部分。裝卸搬運環(huán)節(jié)出了問題，物流其他環(huán)節(jié)就會停頓。裝卸搬運工具、設施、設備不先進，搬運裝卸效率低，商品流轉(zhuǎn)時間就會延長，商品就會破損，就會增大物流成本，影響整個物流過程的質(zhì)量。由于目前我國裝卸作業(yè)的管理水平、機械化、自動化程度與發(fā)達國家相比還有很大差距，野蠻裝卸造成包裝破損、商品丟失現(xiàn)象時有發(fā)生，人工費用居高不下，貨物破損率一直很高，重視搬運裝卸環(huán)節(jié)顯得非常重要。（五）流通加工環(huán)節(jié)的功能所謂流通加工就是產(chǎn)品從生產(chǎn)到消費之間的一種加工活動，或者說是一種初加工活動，是社會化分工、專業(yè)化生產(chǎn)的新形式，是使物品發(fā)生物理性變化(如大小、形狀、數(shù)量等變化)的物流方式。通過流通加工，可以節(jié)約材料、提高成品率，保證供貨質(zhì)量和更好地為用戶服務。流通加工是物流過程中“質(zhì)”的升華，使流通向更深層次發(fā)展，對流通加工的作用同樣不可低估。（六）信息處理環(huán)節(jié)的功能物流信息是連接運輸、保管、裝卸、包裝各環(huán)節(jié)的紐帶，沒有各物流環(huán)節(jié)信息的通暢和及時供給，就沒有物流活動的時間效率和管理效率，也就失去了物流的整體效率。產(chǎn)品從生產(chǎn)到消費過程中的運輸數(shù)量和品種、庫存數(shù)量和品種、裝卸質(zhì)量和速度、包裝形態(tài)和破損率等信息都是物流活動質(zhì)量和效率的保證，準確掌握物流各環(huán)節(jié)的狀態(tài)等信息，是搞好物流管理的先決條件。不斷地收集、篩選、加工、研究、分析各類信息，并以此為依據(jù)判斷生產(chǎn)和銷售方向，制定企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略，在國內(nèi)外已經(jīng)不是新鮮經(jīng)驗。當然，在搞好企業(yè)經(jīng)營管理時，單單掌握物流的信息是不夠的，商流方面的銷售狀況、合同簽約、批發(fā)與零售等信息，同行業(yè)企業(yè)的商流、物流信息，乃至一個國家的政治、經(jīng)濟、文化的信息，包括政治事件、經(jīng)濟政策、重大項目計劃，股市、金融、保險、國民經(jīng)濟重要指標、失業(yè)率等信息，都是企業(yè)經(jīng)營所不可缺少的。五、物流基地所謂物流基地，就是從事專業(yè)物流產(chǎn)業(yè)、具有公共公益特性的相對集中的獨立區(qū)域。隨著經(jīng)濟的發(fā)展和社會的進步，物流的專業(yè)化已經(jīng)成了社會分工的必然趨勢。為了追求社會總成本的降低，物流領域與生產(chǎn)領域逐步分離，物流基地的產(chǎn)生就是適應了這種社會分工的需求。一般來講，物流基地的獨立專業(yè)性體現(xiàn)在以下兩個方面：一方面，在物流基地中，原則上不單獨發(fā)展制造業(yè)，另一方面，在物流基地的服務半徑內(nèi)，原則上不應該再發(fā)展分散的自用型物流業(yè)。在充分發(fā)揮物流基地的整體功能的條件下，盡可能地減少重復投資造成的浪費。 物流基地的公共公益性是它不同于自用型物流中心的另一個特征，以公共公益為特征的物流基地面對的客戶更廣泛，服務輻射的半徑更大，規(guī)模更大，配套服務的綜合性更強，從這個意義講，物流基地的產(chǎn)生，不僅可以提高物流服務的專業(yè)化水平，而且更有利于提高物流行業(yè)的資源利用效率。 物流基地的開發(fā)建設離不開政府和物流企業(yè)這兩大主體。做為兩大主體，政府和物流企業(yè)在物流基地的開發(fā)建設中各盡其職，各取所需。從政府方面看，政府在物流基地的開發(fā)建設中應該扮演好這樣兩個角色：一是基礎條件的創(chuàng)造者，二是運作秩序的維護者。作為一種以降低社會總成本為終極目的的基礎產(chǎn)業(yè)，政府在給予必需的資金支持的同時，還需要在政策的制訂、運作秩序的建立和維護方面發(fā)揮不可取代的作用。作為開發(fā)主體，政府從物流基地的建設中得到的利益有以下三個方面： 一是拉動相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，降低社會生產(chǎn)總成本。二是解決城市功能紊亂，緩解城市交通擁擠，合理規(guī)劃調(diào)整產(chǎn)業(yè)布局。三是帶動制造業(yè)和零售業(yè)的發(fā)展，為基地服務輻射半徑內(nèi)創(chuàng)造更好的投資環(huán)境。物流企業(yè)在物流基地內(nèi)也可以得到許多利益：首先、可以得到政府提供的多方面的政策優(yōu)惠。第二、基地內(nèi)的物流企業(yè)可以在彼此間形成低成本的經(jīng)營互補，實現(xiàn)整體優(yōu)勢效益。第三、基地內(nèi)的企業(yè)可以在政府的支持和影響下形成一個公平競爭的環(huán)境，創(chuàng)造一個良好的市場經(jīng)營秩序。 從理論上講，物流基地應該具備以下幾種基本功能： 一是集約互補功能。所謂物流基地首先要有量上的集約，要有一批物流企業(yè)在此集中經(jīng)營，從這個意義上講，物流基地應該可以被視作一個物流產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)。借鑒日本物流團地的經(jīng)驗，要注重基地內(nèi)企業(yè)的分工細化，搞倉儲的不搞運輸；跑長途的不做市內(nèi)配送，千方百計把本企業(yè)的專業(yè)特色顯示出來，把本企業(yè)的專業(yè)運做成本降下來，把規(guī)范服務搞上去，以此來增強企業(yè)的市場競爭能力。非本企業(yè)專長的業(yè)務，其運作成本肯定比專業(yè)公司高，應該轉(zhuǎn)讓給專業(yè)公司去做，以實現(xiàn)優(yōu)勢互補，形成集合優(yōu)勢。 二是綜合運作功能。物流基地應該實現(xiàn)綜合功能，如市場信息、現(xiàn)代倉儲、專業(yè)配送、多式聯(lián)運和市場展示及交易集于一體，以實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)運作的配套化和系統(tǒng)化。 三是輻射帶動功能。作為一個物流基地，它的服務區(qū)域不能僅僅按行政區(qū)域來劃分，而應該考慮它自身的輻射帶動半徑，這個半徑很可能不再局限于某個行政區(qū)域，而是一個經(jīng)濟區(qū)域。 四是其他功能。作為一種公共公益事業(yè)，物流基地除了承擔以上功能之外，還應該在軟件建設方面發(fā)揮應有的作用。比如，信息系統(tǒng)的構(gòu)筑、專業(yè)人才的培養(yǎng)培訓、產(chǎn)業(yè)政策的研究制訂、物流理論的研究探討等等。五．交通運輸與物流（一）交通運輸與物流的關系物流從其誕生之日起，就與交通運輸結(jié)下了不解之緣，但不能簡單地認為物流就是貨物運輸。交通運輸與物流服務的不同特點物流與交通運輸?shù)幕緝?nèi)涵都是物質(zhì)空間位移。無論是傳統(tǒng)意義上的以物資配送為核心的早期物流活動，還是當今社會以信息技術(shù)為基礎、以供應鏈服務為特征的現(xiàn)代物流服務，都把交通運輸作為