【正文】 真來完成，很少使用計算機、條形碼的技術(shù)，信息化水平很低。對于提供與鐵路、港口等多式聯(lián)運的服務(wù)，大部分貨運場站尚處于起步階段。（三）貨運市場過度競爭，給貨運場站帶來嚴重沖擊道路貨運市場屬于自由競爭市場，目前市場準(zhǔn)入的門檻比較低。市場上充斥大量小型運輸企業(yè)，他們大都只擁有5～8臺車。這些企業(yè)經(jīng)營資質(zhì)很低，有些甚至沒有經(jīng)營資質(zhì)。為了獲得生存的空間，經(jīng)常采取壓價與大中型運輸企業(yè)競爭，有時甚至采用非法的營運手段來減少營運成本。他們提供運輸服務(wù)質(zhì)量普遍較差，貨損貨差嚴重、經(jīng)常運輸誤期、貨主利益無法保障。這些企業(yè)以低價搶走大量貨源，導(dǎo)致貨運場站的經(jīng)營較為困難。因此應(yīng)當(dāng)完善市場準(zhǔn)入和退出機制，建立包括車輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與車型、從業(yè)人員、注冊資金、經(jīng)營場地等方面的市場準(zhǔn)入制度。推行經(jīng)營資質(zhì)管理，嚴格執(zhí)行企業(yè)年審制度，將不合格企業(yè)降低資質(zhì)乃至退出行業(yè)。（四） 政府主管部門只重視道路貨運場站的商品性，忽視了社會性、公益性長期以來，政府主管部門只看到道路貨運場站作為運輸企業(yè)的一部分而存在，只重視貨運場站的商品性，忽視了貨運場站的社會性、公益性。認為經(jīng)營貨運場站是企業(yè)行為，政府主管部門只要做好市場行政管理就可，不必介入其它方面。我們認為貨運場站經(jīng)營不僅僅是企業(yè)行為，同時帶有社會行為和公益行為一面。盡管這些貨運場站在完成運輸服務(wù)時，為一部分貨物進行裝卸搬運、儲存、配載、信息等服務(wù)，在提供服務(wù)的同時獲得一定的利潤，但我們應(yīng)更多地看到，隨著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，道路貨運場站作為物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點，道路交通運輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施，對物流效率、物流成本和社會效益有極大的影響，對重慶市提倡建立節(jié)約型社會有積極意義。所以政府主管部門不能只重視貨運場站的商品性，而忽視它的社會性、公益性。在重慶西部新城建設(shè)貨運配載市場不僅是順應(yīng)市場發(fā)展的需要，更是適應(yīng)政府調(diào)整貨運市場行政工作思路，提高重慶市整體貨運效率的現(xiàn)實需要，具有積極的意義?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展和大型貨運配載基地的建設(shè)離不開產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的支撐，重慶重慶作為我國的老工業(yè)基地，已經(jīng)擁有了較為雄厚的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。在新型工業(yè)化道路上，重慶已經(jīng)成為西部地區(qū)制造、能源、化工、醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)的核心基地。2006年，重慶工業(yè)銷售值增至4200億元，實現(xiàn)利潤155億元，老工業(yè)基地正在實現(xiàn)向長江上游經(jīng)濟中心的成功轉(zhuǎn)型。重慶是我國的摩托車之都和五大汽車生產(chǎn)制造基地之一，擁有長安、力帆、慶玲、嘉陵、紅巖、隆鑫等一大批汽車、摩托車制造企業(yè)。目前，重慶汽車整車生產(chǎn)量已占到全國11%，摩托車占全國40%。重慶市作為西部地區(qū)最重要的工業(yè)城市，雄厚的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟基礎(chǔ)必將產(chǎn)生巨大的物流量，從而成為重慶市建設(shè)大型貨運配載基地的有力支撐。2006年重慶市全市社會消費品零售總額實現(xiàn)1403億元，%，比全國平均水平快2個百分點，增幅列全國第8位，西部第3位，直轄市第1位。重慶市擁有超億元市場80余個，數(shù)量西部地區(qū)第一，包括朝天門綜合市場、觀農(nóng)貿(mào)、西南物資市場、二郎汽摩配市場、隆鑫鋼材等一大批專業(yè)市場。直轄以來，商貿(mào)設(shè)施平均每年以200萬平方米的速度在增加，2006年全市商業(yè)設(shè)施面積達2750萬平方米，形成了解放碑、觀音橋、沙坪壩、南坪、楊家坪五大商圈、重慶商社等一批大型商貿(mào)流通企業(yè)，西部城市購物中心魅力初步顯現(xiàn)。商貿(mào)業(yè)的快速發(fā)展集聚了更多的物流需求，為重慶市建設(shè)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)提供了強有力的支撐。重慶貨運配載市場整體布局較為分散和雜亂，經(jīng)過規(guī)劃建設(shè)的貨運市場、自發(fā)形成的原始貨運市場、甚至一些流動性的停車場同時存在，總體來說，重慶貨運市場可以分為三個組成部分：一是以華廷、華榮為代表的具有較強的集貨配貨能力的貨運市場。這類貨運市場的配套功能比較齊全，停車場面積大，擁有集貨倉、中轉(zhuǎn)倉等設(shè)施，能夠為司機提供餐飲、住宿、修車等三產(chǎn)服務(wù)，擁有較好的貨運交易環(huán)境。華廷、華榮、渝南、隆鑫都屬于這類具有較強集貨配貨能力的貨運市場，重慶大部分長途汽車貨運業(yè)務(wù)都是由這類貨運市場完成。表3－1：重慶集配貨能力較強的貨運市場二是以嘉峰為代表的具有較強分撥能力的貨運市場。這類市場還包括部分專業(yè)批發(fā)市場里面或周邊自發(fā)形成的貨運市場，如觀音橋農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場、馬家?guī)r建材批發(fā)市場、老頂坡汽摩配批發(fā)市場、菜園壩水果批發(fā)市場等，都具有很強的區(qū)域分撥能力。三是一些臨時性的停車場。根據(jù)調(diào)研組實地走訪了解，重慶現(xiàn)有的這類流動性較強的臨時停車場位數(shù)不少，一般都具有50－150輛的停車能力。這些停車場形成的原因主要是重慶正處于城市建設(shè)的高峰期，未經(jīng)平整的土地以及修好但尚未通車的斷頭路等比較多，一些街道或建設(shè)項目開發(fā)企業(yè)就利用這一空擋期辦起了臨時的停車場。這些停車場往往具有停車費用便宜、場內(nèi)修車等服務(wù)配套齊全等優(yōu)勢，受到了貨車司機的歡迎，日常停車率幾乎保持在100%。此外，這些停車場還吸引了少量物流企業(yè)進場設(shè)立簡易的中轉(zhuǎn)倉，從而具備了一定的配貨能力，能夠為司機搭配部分零擔(dān)貨物。4項目具備優(yōu)勢條件貨運配載基地項目位于重慶西部新城的西部現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)基地，項目本身擁有良好的交通區(qū)位條件。鐵路方面，襄渝鐵路和渝懷鐵路在基地交匯；公路方面，渝遂高速公路橫貫基地，并通過高灘巖互通立交、土主互通立交、渝遂立交與重慶市內(nèi)環(huán)線和規(guī)劃中的中環(huán)線相連，在西部新城沿物流產(chǎn)業(yè)基地、白市驛散貨物流中心、黃謙碼頭組團形成重慶未來的西部物流大通道；此外，重慶市還規(guī)劃了一條城市快速干道，穿越中梁山，直接連通基地和寸灘港。借助優(yōu)越的交通區(qū)位條件，貨運配載基地能夠與重慶市各大港口車站、主要工礦企業(yè)、工業(yè)園區(qū)保持較高的集散效率。公路、鐵路、水路三種運輸方式在園區(qū)匯合，使基地擁有了開展零擔(dān)快運、干線運輸、區(qū)域配送、定制倉儲、管理服務(wù)、信息交易、鐵公聯(lián)運、電子商務(wù)和其他多種配套功能服務(wù)的獨特優(yōu)勢。西部物流產(chǎn)業(yè)基地采取“整體規(guī)劃、分步實施、市場運作”的開發(fā)模式，鐵路及相關(guān)項目由鐵路部門負責(zé)組織實施。由沙坪壩區(qū)政府和重慶建工集團共同組建基地整體開發(fā)建設(shè)公司，注冊資本5億元，負責(zé)基地前期基礎(chǔ)建設(shè)、運營和管理，極大地降低了多式聯(lián)運基地子項目的前期基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本。同時，公司積極利用國家統(tǒng)籌城鄉(xiāng)綜合配套改革試驗區(qū)的先行先試權(quán)，根據(jù)城鄉(xiāng)總體規(guī)劃適時調(diào)整基地土地利用規(guī)劃和土地利用年度計劃，探索農(nóng)村集體土地流轉(zhuǎn)和集約化用地的新模式，為項目合理降低用地成本提供巨大的空間。在稅收方面，政府也將給予足夠的優(yōu)惠政策。重慶西部現(xiàn)代物流作為未來重慶未來的產(chǎn)業(yè)高地，未來重慶市整和現(xiàn)有物流資源的核心平臺，統(tǒng)籌規(guī)劃了國家鐵路綜合物流中心、多式聯(lián)運區(qū)、倉儲加工區(qū)、貨運配載區(qū)、城市配送區(qū)、保稅物流區(qū)、新型物流社區(qū)、物流裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展區(qū)、商貿(mào)交易區(qū)9個功能區(qū)，構(gòu)建聚集重慶物流資源和公共物流服務(wù)平臺、長江上游水陸空多式聯(lián)運平臺、區(qū)域物資分撥分銷集散平臺、物流裝備制造基地、物流金融和培訓(xùn)等綜合服務(wù)平臺，物流及其他配套項充足，可以對貨運配載基地的發(fā)展提供有力的支撐。同時根據(jù)渝發(fā)改文〔2007〕1076號文件精神，為促進西部物流產(chǎn)業(yè)基地快速發(fā)展，以基地為核心，在黃磏—銅罐驛長江沿線布局聯(lián)動發(fā)展區(qū)，享受基地同等政策。聯(lián)動發(fā)展區(qū)規(guī)劃面積15平方公里，物流設(shè)計能力3000萬噸以上，形成水陸聯(lián)運物流港區(qū)，為基地大宗物資集疏運提供支撐。積極引導(dǎo)主城區(qū)內(nèi)環(huán)以內(nèi)上橋、茄子溪等地傳統(tǒng)物流設(shè)施和城區(qū)大型市場搬遷置換到基地相應(yīng)功能區(qū)及聯(lián)動發(fā)展區(qū)，鐵路散貨物流按品種流向在基地和聯(lián)動發(fā)展區(qū)合理布局，為項目未來發(fā)展提供了必要的物流量保障。5財務(wù)預(yù)測表51：貨運配載基地財務(wù)預(yù)測基礎(chǔ)數(shù)據(jù)營業(yè)收入?建成起第二年營業(yè)收入：6000萬元?年遞增率：5%資金來源?貸款占固定資本投資的比例：50%?貸款年利率：%?投資建設(shè)年限:1年折舊?土地攤銷：50年?房屋折舊:30年?設(shè)備折舊：20年流動資本?啟動預(yù)備流動資金：300萬元固定資本?用地面積:1200畝?土地出讓價：30萬元/畝?城鄉(xiāng)統(tǒng)籌實驗優(yōu)惠價:15萬元/畝?樓房及設(shè)備投資：25000萬元表52：貨運配載基地財務(wù)預(yù)測結(jié)果項目名稱單位情景一：土地成本30萬元/畝、所得稅率25%情景二：土地成本15萬元/畝、所得稅率25%情景三：土地成本15萬元/畝、優(yōu)惠所得稅率15%情景四：土地成本15萬元/畝、營收好于預(yù)期20%項目總投資萬元 營業(yè)收入萬元 內(nèi)部收益率（所得稅后）% 稅后累計財務(wù)凈現(xiàn)值萬元 投資回收期（所得稅前）年 投資回收期（所得稅后）年 投資利潤率（所得稅前）%%%%%投資利潤率（所得稅后）%%%%%投資利稅率%%%%%注:項目計算期為20年，表中營業(yè)收入和稅后累計財務(wù)凈現(xiàn)值為第七年年末數(shù)據(jù)圖51：貨運配載基地凈現(xiàn)金流量（所得稅后）財務(wù)演示6關(guān)鍵招商客戶分析現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)貨運配載基地在招商引資過程中要對潛在招商對象進行價值定位，以便通過綜合分析，對潛在關(guān)鍵駐企業(yè)進行綜合排序，并根據(jù)排序結(jié)果，制定招商引資方案，進而建立園區(qū)未來良好的業(yè)務(wù)發(fā)展藍圖。這些價值定位包括以下5個方面：表61：貨運配載基地對未來關(guān)鍵駐商的價值定位發(fā)展戰(zhàn)略?潛在進駐企業(yè)在重慶/中國的業(yè)務(wù)發(fā)展歷史是怎樣的？?該潛在進駐企業(yè)未來在重慶/中國的發(fā)展戰(zhàn)略是什么？?該潛在進駐企業(yè)在同行競爭和市場中的地位如何？?該潛在進駐企業(yè)對重慶物流產(chǎn)業(yè)、重慶西部現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)的發(fā)展有何影響？財務(wù)狀況及投資能力資金是否充足，有沒有順暢的融資渠道和融資平臺以保證持續(xù)不斷的資金投入？過去幾年的財務(wù)狀況和未來幾年財務(wù)預(yù)測狀況如何？投資強度如何，能做到和愿意做的規(guī)模？關(guān)鍵技能在行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)是否有較高的知名度，是否能夠代表貨運配載領(lǐng)域的先進發(fā)展水平和經(jīng)營模式？過去是否開發(fā)過相類似的項目，是否成功，目前經(jīng)營狀況如何？企業(yè)自身管理/運作水平如何？是否有穩(wěn)定且龐大的客戶資源或者與園區(qū)發(fā)展緊密相關(guān)其他稀缺性資源？溝通渠道關(guān)鍵進駐企業(yè)與重慶市政府的關(guān)系如何？與園區(qū)發(fā)展公司是否能夠良好溝通？與