【正文】 當(dāng)前黑龍江省糧食物流參與者主要包括一部分農(nóng)戶、糧食加工企業(yè)、糧食收購者或經(jīng)紀(jì)人、中間批發(fā)商、零售商和消費者等，所以黑龍江省當(dāng)前糧食最主要的物流模式如圖31所示。以市場為主導(dǎo)的糧食物流被擺上了議事日程，糧食行業(yè)也認(rèn)識到搞好物流帶來的經(jīng)濟(jì)和社會效益，開始積極行動起來研究和實踐糧食物流，建設(shè)適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟(jì)要求的糧食大物流。所謂機(jī)遇，就是有利于擴(kuò)大農(nóng)業(yè)對外開放，吸引更多的國外資金、技術(shù)和管理經(jīng)驗進(jìn)入糧食生產(chǎn)領(lǐng)域；有利于調(diào)整種植產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和糧食產(chǎn)品結(jié)構(gòu)；有利于改善農(nóng)產(chǎn)品出口環(huán)境，享受世貿(mào)組織現(xiàn)有134個成員國的無歧視貿(mào)易待遇，利用有關(guān)機(jī)制解決貿(mào)易爭端等。為了加快流通，減少費用，降低成本，國家和企業(yè)都在探索糧食大物流的模式，并采取了一系列措施?？偟目?，這一時期的糧食物流是多頭的、無序的，原來的糧食物流定式被打破，新的物流模式處于開始起步探索階段。糧食合理運輸是商品流通的一種特有形式，是新中國糧食物流的雛形，是在計劃經(jīng)濟(jì)體制下，根據(jù)糧食產(chǎn)銷情況和交通條件，科學(xué)的劃分經(jīng)濟(jì)區(qū)域，制定商品糧食的合理流向，選擇最合理的運輸路線，最廉價的運輸工具，把商品糧食從庫存地運到需求地，在確保按時完成任務(wù)的同時，達(dá)到節(jié)約社會勞力、運力、損耗和費用的目的。這里就對建國以來我國糧食物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過程做一個簡要的回顧。這種高度的協(xié)同性是效率化的表現(xiàn)，也是糧食企業(yè)生存的必要條件。這種相互作用使得整個系統(tǒng)形成了一種整體效應(yīng)，這種協(xié)同效應(yīng)具有某種全新的性質(zhì)。Ansof確立了協(xié)同的經(jīng)濟(jì)學(xué)含義是指為什么企業(yè)整體的價值有可能大于各部分的價值之和。在宏觀上這一概念表現(xiàn)為整個系統(tǒng)的有序化。在本研究中主要應(yīng)用的是哈佛學(xué)派的產(chǎn)業(yè)組織理論。羅賓遜的《不完全競爭經(jīng)濟(jì)學(xué)》和E一般來說，西方的產(chǎn)業(yè)組織理論最早萌芽于馬歇爾的“生產(chǎn)要素理論”，奠基于張伯倫等人的“壟斷競爭理論”，但最終體系形成于貝恩等人的系統(tǒng)研究。但是通過市場組織化形成的物流聯(lián)盟則可以實現(xiàn)自由交易市場上的交易費用的降低。高帆（1993）從社會分工與交易效率的角度來解釋了交易成本，他認(rèn)為交易效率是解釋分工組織演進(jìn)的主要因素，這種因素體現(xiàn)為分工收益和交易費用之間的對比關(guān)系。在經(jīng)濟(jì)體系中，企業(yè)的分工與價格機(jī)制的運作，使得專業(yè)化分工成為了可能。這樣就說明了，在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型過程中的企業(yè)更傾向于利用人際關(guān)系網(wǎng)絡(luò)來作為自身經(jīng)營戰(zhàn)略的一部分，而不是通過市場機(jī)制去獲取資源。分工的加深帶來交易次數(shù)的增加，在市場均衡中，如果交易效率很低，則分工產(chǎn)生的專業(yè)化的好處完全被交易費用抵消，所以人們會選擇自給自足；如果交易效率很高，則分工的好處大于交易費用，因此人們會選擇分工。楊格定理意味著，如果缺乏足夠高水平的分工和足夠大的相關(guān)市場，不僅新技術(shù)發(fā)明不了，即便被發(fā)明了，在商業(yè)上也不能被大范圍地推廣。其基本邏輯是，分工帶來的專業(yè)化會導(dǎo)致技術(shù)進(jìn)步，而技術(shù)進(jìn)步會產(chǎn)生報酬遞增，而進(jìn)一步的分工則依賴于市場范圍的擴(kuò)大，所以，分工和專業(yè)化是推動經(jīng)濟(jì)增長和社會財富增加的主要因素。但是，由于我國糧食物流的發(fā)展比較落后，尤其是農(nóng)村物流還不健全，再加上糧食對運輸、物流倉儲以及配送的要求較高，造成物流成本居高不下，農(nóng)民增產(chǎn)不增收（常國山，2010）。糧食的生產(chǎn)和消費是具有時空差異的，市場信息在糧食流通的過程中是極為分散而且充滿了不確定性的，因此，無論個體農(nóng)戶還是糧食流通企業(yè)以及加工企業(yè)都難于非常全面地把握各類市場供求信息并且找出其統(tǒng)一的規(guī)律性。具體來說糧食供應(yīng)鏈有以下顯著特點：（1）參與主體眾多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。一般來說，糧食物流產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈指的是把糧食從收購、加工、運輸、分銷直至最終送到用戶手中的這一過程所組成的緊密鏈條（王宇波等，2004）；而劉秀玲等（2006）對糧食供應(yīng)鏈的定義是：在糧食生產(chǎn)和流通的過程中，將糧食及其服務(wù)提供給最終用戶活動的上下游的所有企業(yè)或者組織，從而形成的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。由于糧食具有的特殊性，對這些功能性活動的要求就有所不同：例如運輸是由線、手段和節(jié)點組成，其中，線指的是公路、鐵路、水路、空路等；手段指的是汽車、火車、船舶、飛機(jī)等；節(jié)點指的是車站、碼頭、機(jī)場、集散中心等設(shè)施。這里面，一般要素指的是人、財、物；而物質(zhì)基礎(chǔ)要素則包括物流設(shè)施、物流裝備、物流工具、信息設(shè)施等硬件和組織與管理等軟件；然后，功能要素有運輸、儲存保管等；最后，支撐要素包括體制和制度、法規(guī)和規(guī)章、行政和命令、標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。其中，糧食生產(chǎn)前的物流形式，可稱為糧食供應(yīng)生產(chǎn)物流，它是為了保證糧食的生產(chǎn)，從而不斷組織農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料供應(yīng)的物流活動；第二個是糧食生產(chǎn)過程中的物流形式，可稱為糧食生產(chǎn)物流，是指在糧食生產(chǎn)工藝中的物流活動；第三個是糧食銷售階段的物流形式，可稱為糧食銷售物流，是指伴隨銷售活動，將糧食轉(zhuǎn)移給最終用戶的物流活動；第四個是回收階段的物流形式，可稱為糧食廢棄物流和再生物物流，它是指將糧食中間廢棄物重新利用的物流活動和可再生資源再利用過程中的物流活動。產(chǎn)業(yè)不僅包括生產(chǎn)領(lǐng)域的活動，也包括流通領(lǐng)域的活動；不僅包括物質(zhì)資料部門的生產(chǎn)、流通和服務(wù)活動，也包括非物質(zhì)資料部門（服務(wù)、信息、知識等）的生產(chǎn)、流通和服務(wù)活動；不僅包括生產(chǎn)部門，也包括流通部門、服務(wù)部門甚至文化教育等部門。 糧食物流產(chǎn)業(yè)體系的構(gòu)成（1）糧食物流產(chǎn)業(yè)的概念產(chǎn)業(yè)是社會分工的產(chǎn)物，它隨社會分工的產(chǎn)生而產(chǎn)生，并隨社會分工的發(fā)展而發(fā)展。糧食加工增值和副產(chǎn)品的綜合利用有利于減少糧食產(chǎn)后損失，是糧食資源得到充分利用的重要途徑。糧食物流在方向、倉儲條件、路線運輸工具、加工成品標(biāo)準(zhǔn)等方面均有較嚴(yán)格的規(guī)定，尤其是糧食儲存方面，為使糧食的使用價值得到保證，需采取低溫、烘干、降水、除雜、害蟲防治等一系列技術(shù)措施?？茖W(xué)合理的流向能有效地避免對流、倒流、迂回等不合理運輸現(xiàn)象。因此要在糧食生產(chǎn)上合理布局，因地制宜，種植適宜品種的糧食。（2）糧食流通及消費過程中的特點糧食流通量大、點多、面廣、生化特性強的特性決定了糧食物流具有與其它物流不同的特點。由于糧食商品的使用價值的特殊性，使之對價格的影響較大，且其決定了在國民經(jīng)濟(jì)中糧食價格起著“價格中心”的作用。糧食既能滿足人類的多種基本生活需要，又是工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中的重要生產(chǎn)資料；既是人們生活的必需品，又是一種戰(zhàn)略資源；既有豐富的營養(yǎng)價值，又有良好的藥用價值。（1）糧食商品自身的特殊性糧食是一種特殊的商品，從糧食物流體系構(gòu)建的角度考慮，糧食商品的特殊性可以概括為以下幾個方面：①糧食商品的普遍性及戰(zhàn)略性。 糧食物流的功能及特點糧食是關(guān)系國計民生的重要戰(zhàn)略性商品，糧食物流是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和居民消費之間的橋梁，是物流產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，建設(shè)現(xiàn)代糧食物流體系，有利于平衡整個物流業(yè)的發(fā)展。與發(fā)達(dá)國家相比，我國的物流業(yè)水平還很落后，有資料顯示，目前我國全社會物流費用的支出約占 GDP 的 20%，而美國這一數(shù)字僅為 10%左右（盧春榮，2010）。也就是說物流是一種具體行為，它通過多項活動聯(lián)合來產(chǎn)生空間功效和時間功效，以實現(xiàn)從原材料獲取、產(chǎn)品銷售、售后服務(wù)和廢物回收處理物品全程的物理性流通過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機(jī)結(jié)合”。第二種是美國物流管理協(xié)會（Council Logistics Management）于 2002 年 1月初提出的最新物流定義：“物流是供應(yīng)鏈運作的一部分，是以滿足客戶要求為目的，對貨物、服務(wù)和相關(guān)信息在產(chǎn)出地和消費地之間實現(xiàn)高效且經(jīng)濟(jì)的正向和反向的流動和儲存所進(jìn)行的計劃，執(zhí)行和控制的過程。本文在對黑龍江省糧食物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式進(jìn)行設(shè)計時，運用了規(guī)范分析的方法，在了解現(xiàn)狀、問題以及國內(nèi)外借鑒的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了新的設(shè)計。本文以糧食物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式為核心，通過調(diào)查相關(guān)研究文獻(xiàn)，對這一問題有一個綜合的了解，總結(jié)出國內(nèi)外現(xiàn)有文獻(xiàn)在研究中的不足，并立足于這一缺點，完善現(xiàn)有理論。第五部分，黑龍江省糧食物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式創(chuàng)新設(shè)計。本章主要界定了糧食物流概念、功能、特點以及糧食物流產(chǎn)業(yè)體系的構(gòu)成，并詳細(xì)的闡述了糧食物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的相關(guān)理論基礎(chǔ)。本文針對以上兩點，立足于黑龍江省建立一個新型的現(xiàn)代糧食物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式，并主要注重于其實施過程的研究，彌補現(xiàn)存研究文獻(xiàn)上的不足。（4）現(xiàn)代糧食物流系統(tǒng)的運營模式研究姜建華（2006）提出了建設(shè)現(xiàn)代糧食物流的“四三三”模式，即堅持產(chǎn)業(yè)化、規(guī)模化、信息化、國際化，重點建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施、培育大型糧食物流配送中心、促進(jìn)糧食物流一體化發(fā)展，建設(shè)現(xiàn)代糧食物流與振興“三農(nóng)”結(jié)合、建設(shè)現(xiàn)代糧食物流與深化糧改結(jié)合、建設(shè)現(xiàn)代糧食物流與完善糧食市場體系結(jié)合。董明望，劉苗苗（2008）分析了港口物流對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的支持與促進(jìn)作用，以及兩者間互動關(guān)系和傳導(dǎo)機(jī)制，并在此基礎(chǔ)上提出港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的模型。（3）對物流模型方面的研究寧方華（2007）提出一種協(xié)同物流網(wǎng)絡(luò)的任務(wù)協(xié)調(diào)決策模型，并為其設(shè)計了病毒進(jìn)化求解算法。通過構(gòu)建糧食物流體系將有助于減少糧食流通成本、提高流通效率；有助于解決農(nóng)民、糧食企業(yè)和國家財政問題、穩(wěn)固國家的糧食安全戰(zhàn)略、推進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、支持東北老工業(yè)基地和大連東北亞航運中心建設(shè)。牛若峰（2002）在《當(dāng)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)一體化經(jīng)營》中提出特色糧食運銷制度，由于臺灣人多地少，加以海島環(huán)境的局限，且居民以稻米為口糧，因而長期對稻米產(chǎn)銷實行嚴(yán)格的管理和調(diào)控，形成了通過糧食平準(zhǔn)基金吞吐糧食穩(wěn)定市場價格別具特色的運銷制度。王遐見（2006）認(rèn)為，糧食物流就是根據(jù)不同需求，選擇最佳運輸路線和運輸工具進(jìn)行糧食實體移動，以達(dá)到最佳的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的活動。（2006）展示了未來商業(yè)物流發(fā)展的前景及其在增強企業(yè)競爭力方面所起到的作用，揭示了一體化物流管理所需的行動、商業(yè)流程和戰(zhàn)略，并使物流整合成為企業(yè)戰(zhàn)略的一種核心競爭力。Marlow（2003）構(gòu)建了一個包括進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)監(jiān)管的“精干港口企業(yè)”（leanportenterprise）、港口以及內(nèi)陸終端等組織要素在內(nèi)的綜合性網(wǎng)絡(luò)化戰(zhàn)略聯(lián)盟模型。漢斯Berruto，Remigio（2004）運用系統(tǒng)仿真方法研究物流作業(yè)點接收裝置和作業(yè)策略，認(rèn)為批處理隊列管理優(yōu)于“先進(jìn)先出”。McVey，Marty Jay（1997）論述了從基于商品的物流體系向質(zhì)量差異化物流體系轉(zhuǎn)變的的經(jīng)濟(jì)影響。農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)國家，尤其是歐美農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)國家，基本上都是以大規(guī)模集中的大農(nóng)場形式進(jìn)行生產(chǎn)，農(nóng)場主個人或者由農(nóng)業(yè)合作社和農(nóng)協(xié)等專門的物流組織承擔(dān)產(chǎn)加銷一條龍的物流過程，農(nóng)產(chǎn)品各個物流環(huán)節(jié)呈現(xiàn)系統(tǒng)化，整個物流流程統(tǒng)一計劃、管理和控制，已經(jīng)從物流發(fā)展轉(zhuǎn)化為農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈發(fā)展。（2）實踐意義首先，黑龍江省新型糧食物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的設(shè)計，有利于傳統(tǒng)的儲存運輸方式向現(xiàn)代儲存運輸方式轉(zhuǎn)變，提高糧食儲運效率；其次，有利于解決我國糧食運輸瓶頸，提高糧食外運速度和效率，降低流通損失；最后，有利于保障糧食品質(zhì)，增加農(nóng)民收入，加快社會主義新農(nóng)村建設(shè)的步伐。最終目的是要建立起一個具有集并、儲存、交易、運輸?shù)囊粭l龍業(yè)務(wù)流程，形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，為儲糧戶和用糧戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)的現(xiàn)代糧食流通產(chǎn)業(yè)模式。因此，重構(gòu)中國糧食流通新體制，營造一個有序的開放型市場格局環(huán)境就成為一個非常現(xiàn)實的問題。黑龍江省作為全國最大的糧食生產(chǎn)基地和商品糧基地，糧食物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的好壞直接關(guān)系到其他地區(qū)糧食能否得到有效快速的供給，直接關(guān)系到國家的糧食安全。隨著發(fā)達(dá)國家農(nóng)業(yè)生產(chǎn)能力的提高及農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易量的增長，這些國家的糧食物流體系也逐步完善。 pull industrial chainCandidate: Yang Guanghui Specialty: Master of Agricultural Extension Supervisor: ViceProfessor ShiHong1引言 糧食是關(guān)系國際民生的重要戰(zhàn)略性商品，建設(shè)現(xiàn)代化大農(nóng)業(yè)，將為國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)，其中糧食物流是否安全、高效、低耗，關(guān)系到糧食生產(chǎn)能否持續(xù)、快速、協(xié)調(diào)地發(fā)展。 Fourth, the formation of mainly large multinational grain logistics system。s grain logistics mode and the characteristics of the development of the existing food logistics industry in Heilongjiang Province, and the effectiveness and the problems of food made in the development of the logistics industry in the current mode indepth analysis. The main logistics model food wholesale market from the farmers to the farms to processing enterprises, to urban wholesale markets to supermarkets, bazaars until a lengthy line of consumer logistics. In this mode, the food logistics industry in Heilongjiang Province has made some achievements, but also including logistics facilities behind, scattered lower level and many other issues.The third part (Chapter 4) analyzed and learned from successful food logistics industry development mode. These modes include globalization mode, the EU39。該模式是以第三方糧食物流企業(yè)為主要節(jié)點，以綜合糧食物流中心為主，基于“拉動式”產(chǎn)業(yè)