關(guān)于物流產(chǎn)業(yè)問題研究綜述-wenkub.com
2025-03-21 07:59 本頁面
【正文】 盡快實現(xiàn)電子商務(wù)與傳統(tǒng)物流企業(yè)的結(jié)合。(2)社會配送化戰(zhàn)略。 張震認為：(1)對現(xiàn)有物流產(chǎn)業(yè)進行重組。已擁有30多萬公里的電信網(wǎng)絡(luò)干線光纜，覆蓋了所有地市以上城市和90％的縣級市及大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)。截至1999年底，在我國運輸線路中，鐵路里程5．79萬公里，公路里程135．17萬公里，內(nèi)河里程11．65萬公里，民航里程152．22萬公里，管道運輸2．49萬公里。我國物流產(chǎn)業(yè)要想有較大發(fā)展，提高競爭力，政府應(yīng)加大力度，采取有效的政策和措施，從國情出發(fā)，建設(shè)有中國特色的物流產(chǎn)業(yè)。在物流信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)之上，根據(jù)庫存模型、預測模型等發(fā)展決策模型，采用運籌學、人工智能等技術(shù)，解決半結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化問題，實現(xiàn)物流決策支持系統(tǒng)。(6)個性化——在物流行業(yè)推行“CS(Customer Satisfaction)”戰(zhàn)略，物流企業(yè)應(yīng)該結(jié)合自身條件，為顧客提供個性化的增值服務(wù)，如貨運集運、庫存管理、貼條碼標簽、分揀選揀、訂單執(zhí)行，并可以擴大到售后退貨管理、貨物回收銷毀、因特網(wǎng)訂單執(zhí)行和電腦裝配等其他的增值服務(wù)領(lǐng)域，實施個性化經(jīng)營。(5)專業(yè)化——建立集物流、商流、信息流于一體的新型物流配送中心。除了傳統(tǒng)的儲存、運輸、包裝、流通加工等服務(wù)外，現(xiàn)代物流還在外延上擴展至市場調(diào)查與預測、原材料采購及訂單處理；向下延伸至物流配送咨詢、物流配送方案的選擇與規(guī)劃、庫存控制策略建議、貸款回收與結(jié)算，直至全面介入企業(yè)客戶經(jīng)營等。一個以跨國公司為核心的“國際生產(chǎn)體系”已經(jīng)形成；互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)的崛起，為全球范圍內(nèi)快速、系統(tǒng)的物流服務(wù)提供了巨大的市場空間和有力的技術(shù)支撐。依靠現(xiàn)代電子信息技術(shù)的支撐，第三方物流的企業(yè)之間充分共享信息，這就要求雙方能相互信任，才能使達到的效果比單獨從事物流服務(wù)的效果好，從收費原則來看，它們之間是共擔風險、共享收益的；再者，企業(yè)之間所發(fā)生的關(guān)系既非僅一兩次的市場交易，但又在交易維持了一定的時間之后，可以相互更換交易對象，在行為上，各自不完全采取導致自身利益最大化的行為，也不完全采取導致共同利益最大化的行為，只是在物流方面通過契約結(jié)成優(yōu)勢互長、風險共擔、要素雙向或多向流動的中間組織。一般來說，第三方物流公司能提供倉庫管理、運輸管理、訂單處理、產(chǎn)品回收、搬運裝卸、物流信息系統(tǒng)、產(chǎn)品安裝裝配、運送、報關(guān)、運輸談判等近30種物流服務(wù)。 (2)第三方物流是合同導向的一系列服務(wù)。美國采用TPL服務(wù)的領(lǐng)域很寬，它所涉及的企業(yè)職能部門越來越多，且已被企業(yè)作為一項重要的戰(zhàn)略決策來對待。根據(jù)UPS環(huán)球物流提供的資料顯示，歐洲1290億歐元和物流服務(wù)市場，約1／4(310億歐元)是TPL，而美國比重則遠遠低于10％。歐洲24％和美國33％的非TPL用戶正積極考慮使用TPL；歐洲占62％(歐洲大陸占94％，英國占54％，英國比其他國家有一個更成熟的TPL市場)和美國72％的TPL用戶認為，他們有可能在三年內(nèi)增加對TPL的運用。 1．第三方物流及歐美發(fā)展概況 第三方物流(Third party logistics簡稱TPL)是指產(chǎn)品由生產(chǎn)方到銷售方的環(huán)節(jié)不是由生產(chǎn)方自身的物流部門來完成，而是通過其他的物流企業(yè)來完成而產(chǎn)生的物流活動。 四、第三方物流業(yè) 隨著世界經(jīng)濟形勢的變化和經(jīng)濟的發(fā)展，第三方物流(會同物流或配送社會化)在國際物流業(yè)的發(fā)展中占有日趨重要的地位，而且適應(yīng)了交通條件與生態(tài)環(huán)境不斷惡化的形勢。(9)電子商務(wù)發(fā)展滯后?，F(xiàn)代物流發(fā)展所需的制度環(huán)境，主要是指融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、人才使用制度、市場準入或退出制度、社會保障制度等。全國鐵路貨運列車的平均技術(shù)速度僅為45公里/小時；因散裝、集裝箱運輸技術(shù)尚未普及，裝卸效率低，鐵路貨車中轉(zhuǎn)停留時間約5小時。由于物流專業(yè)化程度低，很難為中外合資或外商獨資企業(yè)的產(chǎn)品在中國提供綜合性物流服務(wù)，也很難使社會物流與企業(yè)物流一體化。目前我國基本沒有現(xiàn)代化的實驗室和高層次的研究機構(gòu)。運作的相對獨立性導致傳統(tǒng)物流、商流和信息流的運作效率較低，成本居高不下，無法滿足現(xiàn)代物流要求。(3)物流業(yè)發(fā)展不平衡。由于體制不順，造成了物流行業(yè)管理中存在的條塊分割、部門分割、重復建設(shè)等種種問題。 目前我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展較快，但還存在有關(guān)行業(yè)、部門、系統(tǒng)自成體系
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