【正文】 報(bào)告中的分析評(píng)述，僅代表分析員個(gè)人觀點(diǎn)，不作為研究結(jié)論或投資依據(jù)，望善加利用并慎重決策！對(duì)有關(guān)信息或問(wèn)題有深入需求的，歡迎使用亞太博宇財(cái)經(jīng)顧問(wèn)之專(zhuān)項(xiàng)研究咨詢(xún)服務(wù)。目前上海港已吸引了國(guó)內(nèi)外60多家船公司加盟國(guó)際班輪航班的營(yíng)運(yùn)，平均每月始發(fā)的國(guó)際、國(guó)內(nèi)航班密度已達(dá)1716班，其中國(guó)際航班827班。2004年12月31日，國(guó)家有關(guān)部門(mén)正式批復(fù)本市建立天津保稅物流園區(qū)的實(shí)施方案?？梢钥闯?，上海的貨運(yùn)出租正在成為城市配送的重要組成部分。除了頂新外，其他行業(yè)與貨運(yùn)出租合作配送業(yè)務(wù)的也越來(lái)越多，大眾物流相繼與百安居建材超市、寶良家電、宜家家居等知名企業(yè)合作，建立配套站點(diǎn)，百事集團(tuán)。強(qiáng)生公司的62580000、交運(yùn)便捷的65376537，大眾物流的96811等叫車(chē)電話(huà)在滬上已頗具知名度，5家公司所擁有各自的統(tǒng)一車(chē)輛顏色已為老百姓熟知：交運(yùn)便捷公司“貨的”車(chē)色為翡翠綠，大眾物流為薄荷青，強(qiáng)生捷為珍珠黃，舒樂(lè)公司為富貴綠，海聯(lián)及其他公司為印伽藍(lán)?？紤]到上海高架、高速公路多，新一代上?！柏浀摹钡膭?dòng)力性有所增強(qiáng)。上海城市貨運(yùn)社會(huì)化進(jìn)程的加快，呼喚著貨運(yùn)工具不斷升級(jí)換代。一、多項(xiàng)制度規(guī)范保障了貨的健康發(fā)展上海貨運(yùn)出租業(yè)積極發(fā)展，組建了交運(yùn)便捷、大眾物流、強(qiáng)生便捷，舒樂(lè)和海聯(lián)5家“貨的’公司。此外，高露潔通過(guò)電子商務(wù)還進(jìn)一步加強(qiáng)了企業(yè)內(nèi)部整合，密切了合作伙伴和客戶(hù)之間的關(guān)系。三、協(xié)同計(jì)劃系統(tǒng)CBS商業(yè)控制程序也由mySAP SCM支持，根據(jù)每日需求信號(hào)和庫(kù)存量對(duì)補(bǔ)貨訂單進(jìn)行計(jì)算，使供需更加吻合，更加適應(yīng)特殊訂單要求，同時(shí)減少了不準(zhǔn)確預(yù)測(cè)產(chǎn)生的影響，進(jìn)而降低了成品庫(kù)存、減少了補(bǔ)充訂單的循環(huán)次數(shù)、大幅提高了企業(yè)內(nèi)部補(bǔ)充和用戶(hù)訂單中的在產(chǎn)訂單和已完成訂單的達(dá)成率。二、跨邊界資源計(jì)劃高露潔的跨地域資源利用系統(tǒng)(CBS)將需求和全球資源信息整合在一起，使以前的月度預(yù)測(cè)發(fā)展成為每周的定貨補(bǔ)充。VMI商業(yè)程序每天將來(lái)自消費(fèi)分銷(xiāo)中心的庫(kù)存量和需求信息傳遞到mySAP SCM，對(duì)需補(bǔ)充的訂單數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。最后，高露潔還將實(shí)施一個(gè)與下游企業(yè)的協(xié)同計(jì)劃系統(tǒng)，用來(lái)管理供應(yīng)鏈中的市場(chǎng)需求和協(xié)調(diào)各項(xiàng)活動(dòng)。在該系統(tǒng)中，高露潔確定了三個(gè)主要的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略。因此每星期不斷的經(jīng)理碰頭溝通與總結(jié)，才是細(xì)碎的零售管理和物流管理得以?xún)?yōu)化的關(guān)鍵。甚至有時(shí)為了提高反應(yīng)速度而采取的增加庫(kù)存點(diǎn)的手段，也可能造成運(yùn)輸或配送費(fèi)用的上漲。同樣，物流管理部門(mén)業(yè)績(jī)表現(xiàn)的5%，還來(lái)自于生產(chǎn)部門(mén)降低制造費(fèi)用的努力。用這種方式，物流部門(mén)先后確定庫(kù)存水準(zhǔn)控制、原材料成本控制、運(yùn)輸或配送費(fèi)用的控制、服務(wù)水準(zhǔn)的保持、銷(xiāo)售業(yè)績(jī)的增長(zhǎng)和生產(chǎn)制造成本的控制等主要指標(biāo)及比重(下表中提供一個(gè)例子)。第三步：進(jìn)行關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)因素的敏感性分析，選擇最有影響的幾個(gè)指標(biāo)(KPI)在進(jìn)行具體的敏感性分析的時(shí)候，指標(biāo)數(shù)控制在510個(gè)之間，每個(gè)KPI權(quán)重一般不低于5%，不高于30%。運(yùn)輸(配送)方面的部門(mén)負(fù)責(zé)公司所有的成品、原材料的實(shí)物運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)及進(jìn)出口業(yè)務(wù)。但“統(tǒng)一”的同時(shí)，還要大家一起確定將大目標(biāo)細(xì)化。我們以一個(gè)快速消費(fèi)品企業(yè)的物流部門(mén)為實(shí)際例子來(lái)說(shuō)明具體的實(shí)施步驟。三、綜合運(yùn)用KPI與BSC怎樣將KPI和BSC結(jié)合？我們建議的方法就是揚(yáng)長(zhǎng)避短——用綜合的績(jī)效工具管理供應(yīng)鏈。比如，由于考核指標(biāo)復(fù)雜，因此對(duì)業(yè)績(jī)的計(jì)算數(shù)量常常有錯(cuò)誤，或者在某段時(shí)期內(nèi)產(chǎn)生不一致，編輯和分析這些指標(biāo)的信息也需要花費(fèi)大量的時(shí)間，由此產(chǎn)生差異性。這樣，由于訂單很少未履行，供給指標(biāo)常常看起來(lái)令人滿(mǎn)意。如果一家連鎖超市擁有多個(gè)分銷(xiāo)(配送)中心，服務(wù)于各自的區(qū)域，那么按照現(xiàn)在的做法，一般分銷(xiāo)(配送)中心以供給率作為主要度量指標(biāo)(KPI)之一。很多企業(yè)，包括零售企業(yè)，都在嘗試用這兩個(gè)方法來(lái)確立績(jī)效水平。二、單獨(dú)推行KPI或BSC也不能達(dá)到目標(biāo)拋棄原來(lái)的粗暴而簡(jiǎn)單的指標(biāo)，我們必須用績(jī)效管理監(jiān)控供應(yīng)鏈的“物暢其流”。比如在對(duì)比運(yùn)輸商的運(yùn)輸質(zhì)量和費(fèi)用時(shí)，更注重后者——一定要是“最低的價(jià)格”?！奥斆鳌钡膸?kù)存計(jì)劃人員，出于對(duì)“指標(biāo)型”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，可能會(huì)更傾向下面一些方法：不惜高昂的成本，采用較快的運(yùn)輸方式，以降低各地配送中心的周期庫(kù)存水準(zhǔn)；采用小批量的計(jì)劃滾動(dòng)，或干脆將部分原材料的庫(kù)存轉(zhuǎn)移到供應(yīng)商的倉(cāng)庫(kù)，降低中心倉(cāng)庫(kù)的平均庫(kù)存水準(zhǔn)。而對(duì)物流組織和員工的績(jī)效管理，則是難上加難。中國(guó)物流企業(yè)應(yīng)該認(rèn)識(shí)清楚自身優(yōu)勢(shì)，以期在合作中掌握主動(dòng)，獲得更多利益。三、關(guān)系網(wǎng)這其中，政府關(guān)系是首要關(guān)系：外國(guó)企業(yè)非常重視中方合作者與中央政府及地方政府的關(guān)系，不僅僅因?yàn)檫@能夠促進(jìn)政府對(duì)合資項(xiàng)目的初期審批，而且因?yàn)檎P(guān)系能夠確保合資公司在未來(lái)能夠繼續(xù)獲得必要的運(yùn)營(yíng)許可與幫助，尤其在運(yùn)輸方面；本土客戶(hù)網(wǎng)絡(luò)的廣度和深度：盡管外國(guó)企業(yè)可能與跨國(guó)企業(yè)貨主之間已經(jīng)有良好的關(guān)系，它仍然很注重中方合作者所能帶來(lái)的本地客戶(hù)，這能夠幫助合資項(xiàng)目在初期獲得更多收入；在某一行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的客戶(hù)群覆蓋：中國(guó)面臨著向行業(yè)專(zhuān)業(yè)化發(fā)展的趨勢(shì)，中方合作者在高科技、汽車(chē)或消費(fèi)產(chǎn)品等具體行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的優(yōu)勢(shì)將具有重大價(jià)值。這一點(diǎn)不但對(duì)合資企業(yè)的初期投資非常重要，而且在長(zhǎng)期合作過(guò)程中對(duì)合資公司持續(xù)投資來(lái)說(shuō)也起決定作用。一、組織效能?chē)?guó)內(nèi)不同的物流企業(yè)，其組織結(jié)構(gòu)差別迥異。在這種情況下，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)與外資合作，不失為一種迅速提高管理技巧，掌握現(xiàn)代物流運(yùn)作技術(shù)，獲得投資資金，提升品牌價(jià)值的方式。所以一般情況下，除非是原系統(tǒng)無(wú)法滿(mǎn)足新信息化系統(tǒng)下的操作，比如由新系統(tǒng)反饋信息到原系統(tǒng)指揮其操作這樣的流程，那么完全可以在原有信息系統(tǒng)基礎(chǔ)上循序漸進(jìn)構(gòu)造成個(gè)企業(yè)的信息系統(tǒng)。這樣各系統(tǒng)得到了有效的整合和提升，即保留了原有的業(yè)務(wù)應(yīng)用，又提高了管理職能，可謂一舉多得。資生堂麗源走到了IT與業(yè)務(wù)、信息化與管理相整合的十字路口，開(kāi)始尋找整合的解藥。中國(guó)化妝品市場(chǎng)群雄并起，品牌參競(jìng)爭(zhēng)激烈，市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變。一、四個(gè)不同系統(tǒng)的整合是信息化最難之處最初，資生堂麗源根據(jù)業(yè)務(wù)的需要，委托日本N軟件公司開(kāi)發(fā)一套銷(xiāo)售物流系統(tǒng)；同時(shí)，為了財(cái)務(wù)核算，又選用了國(guó)內(nèi)一家專(zhuān)業(yè)財(cái)務(wù)軟件公司W(wǎng)公司提供的財(cái)務(wù)軟件系統(tǒng)；后來(lái)，隨著公司經(jīng)營(yíng)規(guī)模擴(kuò)大，生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大，公司又委托C軟件公司開(kāi)發(fā)了生產(chǎn)管理系統(tǒng)；伴隨著企業(yè)擴(kuò)大員工增加，資生堂麗源又選擇了G公司的人事軟件系統(tǒng)。其主營(yíng)業(yè)務(wù)是化妝品的生產(chǎn)和銷(xiāo)售。而這過(guò)程中就必須克服“盲目做大”的誘惑。比如：“給多少錢(qián)，干多少活使你踏步；干多少活，掙多少錢(qián)使你進(jìn)步”；“強(qiáng)調(diào)辛苦的人與收獲成反比，強(qiáng)調(diào)快樂(lè)的人與收獲成正比”；“只要你跟著跑，掉頭的時(shí)候，你就是第一”等等，這些“名言警句”均被置于剪報(bào)顯眼處。但是，成本的節(jié)約絕不是體現(xiàn)在降低員工的工資上。宅急送太原分公司總經(jīng)理就因總成本費(fèi)用高出全國(guó)平均水平30%而被撤職。不僅如此，在市場(chǎng)拓展上，宅急送也是精打細(xì)算，有時(shí)只花兩萬(wàn)元便可設(shè)立一個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。宅急送的成本節(jié)約是一分錢(qián)一分錢(qián)摳出來(lái)的。宅急送提出“2D10”和“2D17”的概念，靠的是這幾年鋪設(shè)起來(lái)的物流網(wǎng)絡(luò)。2002年11月，宅急送實(shí)現(xiàn)第二次融資，北京物美商業(yè)集團(tuán)有限公司成為其新股東，占有股份13%，這無(wú)疑也是雪中送炭。文章還從業(yè)務(wù)內(nèi)容、價(jià)格、受理方式以及業(yè)務(wù)體系等方面，對(duì)宅急送做了深刻的反思。直至今天，占20%的大企業(yè)客戶(hù)創(chuàng)造了宅急送80%的營(yíng)業(yè)收入。由于沒(méi)有核心業(yè)務(wù)，創(chuàng)業(yè)之初的30萬(wàn)元資金，對(duì)于宅急送來(lái)講，顯然無(wú)法支撐很久。1994年時(shí)的“宅急送”，是陳平模仿日本“宅急便”的產(chǎn)物，以做同城快運(yùn)起家。〖經(jīng)典案例〗『宅急送的成功就在于嚴(yán)格貫徹了兩個(gè)管理思想』宅急送的成就是物流業(yè)人士有目共睹的，10年前，在北京國(guó)防大學(xué)一間10多平米的宿舍里，靠7個(gè)人3輛車(chē)起家的宅急送，2000～2002年?duì)I收總額成長(zhǎng)速度為727%，其驚人速度令人咋舌。這包括多方面的工作，需要花費(fèi)大量的人力物力。我國(guó)發(fā)展第三方物流首先要從這個(gè)角度出發(fā)，降低第三方物流的交易成本，從整個(gè)社會(huì)資源配置的角度，第三方物流企業(yè)進(jìn)行的交易也明顯優(yōu)越于企業(yè)自營(yíng)物流。第三方物流企業(yè)本身的發(fā)展受到很多的制約，也會(huì)使其經(jīng)營(yíng)成本偏高。三、發(fā)展物流業(yè)就必須降低交易成本在國(guó)外，由于資本主義經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期的發(fā)展，已形成一整套較正規(guī)的商業(yè)道德和規(guī)范，一些國(guó)際著名第三方物流企業(yè)，有科學(xué)的管理和良好的信譽(yù)，在其第三方物流的發(fā)展中，生產(chǎn)企業(yè)物流交易成本中扭曲交易成本所占的比例是非常小的。正常交易成本的內(nèi)容有：準(zhǔn)備交易成本，即尋找合適的合作伙伴及其行為的各種信息成本；確認(rèn)交易成本，指交易確認(rèn)后，交易主體之間為交易價(jià)格、質(zhì)量及有關(guān)條款進(jìn)行談判，以及起草、簽定交易合同所發(fā)生的成本；監(jiān)督交易成本，指交易發(fā)生后，交易雙方為監(jiān)督和檢查合同執(zhí)行情況，以及為處理交易糾紛所發(fā)生的成本。二、當(dāng)前我國(guó)兩方面交易成本都過(guò)高企業(yè)將物流活動(dòng)全部外包出去，需要支付的交易成本可歸納為2個(gè)方面，正常交易成本和扭曲交易成本。所有這一切，都迫使企業(yè)在物流管理上做巨大的投入，耗費(fèi)大量的時(shí)間。但企業(yè)規(guī)模越大，管理任務(wù)越復(fù)雜、越多元化，管理效率可能變的低下。交易成本的概念是指人們進(jìn)行交易活動(dòng)多必須支出的各種費(fèi)用，包括在交易中直接發(fā)生的諸如談判簽約等費(fèi)用，也包括為交易而發(fā)生的產(chǎn)權(quán)界定與實(shí)施費(fèi)用、經(jīng)濟(jì)組織形成與運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)用、經(jīng)濟(jì)制度建立與運(yùn)行費(fèi)用?！祭砟罡隆健何覈?guó)物流外包中的正常成本與扭曲成本均過(guò)高』第三方物流在國(guó)外正蓬勃發(fā)展，我國(guó)目前仍處于發(fā)展階段，良好的環(huán)境是第三方物流業(yè)能夠迅速發(fā)展的前提條件。而在美國(guó)“物流管理協(xié)會(huì)”這一名稱(chēng)則是從1985年由“全美實(shí)體配送管理協(xié)會(huì)（NCPDM）”更名而來(lái)。沃爾瑪表示，目前實(shí)施后系統(tǒng)信息讀取正確率只略高于60%。即使采取的供應(yīng)商，技術(shù)水平也有很大不同。此項(xiàng)動(dòng)作實(shí)施后，估計(jì)不但三大港口群的增長(zhǎng)將有所起色，對(duì)于日本的航運(yùn)公司與長(zhǎng)榮、韓進(jìn)等公司競(jìng)爭(zhēng)亞洲航運(yùn)市場(chǎng)也有所幫助。2003年，日本最大港口東京港吞吐量只有330萬(wàn)標(biāo)箱，釜山港卻有1040萬(wàn)標(biāo)箱，而高雄港也有880萬(wàn)標(biāo)箱。在當(dāng)前國(guó)內(nèi)物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日漸激烈的環(huán)境下，上市不但將為企業(yè)籌集更多的資金，更將使企業(yè)加速?lài)?guó)際化、提高公司在國(guó)際運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)上的認(rèn)可度即企業(yè)信譽(yù)度。『國(guó)內(nèi)物流企業(yè)可考慮在新加坡、香港、OTCBB等市場(chǎng)上市』據(jù)悉，上海的豪海國(guó)際控股股份有限公司正計(jì)劃在新加坡上市，計(jì)劃集資3000萬(wàn)新元()，2007年上半年在新加坡證券交易所掛牌上市。招商迪辰如此獲安利“青睞”，是由于其不斷完善的物流網(wǎng)絡(luò)。至此，安利(中國(guó))在迪辰投入的物流費(fèi)用每年已逾千萬(wàn)元人民幣，占安利(中國(guó))年物流總支出的十分之一。這主要也是由于相關(guān)的評(píng)估體系、信用體系、目前廣發(fā)行與國(guó)家發(fā)改委及各級(jí)中小企業(yè)局正在建立試點(diǎn)城市的中小企業(yè)信息庫(kù)，制定中小企業(yè)信用評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和融資準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)?！簭V發(fā)行物流銀行業(yè)務(wù)2005年將真正進(jìn)入中小企業(yè)市場(chǎng)』據(jù)悉，截至2004年12月底，廣州發(fā)展銀行已向諾基亞、一汽貿(mào)易、全國(guó)棉花交易市場(chǎng)等20多家企業(yè)提供物流銀行業(yè)務(wù)，總金額突破40億元。從絕對(duì)值來(lái)看，航空貨運(yùn)有著巨大的發(fā)展空間。雖然目前航空貨物運(yùn)輸量?jī)H僅占到全球貿(mào)易運(yùn)輸總量的2%，但航空貨物運(yùn)輸?shù)目傊狄殉^(guò)了全球貿(mào)易運(yùn)輸總值的40%。今年6月，雙方還將在大連舉行第二屆中外物流企業(yè)洽談會(huì)。WCA宣布在將北京成立辦事處，而中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)則成為WCA旗下會(huì)員組織GGLN在中國(guó)內(nèi)地的獨(dú)家代理。在施工領(lǐng)域，具有公路施工特級(jí)資質(zhì)的企業(yè)可以承擔(dān)鐵路土建工程施工；具有水利水電施工特級(jí)資質(zhì)的企業(yè)可以承擔(dān)鐵路路基、隧道施工；具有礦山施工特級(jí)資質(zhì)的企業(yè)可以承擔(dān)鐵路隧道施工。而在微利時(shí)代，降費(fèi)增效成為企業(yè)的重要工作，而降低物流費(fèi)用是降成本的重中之重。%%，2004年預(yù)計(jì)達(dá)到30%。中心啟動(dòng)經(jīng)費(fèi)約二百萬(wàn)元，中心研究工作以項(xiàng)目組為單位，研究課題實(shí)行項(xiàng)目組組長(zhǎng)負(fù)責(zé)制。另?yè)?jù)了解，國(guó)內(nèi)煤炭企業(yè)和大的煤炭需求單位已經(jīng)在秦皇島設(shè)立了130多個(gè)辦事處，煤炭經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)近300家。秦皇島港因煤炭運(yùn)輸而開(kāi)埠，是我國(guó)北煤南運(yùn)的主樞紐港。去年，深圳港已有個(gè)別散貨客戶(hù)和內(nèi)貨集裝箱航線(xiàn)出現(xiàn)轉(zhuǎn)移。2005年計(jì)劃投資數(shù)十億元，新建、續(xù)建碼頭泊位45個(gè)。因此，上海大力推進(jìn)內(nèi)河航道建設(shè)。荷蘭鹿特丹港集裝箱內(nèi)陸集疏量中有36%由內(nèi)河承擔(dān)，比利時(shí)的安特衛(wèi)普港島內(nèi)陸的集裝箱27%為河運(yùn)。從這些動(dòng)向看，國(guó)家一系列政策已經(jīng)體現(xiàn)出效果，公路運(yùn)輸正在從過(guò)去的超載向規(guī)范化的重型、規(guī)?；l(fā)展。以