【正文】 產(chǎn)體系”已經(jīng)形成；互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)的崛起，為全球范圍內(nèi)快速、系統(tǒng)的物流服務(wù)提供了巨大的市場空間和有力的技術(shù)支撐。(2)電子化——信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用和電子商務(wù)的介入方興未艾，物流業(yè)已進(jìn)入了一個全新的電子化發(fā)展階段。物流的電子化，包括了物流的信息化、網(wǎng)絡(luò)化、自動化、智能化、無紙化、柔性化、集成化等一系列發(fā)展內(nèi)容和趨勢。(3)共同化——物流企業(yè)的功能綜合和物流運(yùn)作的園區(qū)聚集新成氣候，物流共同化發(fā)展，拓展了物流服務(wù)的內(nèi)涵。除了傳統(tǒng)的儲存、運(yùn)輸、包裝、流通加工等服務(wù)外，現(xiàn)代物流還在外延上擴(kuò)展至市場調(diào)查與預(yù)測、原材料采購及訂單處理；向下延伸至物流配送咨詢、物流配送方案的選擇與規(guī)劃、庫存控制策略建議、貸款回收與結(jié)算，直至全面介入企業(yè)客戶經(jīng)營等。物流能力不僅在微觀上對企業(yè)的發(fā)展極為重要，隨著物流業(yè)內(nèi)涵的不斷豐富，現(xiàn)代物流也日漸成為社會生產(chǎn)鏈條的領(lǐng)導(dǎo)者和協(xié)調(diào)者。(4)社會化——大力發(fā)展第三方物流。發(fā)展第三方物流服務(wù)業(yè)務(wù)，可以不必?fù)碛卸嗌僭O(shè)施和裝備，就像多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人一樣，更多的是進(jìn)行策劃、組織和管理。(5)專業(yè)化——建立集物流、商流、信息流于一體的新型物流配送中心。長期以來，商流與物流分割，嚴(yán)重影響了商品經(jīng)營和規(guī)模效益。實(shí)踐證明，市場經(jīng)濟(jì)需要更高程度的組織化、規(guī)?；拖到y(tǒng)化，而現(xiàn)代物流配送中心把三者有機(jī)地結(jié)合在一起。符合世界目前物流信息化、社會化、現(xiàn)代化、國際化的發(fā)展方向。(6)個性化——在物流行業(yè)推行“CS(Customer　Satisfaction)”戰(zhàn)略，物流企業(yè)應(yīng)該結(jié)合自身?xiàng)l件，為顧客提供個性化的增值服務(wù)，如貨運(yùn)集運(yùn)、庫存管理、貼條碼標(biāo)簽、分揀選揀、訂單執(zhí)行，并可以擴(kuò)大到售后退貨管理、貨物回收銷毀、因特網(wǎng)訂單執(zhí)行和電腦裝配等其他的增值服務(wù)領(lǐng)域，實(shí)施個性化經(jīng)營。(7)信息化——實(shí)現(xiàn)物流的信息化。從事物流業(yè)務(wù)離不開“三流”，其中信息流最為重要。建立相應(yīng)的物流決策支持體系及數(shù)據(jù)倉庫是物流信息化的一個重要內(nèi)容。在物流信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)之上，根據(jù)庫存模型、預(yù)測模型等發(fā)展決策模型，采用運(yùn)籌學(xué)、人工智能等技術(shù)，解決半結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化問題，實(shí)現(xiàn)物流決策支持系統(tǒng)。采集、利用好宏觀信息、生產(chǎn)流通及價格信息等，提高企業(yè)快速反應(yīng)能力。只有改革創(chuàng)新物流體系，使物流業(yè)沿著國際化、電子化、共同化、社會化、專業(yè)化、個性化、信息化的方向發(fā)展，才能保障電子供應(yīng)鏈暢通無阻，使我國物流產(chǎn)業(yè)適應(yīng)新經(jīng)濟(jì)形勢的要求，保障國民經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展。  　　六、發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的對策及建議更多資源  　　目前，我國物流產(chǎn)業(yè)處于起步階段。我國物流產(chǎn)業(yè)要想有較大發(fā)展，提高競爭力，政府應(yīng)加大力度，采取有效的政策和措施，從國情出發(fā)，建設(shè)有中國特色的物流產(chǎn)業(yè)。為此，一些專家學(xué)者提出了許多很好的對策和建議。  　　陳文玲認(rèn)為：(1)應(yīng)把現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為我國國民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)，使之成為新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)和“第三利潤源泉”。我國物流資源豐富。截至1999年底，在我國運(yùn)輸線路中，鐵路里程5．79萬公里，公路里程135．17萬公里，內(nèi)河里程11．65萬公里，民航里程152．22萬公里，管道運(yùn)輸2．49萬公里。貨運(yùn)量，總計1292650萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量總計40495億噸公里。民用汽車擁有量已達(dá)1452萬輛，民用運(yùn)輸船舶擁有量194590艘。沿海主要港口吞吐量為105162萬噸。已擁有30多萬公里的電信網(wǎng)絡(luò)干線光纜，覆蓋了所有地市以上城市和90％的縣級市及大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)。新增公路通車?yán)锍?74GOO公里，增加鐵路新線2070公里，建成和在建國家儲備庫倉容700多億斤。這些表明，我國已具備了發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件。(2)抓緊制定符合現(xiàn)代物流要求的發(fā)展規(guī)劃，堅持立法先行，絕不能一哄而起，搞盲目建設(shè)和重復(fù)建設(shè)。  　　張震認(rèn)為：(1)對現(xiàn)有物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行重組。通過市場并購，建立起大規(guī)模、綜合型物流企業(yè)集團(tuán)是建設(shè)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的重要組成部分。根據(jù)不同行業(yè)、不同企業(yè)的不同特點(diǎn)，物流產(chǎn)業(yè)可以選擇不同模式，一種是以廣大中小物流企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟；另一種是市場并購。建立大型集團(tuán)。(2)社會配送化戰(zhàn)略。該戰(zhàn)略是從宏觀調(diào)控和生產(chǎn)企業(yè)角度闡述的。生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)減少對自己物流部門的投入，把更多的物流業(yè)務(wù)交給第三方進(jìn)行。(3)電子商務(wù)——物流第二空間拓展的戰(zhàn)略。盡快實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)與傳統(tǒng)物流企業(yè)的結(jié)合。發(fā)展模式有三：A．由電子商務(wù)企業(yè)向物流延伸；B．由物流企業(yè)向電子商務(wù)延伸；C．通過兩種企業(yè)合作，進(jìn)行現(xiàn)貨倉單交易。在新的經(jīng)濟(jì)形勢下，只要我們抓住機(jī)遇，制定科學(xué)的發(fā)展戰(zhàn)略，發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，就能提高我國國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量7 / 7