【正文】 排名最后的三家高出100%。不過，更令人驚訝的是另一項發(fā)現(xiàn)：未投資于軟件系統(tǒng)的公司，也比排名最后那三家公司表現(xiàn)得更好，其中有些公司的周轉(zhuǎn)率甚至還有改善。　　有一家電子制造商在服務(wù)器存貨方面遇到問題，某些項目存貨過多，某些則又不足。該公司有先見之明，先重新設(shè)計制造流程，俾使其打算投資的供應(yīng)鏈軟件系統(tǒng)能充分發(fā)揮效用。該公司對需求模式穩(wěn)定的產(chǎn)品，訂定固定的生產(chǎn)水準(zhǔn)，并且以平均的方式補充庫存，其它產(chǎn)品的生產(chǎn)水準(zhǔn)，則交由預(yù)測需求準(zhǔn)確，著有績效的經(jīng)理人決定。還有一些產(chǎn)品，業(yè)經(jīng)事實證明無法預(yù)測其需求量，則采依單生產(chǎn)的方式處理。在公司還未為新軟件花一毛錢之前，這三種生產(chǎn)制度就已開始運作?！　∪⒂姓鎸嵭枨蟛拍茏屚顿Y發(fā)揮作用　　正如前述，安裝成功與否，其主要差別在于供應(yīng)鏈?zhǔn)欠褚呀?jīng)健全，或至少在軟件安裝的同時是否已獲改善。此外，公司上下應(yīng)該都已準(zhǔn)備就緒，如果管理階層、信息科技部門及使用者無法體會到供應(yīng)鏈迫切需要改進，他們不太可能使該軟件系統(tǒng)的效用充分發(fā)揮?！　‘?dāng)產(chǎn)品利潤下降、需求減少、顧客要求供貨商為其管理存貨，或新產(chǎn)品問世時，就是迫切需要將供應(yīng)鏈管理加以改進的時候。以個人計算機組裝業(yè)為例，此行業(yè)在1990年代每年成長10%左右，但卻因價格戰(zhàn)爭以及軟件與微處理器廠商享有暴利，而變得無利可圖。市場生態(tài)把這些公司推入火坑，迫使他們必須追求新的作業(yè)效能。其它公司則面臨挑戰(zhàn)，必須重新制造迫切感，因為只有靠這種迫切感，才能使大家接受必須改變的事實?！　∥覀兊难芯繉ο螽?dāng)中，那些不但安裝供應(yīng)鏈軟件，而且重視顧客需求預(yù)測信息的搜集與運用，據(jù)以訂出存貨水準(zhǔn)，同時注意顧客關(guān)切重點，例如準(zhǔn)時交貨及存貨充足的公司，往往在兩年內(nèi)就使存貨周轉(zhuǎn)率大為改善，幅度高達100%至150%。如果未在安裝軟件之前先進行此項分析，流程的缺點往往會擴大，因為當(dāng)流通的信息品質(zhì)不佳時，計算機化的結(jié)果，只會使其傳播的速度更快而已。幸而對那些未進行這類分析的公司而言，所使用的企業(yè)軟件往往是為其量身定作，再行安裝。因此打算改善安裝不良問題的公司，可以慎重其事，一面將各個特定流程確定，一面慢慢調(diào)整其范圍?！　〉?，計算機軟件的績效表現(xiàn)，不只看其產(chǎn)品特性如何，也與使用者運用的方式有關(guān)。在此一認知之下，我們找出公司常犯的錯誤，并就解決策略提出建議。我們得出下列四大指導(dǎo)原則：只對最重要的流程瑕疵進行調(diào)整、只對能實現(xiàn)的事做出承諾、加強對使用者實施訓(xùn)練，要求所有參與者都負起責(zé)任。由于這些正是公司出錯之處，好好加以改正，不但能提高軟件的績效表現(xiàn)，也能讓公司付出的投資得到更好的回報。　　四、只對最重要的流程瑕疵進行調(diào)整　　有些公司一發(fā)現(xiàn)供應(yīng)鏈?zhǔn)ъ`，就大張旗鼓，重新設(shè)計流程。表面看來，這會比完全不予修補來得好，但是我們發(fā)現(xiàn)，這些計畫往往徒勞無功。其實，那些經(jīng)濟影響力最急迫的流程才必須加以調(diào)整：預(yù)測需求、訂定存貨水準(zhǔn)、避免缺貨現(xiàn)象（即毫無庫存），以及確保準(zhǔn)時交貨。然后，他們可以利用計算機軟件執(zhí)行這些業(yè)經(jīng)改善的流程?！　∧臣覀€人計算機組裝公司認為，其最重要的流程瑕疵在于業(yè)務(wù)團隊與預(yù)測分析師彼此間的互動關(guān)系，該公司的業(yè)務(wù)團隊以業(yè)績目標(biāo)為準(zhǔn)做出不切實際的預(yù)測，而非以顧客需求為準(zhǔn)做出務(wù)實的預(yù)測。于是公司決定迫使兩個團隊合作，共同做出預(yù)測。業(yè)務(wù)人員與分析師多次會商，會商氣氛刻意設(shè)計得十分緊繃，終于讓業(yè)務(wù)團隊的預(yù)測依據(jù)曝光。一旦雙方就預(yù)估數(shù)值達成共識，就將之導(dǎo)入供應(yīng)鏈管理制度，該數(shù)值因而直接納入決定個人計算機產(chǎn)量的工廠系統(tǒng)。這種作法讓公司得以大幅減低過氣產(chǎn)品的產(chǎn)量，缺貨現(xiàn)象也大為減少?！　∨c之對比，一家計算機網(wǎng)絡(luò)公司在使用供應(yīng)鏈管理預(yù)測軟件系統(tǒng)時，幾乎完全忽略其最重要的流程瑕疵所在，亦即：其銷售獎金方案變相鼓勵生產(chǎn)過剩。軟件系統(tǒng)精確地讀出生產(chǎn)過剩的訊息，并發(fā)出警告，但卻無人理會，因為產(chǎn)品銷路熱門，無論產(chǎn)量多少，總能找到買家，而且利潤驚人。所以，當(dāng)計算機軟件系統(tǒng)發(fā)出警訊，指出需求已經(jīng)開始下跌時，經(jīng)理人及業(yè)務(wù)人員卻因不符合公司最佳利益的盈余壓力及銷售獎金，未能提高警覺而受到蒙蔽。結(jié)果原料存貨開始堆積如山，接著就是大量報廢。如果該公司先將獎金方案加以改正，大可避免發(fā)生這種后果?！　×硪话咐?，一家包裝消費品公司面臨嚴苛的挑戰(zhàn)，有30%的訂單交貨逾期；顧客大批大批地流失，因為僅是確認一張訂單就要花三天時間；而且在某間倉庫堆積如山的產(chǎn)品，在附近另一家倉庫卻宣告缺貨?？磥硭坪踔挥性诠?yīng)鏈管理軟件系統(tǒng)上投資個好幾百萬美元，才能解決。不過，這項投資規(guī)模之大，反而促使該公司先開始重新考量其供應(yīng)鏈流程，俾使軟件系統(tǒng)的功用得以充分發(fā)揮。于是該公司將存貨管理集中化，也開始注意保持各工廠產(chǎn)量與存貨的平衡，并要求供貨商進行存貨管理?！　」景堰@些流程理清后，才開始安裝軟件系統(tǒng)，以處理存貨管理、生產(chǎn)排程、訂單管理及生產(chǎn)與物流規(guī)劃。該公司注意到改革所涉范圍甚廣，所以分階段安裝軟件系統(tǒng)，以確實掌握每一項新投資的利益。結(jié)果，該公司準(zhǔn)時交貨的比率提高到98%，存貨周轉(zhuǎn)率增加3倍，而且前置作業(yè)時間縮短1/3。激烈的競爭壓力迫使各公司越來越有必要在供應(yīng)鏈管理方面進行大規(guī)模的IT投資。但是欲從這些投資創(chuàng)造并掌握價值，勢必面臨非常艱巨的挑戰(zhàn)。公司能否大幅削減存貨水準(zhǔn)，還是不得不將好幾百萬美元的存貨報廢，其差別就在于是否能步步為營，把這些投資用對地方?！紵狳c論述〗『大田在快遞業(yè)務(wù)上，進退有道』　　有消息稱，物流企業(yè)大田集團的業(yè)務(wù)重點正在發(fā)生轉(zhuǎn)移。部分大田快遞的員工已經(jīng)被抽調(diào)到新組建的陸運部門，今后公司的業(yè)務(wù)重點將由快遞轉(zhuǎn)為陸運。大田集團打算建立差異化的“快遞、快運、普貨”產(chǎn)品體系，利用公路和鐵路運輸來積累貨量，發(fā)展陸運市場。分析認為，大田此舉可能是在為快遞業(yè)務(wù)被聯(lián)邦快遞收購后準(zhǔn)備“后路”?！　∫?、大田開始從空轉(zhuǎn)陸　　早在2004年2月，大田集團的陸運部門就開始獨立，雖然由于各種原因4月份再度被并入快遞系統(tǒng)，但是大田集團已經(jīng)充分意識到陸運市場的發(fā)展前景，分階段的對華東、華南、環(huán)渤海和東北地區(qū)的陸運網(wǎng)絡(luò)進行優(yōu)化。據(jù)悉，大田集團打算建立差異化的“快遞、快運、普貨”產(chǎn)品體系，支持陸運項目的運作?！　∮邢⒎Q，大田的陸運系統(tǒng)已在北京、上海兩市設(shè)立了陸運集散中心，而武漢、廣州的集散中心已在審批當(dāng)中。但是由于車輛、人員等因素限制，大田的陸運業(yè)務(wù)尚未達到規(guī)模。另外， 大田集團正在與中鐵行包物流基地公司接洽，有意以鐵路“行郵大列”為切入點，構(gòu)建跨區(qū)域的快運產(chǎn)品運輸體系?！　》治稣J為，大田此舉是在綢繆自己被聯(lián)邦快遞收購后的未來。如此看來，大田若能順利賣出快遞網(wǎng)絡(luò)，不但不意味著全面潰退，反而可以利用套現(xiàn)資金開拓新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。　　二、大田有可能用網(wǎng)絡(luò)“套現(xiàn)”　　目前，業(yè)內(nèi)盛傳的聯(lián)邦有意收購大田集團的消息至今沒有平息。據(jù)悉，聯(lián)邦與大田談判的內(nèi)容除了大田聯(lián)邦合資公司的股份和代理權(quán)，還有大田的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。　　按照中國加入世貿(mào)組織的規(guī)定，到2005年底，中國將對快遞業(yè)的政策完全放開，對于外資不再有股權(quán)比例的限制。于是各大快遞巨頭都綢繆起自己獨資的將來。2004年12月2日，UPS與中外運“離婚”并單飛，宣布自己將獲得在中國23個中心城市的國際快遞業(yè)務(wù)的直接掌控權(quán)。為此，UPS將支付1億美元“贖身費”給中外運?！　∑鋵嵱^察UPS與中外運的合作方式：雙方只有北京一家合資公司，其他城市均為代理關(guān)系。在中國外運股份公司發(fā)布的關(guān)聯(lián)公告上，甚至標(biāo)明了轉(zhuǎn)讓不包括車輛在內(nèi)?；蛟S，這1億美元除了“分手”的代價，其中很大一部分就是中外運的網(wǎng)絡(luò)價值。中外運成了網(wǎng)絡(luò)套現(xiàn)的一個范例。　　很難說大田集團沒有網(wǎng)絡(luò)套現(xiàn)的打算。去年下半年大田就有意將快遞業(yè)務(wù)高價賣給聯(lián)邦快遞，雙方一度談判順利，但目前因價格問題已經(jīng)擱淺。此前也確實有消息稱聯(lián)邦快遞就收購問題在與大田談判，但雙方在價格問題上僵持不下?！　∧壳按筇飺碛幸?3家公司為核心、覆蓋502個城市的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，這是它與聯(lián)邦談判時的最大籌碼。大田在開始與聯(lián)邦合作時就預(yù)見了要“分手”的結(jié)局，因此在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上不遺余力，短短的5年中建造出了覆蓋率較高的快遞網(wǎng)絡(luò)?！耙驗槊髂甏筇锫?lián)邦的合同就到期了，大田快遞到底能賣多少錢，就全看它的網(wǎng)絡(luò)了?！? 三、大田已經(jīng)做好兩手準(zhǔn)備　　雖然“小道消息”已經(jīng)四處蔓延，但是“官方態(tài)度”依然停滯不前。聯(lián)邦快遞的對外發(fā)言人表示：“政策調(diào)整之際，聯(lián)邦快遞并無計劃隨即改變在華發(fā)展策略。但是，我們?nèi)詴^續(xù)評估政策放寬及市場拓展所帶來的各種機遇?！薄　?999年，聯(lián)邦快遞和大田集團合資組建了大田聯(lián)邦快遞有限公司，雙方各占50%的股份。大田聯(lián)邦成立后，管理權(quán)幾乎都掌握在聯(lián)邦手中，由聯(lián)邦獨立運營負責(zé)國際快遞業(yè)務(wù)。隨后，大田集團亦意識到快遞的利潤空間，遂將業(yè)務(wù)重點轉(zhuǎn)為快遞，開始運作國內(nèi)部分。聯(lián)邦快遞每年會給大田上繳合資公司的利潤分成和代理費用。如此看來，聯(lián)邦快遞收回合資公司的股份和代理權(quán)應(yīng)該是毫無懸念的事情?！　〉菍τ诖筇锏目爝f業(yè)務(wù)，業(yè)界流傳著一種說法，認為收購只是大田一相情愿的想法?！　∮袠I(yè)內(nèi)人士認為，聯(lián)邦快遞收購大田快遞業(yè)務(wù)的可能性極低。聯(lián)邦從事國內(nèi)快遞需要合法的運輸資質(zhì)，但是這種資質(zhì)并不一定要靠收購大田快遞來取得。在CEPA的框架下，聯(lián)邦快遞完全可以利用自己在香港的公司來內(nèi)地運作一級貨代企業(yè)或物流企業(yè)。而如果單純地衡量網(wǎng)絡(luò)價值，大田的網(wǎng)絡(luò)對于聯(lián)邦不具備足夠的吸引力?！　×硗庥邢⒈砻?，聯(lián)邦快遞去年曾經(jīng)接觸過山東海豐國際航運集團，有意收購海豐下屬的快遞業(yè)務(wù)。雖然此事并沒有進一步進展，但是這至少佐證大田對于聯(lián)邦并不是惟一的選擇?！　∈聦嵣?，大田集團對于收購也做好了兩手準(zhǔn)備。2004年5月大田曾經(jīng)和揚子江航空快運有限公司談判，打算利用它的地面網(wǎng)絡(luò)來換購揚子江的股份，借此進入航空領(lǐng)域。雖然經(jīng)過長期談判后此事不了了之，但由此可以看出大田集團并沒有完全放棄快遞業(yè)務(wù)。2004年大田國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)有6千萬元的虧損。在無法掌握航空運力的情況下，大田集團將業(yè)務(wù)重點轉(zhuǎn)為陸運不失為明智的選擇。在收購充滿變數(shù)的時候，大田集團依舊進退有道?！紨?shù)據(jù)參考〗● 深圳海陸空物流量勁升：一季度，%；，%。一季度鐵路、公路、水運、1423萬噸、。郵電運行實力也顯著提高，%。前3個月，全港集裝箱吞吐量在高位上保持迅猛增長，%。鹽田國際、赤灣、%、%、%。前3個月，一些船公司在深圳新開了4條國際航線，全港國際班輪航線已達135條。● 今年中國進出口增速將減緩：受石油、煤炭和鋼材價格上漲的影響，今年中國進出口增長速度將比去年有所回落，增長15%左右。● 2005首季玩具出口數(shù)據(jù)：根據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，%。從貿(mào)易方式來看，%，%；，%，%；，%，%。從企業(yè)性質(zhì)來看，%，%；，%，%；，%，%，%，%。從出口市場來看，%，%；，%，%；，%，%；，%，%；，%，%；，%，%。從出口省市來看，%，%；，%，%；，%，%；，%，%；，%，%；，%，%；，%，%?！? 2005年4月我國部分港口集裝箱吞吐量：港口名稱4月吞吐量（萬TEU）同比增長（%）自年初累計（萬TEU）同比增長（%）大連港秦皇島港1949天津港煙臺港青島港上海港150412_寧波港3028福州港廈門港廣州港深圳港_南京港5__南通港_中山港__日照港100 行業(yè)監(jiān)測報告是亞太博宇財經(jīng)顧問服務(wù)體系下決策咨詢報告系統(tǒng)的重要組成部分?！秮啿┪锪鳌分荚诳焖俜答佄锪鳟a(chǎn)業(yè)的最新動態(tài)和市場行情，探討全球范圍的最新物流經(jīng)營理念和管理理論，剖析資金流、信息流與物流的相互關(guān)系，指導(dǎo)企業(yè)內(nèi)部物流和第三方物流的操作實踐，跟蹤供應(yīng)鏈思想在現(xiàn)代物流發(fā)展中的核心作用，研究信息技術(shù)在現(xiàn)代物流中的應(yīng)用，解讀國內(nèi)外物流管理與經(jīng)營的成敗案例，為企業(yè)從事內(nèi)部物流管理或物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)營提供專業(yè)化的信息參考和權(quán)威性的經(jīng)營決策指導(dǎo)。報告中的分析評述，僅代表分析員個人觀點，不作為研究結(jié)論或投資依據(jù)，望善加利用并慎重決策！對有關(guān)信息或問題有深入需求的，歡迎使用亞太博宇財經(jīng)顧問之專項研究咨詢服務(wù)。垂詢及訂閱請聯(lián)系： 亞太博宇總部網(wǎng)址：//；E—mail：apptdc@ 集團總機；（010）58673000 E—mail： beijing@ 北京公司：（010）58673000、58673030 E—mail： beijing@ 深圳公司：（0755）820961982091095 E—mail： shenzhen@ 上海公司：(021)58766260、58408259 E—mail： shanghai@ 重慶公司：(023)63653200、63653233 E—mail： chongqing@ 廣州公司：（020）387988438798784 Email: guangzhou@ 杭州公司：（0571）879919887968246 Email: hangzhou@