【正文】 演出精彩的節(jié)目。中國物流企業(yè)在信息化方面還大有文章可做，物流信息化將是公司降低運營成本，提高綜合競爭力的關(guān)鍵。因此，海豐今后將根據(jù)市場格局的不斷變化，將物流作為一個重要戰(zhàn)略項目來發(fā)展，通過有效的管理降低成本。在對海豐的采訪中，集團上下多次提到他們視質(zhì)量、信譽為生命。談及今年集團將物流公司從山東遷到上海，楊董事長為集團的得意之筆喜于言表：上海的國際地位顯而易見，再加上上海特有的地理優(yōu)勢和人文特色吸引著眾多國際化企業(yè)集團爭相入住，在那里經(jīng)營成本可能高點，但對于海豐的長遠發(fā)展卻大有益處。　　海豐也通過與外資企業(yè)合作來學(xué)習(xí)先進的管理經(jīng)驗。在國內(nèi)，海豐打造了由48家分支機構(gòu)組成的綜合物流網(wǎng)絡(luò)，在青島、上海、大連、天津、寧波、連云港建成或正在建設(shè)現(xiàn)代化的物流園或物流中心。山東新海豐航運集團的發(fā)展歷程為本土物流企業(yè)向前邁進提供了新思路。物流企業(yè)可以認識到每個細分市場上物流需求的差異，物流需求被滿是的程度以及物流市場競爭狀況。　　 環(huán)境應(yīng)采取的策略，如圖示理想環(huán)境是企業(yè)難得遇上的好環(huán)境這時機會水平大，威脅水平低，利益大于風(fēng)險，這時企業(yè)必須抓住機遇，開拓經(jīng)營、創(chuàng)造營銷佳績錯失良機?！　。ǘI銷環(huán)境分析與物流企業(yè)對策　　 市場機會與環(huán)境威脅　　物流企業(yè)市場營銷人員的主要職責(zé)之一其觀察企業(yè)所處的環(huán)境，從中尋找新的機會，并設(shè)法避免或減少環(huán)境變化給企業(yè)造成新的威脅。供應(yīng)商對物流企業(yè)營銷活動的影響主要表現(xiàn)在三方面，一是供應(yīng)的可靠性，即資源供應(yīng)的保證程度，這將直接影響物流企業(yè)的服務(wù)能力和交貨期，二是資源供應(yīng)的價格及其變動趨勢，這將影響到物流企業(yè)服務(wù)的成本，三是供應(yīng)資源的質(zhì)量水平，這將直接影響到物流企業(yè)提供的服務(wù)質(zhì)量?！　。ㄒ唬┪锪魇袌鰻I銷環(huán)境　　對于物流企業(yè)而言，其市場營銷環(huán)境一般可分為宏觀環(huán)境與微觀環(huán)境，微觀環(huán)境是物流企業(yè)在目標(biāo)市場上開展?fàn)I銷活動的因素，包括物流企業(yè)，供應(yīng)商、營銷中介、競爭者、顧客、社會公眾等?！　。ㄋ模┪锪髌髽I(yè)戰(zhàn)略各規(guī)劃的職能計劃。那么，如何開拓物流市場呢？一、戰(zhàn)略規(guī)劃　　首先，作好戰(zhàn)略規(guī)劃，明確企業(yè)的使命、任務(wù)、方向、目標(biāo)，并為即定目標(biāo)的實現(xiàn)提供行動方案和實施步驟，以下從四個方面確定企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃：　?。ㄒ唬┰谡w層次上確定物流企業(yè)的使命和基本任務(wù)?！号c許多行業(yè)一樣，物流業(yè)最先發(fā)展成熟起來的是附屬行業(yè)』國際制造業(yè)向中國轉(zhuǎn)移的潮流推動了物流業(yè)的需求，也給物流裝備業(yè)的發(fā)展帶來前所未有的機遇?！褐泻Ｗ越?、收購兩不誤，急速增加運力』　　目前，中海集團正急于擴充運力，趕在2010年前成為三大班輪公司之一，除了自建船只外，還考慮通過收購資產(chǎn)達到目標(biāo)，現(xiàn)在市值約12億美元的加拿大太平洋航運(CP)可能是收購對象之一。通常行事詭秘的丹麥馬士基集團也向哥本哈根證券交易所證實了上述談判。估計照此趨勢，貨運直航會很快成行。陸路運輸成本比海運或內(nèi)河運輸?shù)囊撸P(guān)的能力差，盡管24小時通關(guān)等措施擴大了能力，但還是遠遠不夠，口岸的擁擠情況還是日益嚴重，客觀上制約了貨物通過陸路進出香港，限制了香港物流服務(wù)需求的增長。全球排名第37位，較2003年上升9位。所有20個泊位建成后，預(yù)計可新增集裝箱吞吐能力700萬標(biāo)準(zhǔn)箱，最終設(shè)計能力將達1000萬標(biāo)準(zhǔn)箱，相當(dāng)于深圳港現(xiàn)有的吞吐能力。杭州四個項目享受的額度占了一半多。我國果蔬產(chǎn)品損耗率高達25%30%，而發(fā)達國家一般為5%左右，美國為1%2%，這使我們每年要白白損耗8000萬噸。這是因為此前國家治超已經(jīng)將各運輸企業(yè)利潤壓到了底限。『柴油價格上漲“逼迫”運費上漲』　　國家發(fā)改委定于2005年5月10日零時起調(diào)整零售中準(zhǔn)價，汽油維持不變，柴油每噸上調(diào)150元。2004年，我國這三部分所占的比重分別為57%、29%和14%。據(jù)中國物流信息中心的統(tǒng)計測算，2004年，%，是近10年來增長最快的一年，物流總額比2001年增長了近1倍。然而，要達到一定的標(biāo)準(zhǔn)，比如評定賓館屬于哪種星級，就需要經(jīng)過專業(yè)的評估。畢竟貨運市場仍處于買方市場?！何锪鲗鉀Q“三農(nóng)”問題大有助益』目前，“三農(nóng)”問題是我國經(jīng)濟中最重大問題之一。『杭州四物流項目獲國債支持，地方政府居功甚偉』　　據(jù)悉，可享受2640萬元的轉(zhuǎn)貸貼息支持，這在杭州還是史上第一次。深圳大鏟灣第一期5個碼頭將由雙方共同投資人民幣70億元建設(shè)?！柏涍\物流資訊獎”由《亞洲貨運》旗下《貨運物流資訊》雜志為中國市場特別設(shè)立，已連續(xù)舉辦了19屆。從陸路口岸進入珠三角的貨物價值也一直穩(wěn)步上升，由1993年的239億美元，到2003年的783億美元，%。除了會同步將開放大陸人民到臺灣旅游及貨運直航兩個議題與大陸協(xié)商外，還不排除再增加海運直航。基地建成之后，能加強中石油在上海乃至華東地區(qū)的石油供應(yīng)和保證，中石油在華東地區(qū)的成品油零售也將增加。那件交易使鐵行在新公司中占有25%股份，鐵行正尋求集中發(fā)展其核心的集裝箱碼頭與渡輪業(yè)務(wù)。去年中海的貨柜運力達到27萬3千標(biāo)箱，排名世界第九?！祭砟罡隆健何锪髌髽I(yè)開拓市場全解析』物流作為第三方利潤泉已是不爭的事實，許多物流企業(yè)如雨后春筍般紛紛成立，大家都想做大“物流”這塊蛋糕，從中分一杯羹。目標(biāo)應(yīng)包括：　　社會效益目標(biāo)；　　業(yè)務(wù)目標(biāo)；　　營銷目標(biāo)；　　企業(yè)效益目標(biāo)；　　（三）企業(yè)的業(yè)務(wù)組合。而其它部門的計劃是保證營銷計劃所需的資源供給，即資金、物流設(shè)備、人員、信息技術(shù)等的支持。　　供應(yīng)者是指物流企業(yè)從事物流活動所需各類資源和服務(wù)的供應(yīng)者。必須堅持以客戶中心，識別當(dāng)今物流市場上各客戶的特征，以便為客戶提供優(yōu)質(zhì)、高效、便捷的物流服務(wù)。所以要為可能性大，后果嚴重的威脅制定應(yīng)變計劃以避免遭受損失。如果大勢已去，則采取果斷決策退出，另謀發(fā)展?！冀?jīng)典案例〗『從新海豐航運的歷程看本土物流企業(yè)未來發(fā)展』　　深諳經(jīng)營的外資物流企業(yè)在中國展開聲勢浩大的營銷攻擊，大規(guī)模搶灘物流市場。與此同時，公司在貨代、報關(guān)、托車、堆場等領(lǐng)域進行有效的開發(fā)和整合，進一步拓寬了服務(wù)領(lǐng)域。特別是才發(fā)展十幾年的中國民營物流企業(yè)，在外資的全面進攻下，只有不斷學(xué)習(xí)并創(chuàng)新才可能不被淘汰。　　著眼長遠，講究策略?！　∮辛嗣鞔_目標(biāo)，公司上下便團結(jié)一條心，眾志成城，圍繞著目標(biāo)布置新工作、做出新安排。海豐集團今后將運用現(xiàn)代化的管理模式，形成一個信息化程度較高、暢通無阻的物流供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)。面對國際競爭，本土物流企業(yè)只能迎頭趕上，加快改革步伐，發(fā)揮企業(yè)自身優(yōu)勢，揚長避短。并和甲骨文公司、賽門鐵克公司在數(shù)據(jù)庫建設(shè)和安全服務(wù)等方面進行全面合作。因此，在線式數(shù)據(jù)采集器必須安裝在固定的位置，并且需把條碼符號拿到掃描器前閱讀。越來越多的物流企業(yè)將目光投向便攜式數(shù)據(jù)采集器，國內(nèi)已經(jīng)有一些物流企業(yè)將便攜式數(shù)據(jù)采集器用于倉庫管理、運輸管理以及物品的實施跟蹤。但國內(nèi)物流企業(yè)的庫存（盤點）電子化仍處在一個較低水平，同國外商業(yè)管理水平存在較大差距。　　，但取得效果顯著。企業(yè)購買設(shè)備后，操作人員可以很快掌握使用，無需專門培養(yǎng)或聘請此方面的專業(yè)人士?！　∽g碼范圍　　譯碼范圍是選擇便攜式數(shù)據(jù)采集器的一個重要指標(biāo)。在物品的庫存（盤點）過程中，可以通過人工來控制條碼符號用便攜式數(shù)據(jù)采集器重復(fù)掃描，因此，對首讀率的要求并不嚴格,它只是工作效率的量度而已。但是這對于物流企業(yè)來說，卻不是什么“第三”，而是唯一的利潤源泉。倉儲業(yè)中，通用庫房作為儲存貨物的主要場所，在物流設(shè)施中占有重要地位?？傊?，要使現(xiàn)有的庫房、。實踐證明這種形式非常受銷售商的歡迎，也鞏固了倉庫在制造商心中的地位。物流是二次大戰(zhàn)后才逐步發(fā)展起來的，中小企業(yè)幾乎同時發(fā)現(xiàn)物流的重要性，只是由于自身的條件限制和企業(yè)家（或經(jīng)理）對物流作用認識的不同，各個企業(yè)采取不同的物流策略來解決自身的物流問題。企業(yè)已經(jīng)把物流作為核心競爭能力而進行發(fā)展。中小企業(yè)物流戰(zhàn)略也是圍繞著企業(yè)核心競爭力而發(fā)展的?！　〉谌轿锪鳈C構(gòu)能為企業(yè)節(jié)約了物流的成本，提高物流效率，是中小企業(yè)的理想選擇。要適應(yīng)現(xiàn)代化的物流方式，必須先有一套科學(xué)的物流方案。這樣使企業(yè)盡量減少“中間層次”，而通過專業(yè)的第三方物流管理公司，直接將貨物送達最終顧客，減省開支，并能更有效地管理資源，無需承擔(dān)倉儲及存貨管理的成本。當(dāng)然，不同商品的物流過程不僅在空間上是矛盾的，可能在時間上也是有差異的。又例如3日后公司有貨柜到達碼頭，需要有貨車運輸，否則擺放在碼頭的費用很高昂，這時候，公司可以在互聯(lián)網(wǎng)上預(yù)訂車隊，去碼頭取貨?？墒怯行┕緞t碰上麻煩，甚至公開承認他們砸下好幾億美元，卻徒勞無功。軟件系統(tǒng)真正為公司帶來的利益，在于將有瑕疵的商業(yè)流程加以修補，而在軟件安裝前就已先著手處理的公司，對于降低存貨水準(zhǔn)，及預(yù)測顧客需求都將更有把握。我們選用存貨周轉(zhuǎn)率（inventory turns）做為衡量標(biāo)準(zhǔn)，此項指針直接影響到投資資本報酬率、流動資金，以及銷貨成本（主要是報廢及存貨處理相關(guān)成本之影響），因此極為可靠，足以判斷供應(yīng)鏈?zhǔn)欠窠∪?。該公司對需求模式穩(wěn)定的產(chǎn)品，訂定固定的生產(chǎn)水準(zhǔn)，并且以平均的方式補充庫存，其它產(chǎn)品的生產(chǎn)水準(zhǔn)，則交由預(yù)測需求準(zhǔn)確，著有績效的經(jīng)理人決定。其它公司則面臨挑戰(zhàn)，必須重新制造迫切感，因為只有靠這種迫切感，才能使大家接受必須改變的事實。由于這些正是公司出錯之處，好好加以改正，不但能提高軟件的績效表現(xiàn)，也能讓公司付出的投資得到更好的回報。一旦雙方就預(yù)估數(shù)值達成共識，就將之導(dǎo)入供應(yīng)鏈管理制度，該數(shù)值因而直接納入決定個人計算機產(chǎn)量的工廠系統(tǒng)?？磥硭坪踔挥性诠?yīng)鏈管理軟件系統(tǒng)上投資個好幾百萬美元，才能解決。公司能否大幅削減存貨水準(zhǔn)，還是不得不將好幾百萬美元的存貨報廢，其差別就在于是否能步步為營，把這些投資用對地方。但是由于車輛、人員等因素限制，大田的陸運業(yè)務(wù)尚未達到規(guī)模。2004年12月2日，UPS與中外運“離婚”并單飛，宣布自己將獲得在中國23個中心城市的國際快遞業(yè)務(wù)的直接掌控權(quán)。此前也確實有消息稱聯(lián)邦快遞就收購問題在與大田談判，但雙方在價格問題上僵持不下。大田聯(lián)邦成立后，管理權(quán)幾乎都掌握在聯(lián)邦手中，由聯(lián)邦獨立運營負責(zé)國際快遞業(yè)務(wù)。而如果單純地衡量網(wǎng)絡(luò)價值，大田的網(wǎng)絡(luò)對于聯(lián)邦不具備足夠的吸引力。在收購充滿變數(shù)的時候，大田集團依舊進退有道?！? 2005首季玩具出口數(shù)據(jù)：根據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，%。垂詢及訂閱請聯(lián)系： 亞太博宇總部網(wǎng)址：//；E—mail：apptdc 集團總機；（010）58673000 E—mail： beijing 北京公司：（010）58673000、58673030 E—mail： beijing 深圳公司：（0755）820961982091095 E—mail： shenzhen 上海公司：(021)58766260、58408259 E—mail： shanghai 重慶公司：(023)63653200、63653233 E—mail： chongqing 廣州公司：（020）387988438798784 Email: guangzhou 杭州公司：（0571）879919887968246 Email: hangzhou。從企業(yè)性質(zhì)來看，%，%；，%，%；，%，%，%，%。一季度鐵路、公路、水運、1423萬噸、。雖然此事并沒有進一步進展，但是這至少佐證大田對于聯(lián)邦并不是惟一的選擇。聯(lián)邦快遞每年會給大田上繳合資公司的利潤分成和代理費用。大田在開始與聯(lián)邦合作時就預(yù)見了要“分手”的結(jié)局，因此在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上不遺余力，短短的5年中建造出了覆蓋率較高的快遞網(wǎng)絡(luò)。　　其實觀察UPS與中外運的合作方式：雙方只有北京一家合資公司，其他城市均為代理關(guān)系。　　分析認為，大田此舉是在綢繆自己被聯(lián)邦快遞收購后的未來。部分大田快遞的員工已經(jīng)被抽調(diào)到新組建的陸運部門，今后公司的業(yè)務(wù)重點將由快遞轉(zhuǎn)為陸運。于是該公司將存貨管理集中化，也開始注意保持各工廠產(chǎn)量與存貨的平衡，并要求供貨商進行存貨管理?！　∨c之對比，一家計算機網(wǎng)絡(luò)公司在使用供應(yīng)鏈管理預(yù)測軟件系統(tǒng)時，幾乎完全忽略其最重要的流程瑕疵所在，亦即：其銷售獎金方案變相鼓勵生產(chǎn)過剩。表面看來，這會比完全不予修補來得好，但是我們發(fā)現(xiàn)，這些計畫往往徒勞無功。如果未在安裝軟件之前先進行此項分析，流程的缺點往往會擴大，因為當(dāng)流通的信息品質(zhì)不佳時，計算機化的結(jié)果，只會使其傳播的速度更快而已。在公司還未為新軟件花一毛錢之前，這三種生產(chǎn)制度就已開始運作。產(chǎn)品組合已經(jīng)定型，我的工作就是拼命加快周轉(zhuǎn)率。　　但事實上，很多已經(jīng)安裝供應(yīng)鏈管理工具的公司對使用結(jié)果并不滿意，因此，我們在此把重心放在協(xié)助經(jīng)理人改善安裝不良的問題?！　∫?、健全的供應(yīng)鏈管理乃是基本前提　　簡而言之，供應(yīng)鏈包括公司產(chǎn)品的流通、與產(chǎn)品有關(guān)之信息的流通，以及公司與其供貨商及顧客間經(jīng)手之金錢的流通。企業(yè)還可以通過電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，直接連接客戶的數(shù)據(jù)系統(tǒng)及倉庫管理系統(tǒng)，讓管理層能在網(wǎng)上及時監(jiān)管及規(guī)劃存貨的流轉(zhuǎn)及補充。而且，聯(lián)盟成員共擔(dān)風(fēng)險，降低了風(fēng)險與不確定性；還可以從第三物流機構(gòu)得到過剩的物流能力與較強的物流管理能力。依靠第三物流機構(gòu)提供的信息，如供貨信息、交通運輸信息、市場信息、物流控制和物流管理信息等，了解物流的整體運作狀況，及時調(diào)整物流計劃。物流戰(zhàn)略已經(jīng)成為大企業(yè)提高競爭力的重要手段，我國多數(shù)中小企業(yè)還沒有意識到物流成本控制的重要性，事實上，企業(yè)物