【正文】 修箱量修箱費(fèi)率(7)其他收入。包括清潔箱收入、理箱理貨收入、EDI服務(wù)收入、施封收入、集裝箱其他服務(wù)收入，以及加油站、生活服務(wù)等收入。清潔收入=空箱堆存量X清潔箱占空箱堆存量比例X清潔費(fèi)率理箱理貨收入=拆裝貨物量X理箱理貨費(fèi)率EDI服務(wù)收入=適站量XEDI服務(wù)費(fèi)率施封收入=拆裝量X施封費(fèi)率集裝箱其他服務(wù)收入=適站量X其他服務(wù)費(fèi)率生產(chǎn)、生活服務(wù)收入一般占清潔收入、理箱理貨收入、EDI服務(wù)收入、施封收入、集裝箱其他服務(wù)收入等5項(xiàng)總收入的5%～10%。成本計(jì)算集裝箱中轉(zhuǎn)站的總成本包括：外購原材料、外購燃料動(dòng)力照明、工資福利費(fèi)、修理費(fèi)、折舊費(fèi)、攤銷費(fèi)、財(cái)務(wù)費(fèi)用、其他費(fèi)用等。其中：經(jīng)營成本=總成本—折舊—攤銷—財(cái)務(wù)費(fèi)用。(1)作業(yè)成本。因詳細(xì)估算作業(yè)成本的基礎(chǔ)資料不全，在保證計(jì)算精度的情況下，一般按費(fèi)收成本系數(shù)方法確定。費(fèi)收成本系數(shù)=1凈收入利潤率X(1營業(yè)稅綜合稅率)/(1所得稅稅率)集裝箱中轉(zhuǎn)站的各種業(yè)務(wù)的凈收入利潤率不同，可通過現(xiàn)有中轉(zhuǎn)站的調(diào)查得到。根據(jù)調(diào)查的資料，一般貨代為30%；運(yùn)輸為0%～5%，堆存為25%；裝卸為20%。可采用24%或25%統(tǒng)一估算。集裝箱中轉(zhuǎn)站的營業(yè)稅金有營業(yè)稅、城市維護(hù)建設(shè)稅和教育費(fèi)附加等幾項(xiàng)，稅率可通過地方財(cái)稅部門的調(diào)查得到，一般運(yùn)輸營業(yè)稅率3%，貨代、其他服務(wù)營業(yè)稅率為5%。營業(yè)稅綜合稅率為3項(xiàng)稅率之和。所得稅稅率一般為33%。(2)管理成本。包括職工工資福利費(fèi)和企業(yè)管理費(fèi)。根據(jù)管理人員、技術(shù)人員和一般職工的人均年工資計(jì)算。人均年工資可通過現(xiàn)狀調(diào)查得到。福利費(fèi)為工資的14%，企業(yè)管理費(fèi)一般占企業(yè)作業(yè)成本的10%。(3)財(cái)務(wù)成本。包括流動(dòng)資金借款利息和長期借款利息。(4)折舊和攤銷。對企業(yè)使用的各類固定資產(chǎn)按運(yùn)輸企業(yè)固定資產(chǎn)分類折舊年限表進(jìn)行折舊。無形資產(chǎn)一般按10年平均攤銷，遞延資產(chǎn)一般按5年平均攤銷。營運(yùn)收入和成本計(jì)算完成后，就可按《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價(jià)方法和參數(shù)》的要求編制各種財(cái)務(wù)報(bào)表，計(jì)算各種評價(jià)指標(biāo)。財(cái)務(wù)不確定性分析財(cái)務(wù)不確定性分析包括盈虧平衡分析、敏感性分析及概率分析。由于概率分析的條件尚不成熟，現(xiàn)一般只做前兩項(xiàng)。(1)盈虧平衡分析。將達(dá)到集裝箱中轉(zhuǎn)站設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力第一年的總成本分為固定總成本和可變總成本兩部分。固定總成本指總成本中隨產(chǎn)量(作業(yè)量)的增減而成比例增減的部分。例如，原材料費(fèi)用。可變總成本指總成本中與產(chǎn)量(作業(yè)量)無關(guān)的部分，如固定資產(chǎn)折舊費(fèi)、企業(yè)管理費(fèi)。還有一部分雖然也隨著產(chǎn)量(作業(yè)量)增減而變化，但非成比例地變化，稱為半可變(半固定)成本。例如，修理費(fèi)用，可進(jìn)一步將其分為可變成本和固定成本。兩種成本的劃分可參照類似企業(yè)兩種成本占總成本的比例來確定，也可采用成本分解法進(jìn)行分解。兩種成本確定以后，按以下公式計(jì)算盈虧平衡點(diǎn)(BEP)。BEP=年固定總成本/(年?duì)I業(yè)收入年可變總成本年?duì)I業(yè)稅及附加)X100%(2)敏感性分析。一般取固定資產(chǎn)投資、經(jīng)營成本及營業(yè)收入進(jìn)行單因素或多因素敏感性分析，同時(shí)對匯率進(jìn)行匯率風(fēng)險(xiǎn)分析，分析的目的是考察分析指標(biāo)FNPV、FIRR、Pt的變動(dòng)情況。財(cái)務(wù)分析是可行性研究、經(jīng)營計(jì)劃書、招商計(jì)劃書等項(xiàng)目研究中的主體部分之一。這里給出國際集裝箱中轉(zhuǎn)站的一般財(cái)務(wù)指標(biāo)計(jì)算方式，希望對各類企業(yè)編制相關(guān)文件有所幫助?！脊?yīng)鏈談〗『電子企業(yè)選擇物流供應(yīng)商需要從供應(yīng)鏈角度考慮』目前，中國已成為世界電子產(chǎn)品制造中心，同時(shí)也是全球最重要的電子產(chǎn)品市場。僅 2004年上半年，中國電子產(chǎn)品進(jìn)出口總值就達(dá)1，730億美元，比去年同期增長了54%，占中國進(jìn)出口總額的33%。空前繁榮的電子產(chǎn)品進(jìn)出口給中國物流業(yè)創(chuàng)造了巨大的市場。借助于物流公司的幫助，電子企業(yè)的分銷效率在不斷提高。與此同時(shí)，中國電子企業(yè)也在著眼于整體供應(yīng)鏈效率的提升，物流公司在電子企業(yè)JIT生產(chǎn)、VMI模式中開始扮演重要角色。為了減少資源投入，保持自己的核心競爭力，電子企業(yè)越來越傾向于將物流業(yè)務(wù)外包，物流公司與電子企業(yè)的合作關(guān)系日趨緊密，物流正在成為很多電子企業(yè)的第三利潤源泉。那么，在中國物流公司剛剛起步，跨國物流公司在中國的運(yùn)作能力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有形成完整的體系，的情況下如何才能選擇到合適的物流供應(yīng)商呢？從電子制造商的供應(yīng)鏈流程來看，零部件供應(yīng)物流及分銷物流相對獨(dú)立，外包策略應(yīng)該分別考慮。所以，明確的外包策略是關(guān)鍵。電子制造商零部件供應(yīng)物流涉及采購、生產(chǎn)和供應(yīng)商管理等多個(gè)部門，需要實(shí)現(xiàn)海關(guān)、供應(yīng)商、倉庫及配送等多個(gè)環(huán)節(jié)的電子化協(xié)作，因此需要建立一個(gè)統(tǒng)一的解決方案和操作平臺。同時(shí)，運(yùn)作應(yīng)以樞紐為核心，距離制造商工廠近，比較容易集中，可控性強(qiáng)。因此，在這一端的物流外包策略應(yīng)考慮選擇一個(gè)具備綜合解決方案能力的外包合作伙伴，由這個(gè)合作伙伴集成各種運(yùn)作資源，提供一站式的服務(wù)，操作簡便且易控制風(fēng)險(xiǎn)。從零部件供應(yīng)物流的特點(diǎn)看，合作伙伴應(yīng)該在信息系統(tǒng)以及現(xiàn)代化倉庫運(yùn)作管理方面具備較強(qiáng)的能力。從實(shí)施跨度上看，合作伙伴應(yīng)與公司文化相近，以便建立暢通的交流機(jī)制解決大量復(fù)雜的協(xié)作問題。從投資方面看，合作伙伴將需要承擔(dān)先進(jìn)的大型信息系統(tǒng)及相關(guān)設(shè)施的投入，這需要制造商有長期戰(zhàn)略性的合作承諾。總之，無論是分銷物流還是零部件物流，外包都意味著把企業(yè)內(nèi)部的一些管理范疇交給合作伙伴來處理，由于電子制造企業(yè)的物流管理重點(diǎn)在于提高自身供應(yīng)鏈體系的效率，而不在于對外部運(yùn)力資源的控制，因此，選擇外包合作伙伴的關(guān)鍵點(diǎn)不是他們的現(xiàn)成運(yùn)作資源，而是他們的戰(zhàn)略共識、管理能力及與制造商共同發(fā)現(xiàn)供應(yīng)鏈中的關(guān)鍵問題，并逐步通過信息系統(tǒng)及內(nèi)外部協(xié)作解決問題的能力?！紵狳c(diǎn)論述〗『《關(guān)于降低車輛通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的意見》簡評』交通部日前與國家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于降低車輛通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的意見》。宣布從明年開始，我國將降低大型貨車公路通行費(fèi)。這將對我國公路貨運(yùn)發(fā)展產(chǎn)生重要指導(dǎo)意義。 一、政策主要內(nèi)容 根據(jù)交通部制定的《收費(fèi)公路車輛通行費(fèi)車型分類》標(biāo)準(zhǔn)，貨車共分5種車型，即：一類車為小于或等于2噸的貨車；二類車為2噸至5噸（含5噸）；三類車為5噸到10噸（含10噸）；四類車為10噸至15噸（含15噸）；大于15噸的為五類車。這次降低通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的對象是四、五類車，也就是載重10噸以上的貨車。 這次調(diào)整收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的主要措施，有以下幾個(gè)方面： 對第5類貨車，在現(xiàn)行收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上降低30%；對第4類貨車，在現(xiàn)行收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上降低20%. 如果按照上述幅度降低后，；。 現(xiàn)行四、五類車的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)， 倍的，以及2004年內(nèi)已經(jīng)降低第5類、第4類貨車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、且降幅不小于上述幅度的地區(qū)，可不再降低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。 二、政策出臺背景 自國務(wù)院在1984年出臺“貸款修路，收費(fèi)還貸”政策以來，迄今已有20年時(shí)間。這20年，是我國公路事業(yè)發(fā)展速度最快、規(guī)模最大、成就最為突出的歷史時(shí)期。尤其是自1988年2003年的短短15年間，我國高速公路從無到有，飛速發(fā)展，躍居世界第二位，這些都是收費(fèi)公路政策的具體成果?？梢哉f，如果沒有收費(fèi)公路政策，我國公路運(yùn)輸?shù)摹捌款i”制約不可能在這么短時(shí)間內(nèi)得到明顯緩解，人民群眾的“出行難”和“運(yùn)貨難”矛盾也不可能在這么短時(shí)間內(nèi)得到有效解決，更不會有中國公路交通興旺發(fā)達(dá)、蓬勃發(fā)展的今天。 多年來，各級政府利用收費(fèi)公路政策形成的籌資機(jī)制，通過向金融機(jī)構(gòu)貸款、利用外資、吸引民間資本等方式，籌措了大量資金，在有力促進(jìn)公路建設(shè)加快發(fā)展的同時(shí)，收費(fèi)公路發(fā)展過程中，也確實(shí)存在一些地方收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)偏高的問題，在一定程度上增加了用路者的成本。特別是對大型貨車來講，一次性的交費(fèi)額較多，占運(yùn)輸總成本的比重較大，對促進(jìn)物流規(guī)模化發(fā)展不利。 三、政策實(shí)施影響 降低大型貨車的公路通行費(fèi)，直接受益的就是司機(jī)和運(yùn)輸企業(yè)，運(yùn)輸成本降低后，運(yùn)輸企業(yè)可以把更多的資金投入到大型車輛的發(fā)展上，提高整體的運(yùn)力檔次。 以北京某運(yùn)輸企業(yè)為例，一輛載重量20噸的集裝箱車，從北京到廣州，往返一趟需要繳納將近8000塊錢的通行費(fèi)，再加上油料、養(yǎng)路費(fèi)、保險(xiǎn)、折舊、人員工資、部門開銷，總共的費(fèi)用要超過2萬1千塊錢，也就是說，公路通行費(fèi)要占運(yùn)輸成本的38%左右。而今年一年，這家運(yùn)輸企業(yè)從北京到天津港往返運(yùn)貨，總共繳納的通行費(fèi)已經(jīng)超過了130萬元。 政策實(shí)施后，大型運(yùn)輸企業(yè)是直接的收益者，第一通過降低通行費(fèi)，能夠直接減少運(yùn)輸?shù)某杀荆岣哌\(yùn)輸?shù)氖找?，提高效益，提高利潤，減輕負(fù)擔(dān)，第二點(diǎn)，在這種價(jià)格的引導(dǎo)、扶持和鼓勵(lì)下，它能夠有力量或者是有積極性來主動(dòng)的進(jìn)行運(yùn)力結(jié)構(gòu)的調(diào)整，來實(shí)現(xiàn)向大型化、集約化方向發(fā)展。 另外，對于高速公路經(jīng)營者來說，這次大幅度降低大型貨車通行費(fèi)也不會產(chǎn)生大的影響。 以前一些大車由于收費(fèi)過高可能不跑了，或者是少跑了，或者繞道了，這些情況可能有所改善，這就會增加對收費(fèi)公路的交通需求，交通量就會增多，使用的頻率就會加大，這樣收費(fèi)公路經(jīng)營者的收費(fèi)額不會降低那么多。 大型貨車通行費(fèi)費(fèi)率的降低，還能夠從一定程度上減少車輛大噸小標(biāo)的狀況。隨著道路交通量的增長，也會在一定程度上彌補(bǔ)通行費(fèi)減少的部分。 我們注意到，根據(jù)《公路法》和《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》有關(guān)規(guī)定，我國現(xiàn)行的公路通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)由省級人民政府批準(zhǔn)。因此，交通部和國家發(fā)改委下發(fā)的《關(guān)于降低車輛通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的意見》只是一個(gè)指導(dǎo)性意見。因此，估計(jì)該按照標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的收費(fèi)還會有一個(gè)過程?！紨?shù)據(jù)參考〗● 寧波港數(shù)據(jù)：寧波目前共擁有碼頭（泊位）628座，其中沿海554座，%，包括500噸級以下217座；500－1000噸級162座；1000－1萬噸級132座；1萬噸級以上43座，其中從事危險(xiǎn)貨物作業(yè)的碼頭（泊位）76座；另外有內(nèi)河碼頭（泊位）74座，%，均為500噸級以下。港口經(jīng)營企業(yè)291家，包括沿海244家，%，內(nèi)河47家，%，從事港口危險(xiǎn)貨物作業(yè)的企業(yè)有53家?！?19月世界新造船接單量減3成：據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年19月世界新造船接單量為3429萬總噸，比上年同期減少31%，下降的原因是船臺緊張和造船廠因鋼材價(jià)格上漲而減少接單。按國家統(tǒng)計(jì)，韓國為1623萬總噸，比上年同期減少36%，占世界接單量的47%，居第一位。日本為984萬總噸，減少38%，中國為344萬總噸，減少9%。歐洲為258萬總噸，增長12%。波蘭(52萬總噸，增長37%)、意大利(55萬總噸，增長1倍)、荷蘭(21萬總噸，增長90%)的接單量都增長?！? 3季度美國電子商務(wù)零售收入快速上升：統(tǒng)計(jì)顯示，由于消費(fèi)者越來越喜歡通過電子方式進(jìn)行購物，%，%。今年第3季度美國電子商務(wù)的收入達(dá)到176億美元，比第2季度增加了8億美元。該統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)包括貨物和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的收入，但不包括在線旅游服務(wù)、門票銷售和財(cái)經(jīng)服務(wù)的收入?！? 今年汽車銷售收入突破10000億：2004年中國汽車生產(chǎn)量和銷售量都將突破500萬輛，其中轎車產(chǎn)銷量220萬230萬輛；摩托車產(chǎn)銷量將突破1600萬輛；全行業(yè)銷售收入將突破10000億元。2004年以來，在中央宏觀調(diào)控政策的積極作用下，汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行保持平穩(wěn)較快發(fā)展，雖然增幅較去年同期有所回落，但經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的質(zhì)量和效益繼續(xù)提高。● 未來五年中國零售業(yè)將保持8%到10%的年增長速度：根據(jù)國家信息中心中經(jīng)網(wǎng)發(fā)布的零售行業(yè)預(yù)測報(bào)告，20052010年間，中國的零售業(yè)將保持每年8%－10%的速度穩(wěn)步增長，到2020年，社會消費(fèi)品零售總額將超過20萬億元。%%。在積極財(cái)政政策逐步淡出的背景下，未來幾年中國的零售業(yè)市場不會出現(xiàn)跳躍式發(fā)展。● 鐵路貨物發(fā)送量創(chuàng)歷史新高：鐵道部最新統(tǒng)計(jì)，今年全國鐵路發(fā)送貨物突破20億噸，，創(chuàng)歷史新高。截至12月3日，%；，同比增長11%；運(yùn)輸糧食1億噸，%；，%。目前，周轉(zhuǎn)時(shí)間的縮短提高了裝卸車效率，今年全路日均裝車99404車，同比增加6578車，日均卸車102538車，同比增加6863車。尤其是6月份以來，裝車連續(xù)6個(gè)月突破10萬車，每天多裝7700多車。今年以來，卸車紀(jì)錄連續(xù)7次被打破，裝車紀(jì)錄4次被刷新。鐵道部預(yù)測。