【正文】 三、基于產品的供應鏈設計方式 當知道產品和供應鏈的特性后，就可以根據不同產品特性和所需要不同的供應鏈功能，確定供應鏈設計策略，進而設計出與產品需求一致的供應鏈。具體可分為八個步驟。 1 分析市場競爭環(huán)境：目的在于找到針對哪些產品市場開發(fā)供應鏈才有效，必須知道現在的產品需求是什么，產品的類型和特征是什么。分析市場特征的過程要向賣主、用戶和競爭者進行調查，提出“用戶想要什么”和“他們在市場中的份量有多大”之類的問題，以確認用戶的需求和因賣主、用戶、競爭者產生的壓力。這一步驟的輸出是每一產品由按重要性排列的市場特征。同時對于市場的不確定性要有分析和評價。 2 總結、 分析企業(yè)現狀：主要分析企業(yè)供需管理的現狀（如果企業(yè)已經有供應鏈管理，則分析供應鏈的現狀），目的不在于評價供應鏈設計策略的重要性和合適性，而是著重于研究供應鏈開發(fā)的方向，分析、尋找、總結企業(yè)存在的問題及影響供應鏈設計的阻力等因素。 3 提出供應鏈設計項目：針對存在的問題提出供應鏈設計項目，分析其必要性。 4 建立供應鏈設計目標：主要目標在于獲得高用戶服務水平和低庫存投資、低單位成本兩個目標之間的平衡（這兩個目標往往有沖突），同時還應包括以下目標：①進入新市場；②開發(fā)新產品；③開發(fā)新分銷渠道；④改善售后服務水平；⑤提高用戶滿意程度；⑥降低成本；⑦通過降低庫存提高工作效率等。 5 分析供應鏈的組成：提出供應鏈組成的基本框架。供應鏈中的成員組成分析主要包括制造工廠、設備、工藝和供應商、制造商、分銷商、零售商及用戶的選擇及其定位，以及確定選擇與評價的標準。 6 分析和評價供應鏈設計的技術可能性：這不僅僅是策略或改善技術的推薦清單，而且它是開發(fā)和實現供應鏈管理的第一步，它在可行性分析的基礎上，結合本企業(yè)的實際情況為開發(fā)供應鏈提出技術選擇建議和支持。這也是一個決策的過程，如果認為方案可行，就可進行下面的設計；如果不可行，就要進行重設計。 7 設計鏈供應鏈：主要要解決以下問題：①供應鏈的成員組成（供應商、設備、工廠、分銷中心的選擇與定位、計劃與控制）；②原材料的來源（包括供應商、流量、價格、運輸等）；③生產設計（需求預測、生產什么產品、生產能力、供應給哪些分銷中心、價格、生產計劃、生產作業(yè)計劃和跟蹤控制、庫存管理等）；④分銷任務與能力設計（產品服務于哪些市場、運輸、價格等）；⑤信息管理系統(tǒng)設計；③物流管理系統(tǒng)設計；等等。 在供應鏈設計中，要用到許多工具和技術，包括歸納法、集體問題解決、流程圖、模擬和設計軟件等。 8 檢驗供應鏈：供應鏈設計完成以后，應通過一定的方法、技術進行測試、檢驗或試運行，如有不行，返回(4)進行重設計。如果不存在什么問題，就可實施供應鏈管理了。21世紀企業(yè)的成功與否關鍵在于供應鏈管理的成功與否，供應鏈管理必將引起我國管理界的重視。設計和運行一個有效的供應鏈對于每一個企業(yè)都是至關重要的，必須選擇合適的設計策略進行供應鏈設計，基于產品的供應鏈設計策略是其中的一種。而這種基于產品的供應鏈設計最好在產品開發(fā)設計的早期就開始同時考慮，因為供應鏈中生產和產品流通的總成本最終決定是取決于產品設計的?！紵狳c論述〗『長三角交通規(guī)劃初探』一本首次由交通部親自牽頭制訂的區(qū)域性交通規(guī)劃綱要——《長江三角洲地區(qū)現代化公路水路交通規(guī)劃綱要》于日前出爐。目前《綱要》雖然還未正式公布，不過已經通過了交通部專家組的評審，已經處于“走程序”過程中。讓我們來對其中的內容先睹為快。一、《綱要》的內容概覽 該《綱要》是在交通部組織下，由蘇浙滬兩省一市交通部門及交通部規(guī)劃研究院、同濟大學等單位共同組成綜合課題組，經過2個余月的努力后完成的。 《綱要》首次打破了地區(qū)界限、體制界限以及行業(yè)界限，從整合長三角地區(qū)交通資源的角度，對2004年至2020年的長三角公路水路交通發(fā)展作出了具體描述： 目前長三角人均擁有公路不足全國平均水平的三分之二，單位產值擁有公路不足全國平均水平的三分之一，與現代化的要求及世界發(fā)達國家的水平還有很大差距。 預計到2020年，長江三角洲全社會客、貨運量將翻一番，分別達到60億人次、50億噸。長三角公路交通基礎設施建設遠遠不能滿足社會經濟快速發(fā)展的需求。 按照《綱要》總體規(guī)劃，到2020年，長三角都市圈內中心城市實現“三小時互通”，所有地區(qū)“20分鐘上高速”；而上海與長三角以外周邊地區(qū)將可實現“五小時溝通”，形成以上海為中心、覆蓋長江三角洲的“半日交通圈”。 對于上海國際航運中心的建設，《綱要》規(guī)定，將重點發(fā)展以上海為中心、浙江寧波和江蘇蘇州為兩翼的集裝箱干線港，連云港、南通、南京、鎮(zhèn)江、溫州為支線港，其他港口發(fā)展喂給運輸的集裝箱運輸體系。 二、《綱要》明確了長三角交通的一體化發(fā)展趨勢 《綱要》中規(guī)劃，到2020年，公路密度大體上接近歐洲發(fā)達國家水平，同時形成以上海為中心、蘇浙為兩翼的上海國際航運中心。 《綱要》對長江三角洲未來的發(fā)展提供了明確的要求，蘇浙滬兩省一市對于干線、航道網的系統(tǒng)管理從此將有了公共目標。 以往，長江三角洲區(qū)域間各種運輸方式缺乏有效銜接，信息不能共享，各種交通資源的綜合利用率不高，不能適應經濟一體化的要求；然而，長江三角洲城鎮(zhèn)、產業(yè)、人口高度密集，運輸需求量大，土地、岸線資源非常緊張，因此，整合公路、水路等各種交通資源，實現其利用效率最大化勢在必行。 因此， “整合”一詞幾乎貫穿本《綱要》的每一個環(huán)節(jié)，而綜合運輸樞紐的形成則堪稱整合的結晶。 長江三角洲綜合運輸樞紐將按照輻射范圍大小分作三個層次，分別為國家級綜合運輸樞紐、區(qū)域性綜合運輸樞紐和一般樞紐。其中，上海、南京、杭州、寧波、溫州、徐州、連云港這7個城市被規(guī)劃為國家級綜合運輸樞紐。 《綱要》展望的前景，既是對兩省一市交通資源的整合，同時也是對各種運輸方式的整合，即在對外開放中，在沿海、沿江的丁字路口，圍繞煤炭、原油、鐵礦和集裝箱等重點物資運輸，在綜合運輸的統(tǒng)一藍圖下，充分發(fā)揮公路、水路組合的綜合優(yōu)勢。 三、《綱要》詳細規(guī)劃了長三角公路建設步驟 長三角高速公路網作為區(qū)域路網的骨架網，按照《綱要》總體規(guī)劃，其中上海850公里、江蘇5700公里、浙江5250公里，基本連接10萬人口以上城市、主要港口及機場，城市間以高速公路順直連接，中間城市形成多線路、穩(wěn)定可靠的高速公路網。到時，長三角都市圈內中心城市“三小時互通”，所有地區(qū)“20分鐘上高速”；而上海與長三角以外周邊地區(qū)將可實現“五小時溝通”，形成以上海為中心、覆蓋長江三角洲的“半日交通圈”。 除了長期目標，《綱要》還規(guī)定2010年前實施重點為長江三角洲區(qū)域內國家高速公路、國家高速公路輔助線及跨長江和杭州灣通道工程，力爭2004年至2010年間建成高速公路5700公里左右，使高速公路網總里程達到9500公里，區(qū)域內國家高速公路全部建成，基本形成區(qū)域高速公路網，在大中城市之間建成設施完善的快速客運通道。 目前長三角人均擁有公路不足全國平均水平的三分之二，單位產值擁有公路不足全國平均水平的三分之一，通達問題并沒有徹底解決，與現代化的要求及世界發(fā)達國家的水平還有很大差距。 由于經濟發(fā)展，帶動全社會交通運輸需求總量不斷增長，預計到2020年，長江三角洲全社會客、貨運量將翻一番，分別達到60億人次、50億噸。長三角公路交通基礎設施建設遠遠不能滿足社會經濟快速發(fā)展的需求。 而目前，一場聲勢浩大的“路橋運動”已在長三角地區(qū)展開，高速公路網絡正在加速成型：蘇、浙、滬已建、擴建、在建、待建的高速公路有滬寧、寧杭、杭甬、寧太等近20條；與此同時，今后，上海與蘇、浙的高速公路通道將增至7條和4條；未來5年內，浙江將投入600多億元建成1000多公里高速公路，江蘇也力爭在3年后全省高速公路通車里程超過2500公里，屆時浙、蘇之間的高速公路通道將增至4條。 從宏觀上看，經濟一體化的基礎是交通一體化，《綱要》的實現將對該區(qū)域的經濟發(fā)展起到積極的促進作用，既有利于國際制造業(yè)的轉移，有利于減少該地區(qū)的商務成本，也有利于促進產業(yè)的升級換代。從微觀上看，物流業(yè)發(fā)展的基礎是打破條塊分割和區(qū)域隔閡，《綱要》的實施將使長三角物流一體化的趨勢愈發(fā)明顯，長三角海、陸、空各大樞紐將聯(lián)合起來交織成一個龐大的物流體系，為全國甚至全球的物資流動提供高效服務?！紨祿⒖肌健? 我國造船計劃：在造船總量上，到2005 年船舶產量達到1000 萬載重噸，占世界市場份額的16%左右；到2015 年達2400 萬載重噸，占世界市場份額的35%，在噸位方面達到世界第一，成為世界第一造船大國。中國船舶工業(yè)集團公司提出了“531”奮斗目標，即在2005 年、2010 年、分別進入世界造船集團“五強”、“三強”的基礎上，再經過5 年的努力，到2015 年力爭成為世界第一的造船集團。中船重工集團公司已經提出了“469”奮斗目標，即在2005 年實現造船能力400 萬噸的基礎上，2010 年達到600 萬噸，2020 年進一步達到900 萬噸。江蘇已提出“立足本省，面向全國，走向世界”的造船發(fā)展戰(zhàn)略。山東正在加緊規(guī)劃建設三個大型船舶工業(yè)園區(qū)。浙江已明確把包括船舶工業(yè)在內的交通運輸設備為主的機械工業(yè)作為先導產業(yè)。福建也在進行大規(guī)模的規(guī)劃投資，計劃2005 年造船產量超過百萬噸。到2015年我國造船能力達到4000 萬噸?！? 武漢最大物流中心10月開建：武漢郭徐嶺貨運站（物流中心）初步設計昨日通過省發(fā)改委和省交通廳的聯(lián)合評審，預計將于今年10月開建，工期2年。在武漢規(guī)劃的四大物流中心中，郭徐嶺貨運站以100萬噸的年吞吐能力傲視群雄。此前，武漢70萬噸的舵落口物流中心已于上月投運，90萬噸的關山物流中心可行性報告和初步設計也已通過，將于年內開建。陽邏物流中心的前期準備工程也在緊鑼密鼓進行中?！? 未來3年轎車卡車運輸船建造計劃：用于整車海上運輸的轎車、卡車專用船（PCTC）的新船訂造正在擴大。20042007年的4年間全世界造船廠竣工的PCTC平均一年有30艘，共計達到120艘。除了日本、韓國的出口車增加外，上世紀80年代建成的老舊船的更新需求增加。據對主要船公司的統(tǒng)計，10006000車位PCTC的竣工艘數，2004年為22艘，2005年36艘，2006年37艘，2007年25艘，共計120艘。● 2004年17月臺灣進出口額統(tǒng)計 月份出口額（百萬美元）進口額（百萬美元）差額（百萬美元）出口額同比增長(%)進口額同比增長(%)1月2月3月294月5月156931449911946月7月1466413772892累計98615938234792 行業(yè)監(jiān)測報告是亞太博宇財經顧問服務體系下決策咨詢報告系統(tǒng)的重要組成部分?！秮啿┪锪鳌分荚诳焖俜答佄锪鳟a業(yè)的最新動態(tài)和市場行情，探討全球范圍的最新物流經營理念和管理理論，剖析資金流、信息流與物流的相互關系，指導企業(yè)內部物流和第三方物流的操作實踐，跟蹤供應鏈思想在現代物流發(fā)展中的核心作用，研究信息技術在現代物流中的應用，解讀國內外物流管理與經營的成敗案例，為企業(yè)從事內部物流管理或物流產業(yè)經營提供專業(yè)化的信息參考和權威性的經營決策指導。報告中的分析評述，僅代表分析員個人觀點，不作為研究結論或投資依據，望善加利用并慎重決策！對有關信息或問題有深入需求的，歡迎使用亞太博宇財經顧問之專項研究咨詢服務。垂詢及訂閱請聯(lián)系： 亞太博宇總部網址：//；E—mail：apptdc@ 集團總機；（010）671872767187278E—mail： beijing@ 北京公司：（010）671101967186974 E—mail： beijing@ 深圳公司：(755)258335925833566 E—mail： shenzhen@ 上海公司：(021)58766260、58408259 E—mail： shanghai@ 重慶公司：(023)63653200、63653233 E—mail： chongqing@ 廣州公司：（020）387988438798784 Email: guangzhou@ 杭州公司：（0571）879919887968246 Email: hangzhou@22 / 22