【正文】 等。 三、基于產(chǎn)品的供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)方式 當(dāng)知道產(chǎn)品和供應(yīng)鏈的特性后，就可以根據(jù)不同產(chǎn)品特性和所需要不同的供應(yīng)鏈功能，確定供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)策略，進(jìn)而設(shè)計(jì)出與產(chǎn)品需求一致的供應(yīng)鏈。具體可分為八個(gè)步驟。 1 分析市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境：目的在于找到針對(duì)哪些產(chǎn)品市場(chǎng)開(kāi)發(fā)供應(yīng)鏈才有效，必須知道現(xiàn)在的產(chǎn)品需求是什么，產(chǎn)品的類型和特征是什么。分析市場(chǎng)特征的過(guò)程要向賣主、用戶和競(jìng)爭(zhēng)者進(jìn)行調(diào)查，提出“用戶想要什么”和“他們?cè)谑袌?chǎng)中的份量有多大”之類的問(wèn)題，以確認(rèn)用戶的需求和因賣主、用戶、競(jìng)爭(zhēng)者產(chǎn)生的壓力。這一步驟的輸出是每一產(chǎn)品由按重要性排列的市場(chǎng)特征。同時(shí)對(duì)于市場(chǎng)的不確定性要有分析和評(píng)價(jià)。 2 總結(jié)、 分析企業(yè)現(xiàn)狀：主要分析企業(yè)供需管理的現(xiàn)狀（如果企業(yè)已經(jīng)有供應(yīng)鏈管理，則分析供應(yīng)鏈的現(xiàn)狀），目的不在于評(píng)價(jià)供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)策略的重要性和合適性，而是著重于研究供應(yīng)鏈開(kāi)發(fā)的方向，分析、尋找、總結(jié)企業(yè)存在的問(wèn)題及影響供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)的阻力等因素。 3 提出供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)項(xiàng)目：針對(duì)存在的問(wèn)題提出供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)項(xiàng)目，分析其必要性。 4 建立供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)目標(biāo)：主要目標(biāo)在于獲得高用戶服務(wù)水平和低庫(kù)存投資、低單位成本兩個(gè)目標(biāo)之間的平衡（這兩個(gè)目標(biāo)往往有沖突），同時(shí)還應(yīng)包括以下目標(biāo)：①進(jìn)入新市場(chǎng)；②開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品；③開(kāi)發(fā)新分銷渠道；④改善售后服務(wù)水平；⑤提高用戶滿意程度；⑥降低成本；⑦通過(guò)降低庫(kù)存提高工作效率等。 5 分析供應(yīng)鏈的組成：提出供應(yīng)鏈組成的基本框架。供應(yīng)鏈中的成員組成分析主要包括制造工廠、設(shè)備、工藝和供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商及用戶的選擇及其定位，以及確定選擇與評(píng)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)。 6 分析和評(píng)價(jià)供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)的技術(shù)可能性：這不僅僅是策略或改善技術(shù)的推薦清單，而且它是開(kāi)發(fā)和實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理的第一步，它在可行性分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合本企業(yè)的實(shí)際情況為開(kāi)發(fā)供應(yīng)鏈提出技術(shù)選擇建議和支持。這也是一個(gè)決策的過(guò)程，如果認(rèn)為方案可行，就可進(jìn)行下面的設(shè)計(jì)；如果不可行，就要進(jìn)行重設(shè)計(jì)。 7 設(shè)計(jì)鏈供應(yīng)鏈：主要要解決以下問(wèn)題：①供應(yīng)鏈的成員組成（供應(yīng)商、設(shè)備、工廠、分銷中心的選擇與定位、計(jì)劃與控制）；②原材料的來(lái)源（包括供應(yīng)商、流量、價(jià)格、運(yùn)輸?shù)龋?；③生產(chǎn)設(shè)計(jì)（需求預(yù)測(cè)、生產(chǎn)什么產(chǎn)品、生產(chǎn)能力、供應(yīng)給哪些分銷中心、價(jià)格、生產(chǎn)計(jì)劃、生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃和跟蹤控制、庫(kù)存管理等）；④分銷任務(wù)與能力設(shè)計(jì)（產(chǎn)品服務(wù)于哪些市場(chǎng)、運(yùn)輸、價(jià)格等）；⑤信息管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)；③物流管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)；等等。 在供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)中，要用到許多工具和技術(shù)，包括歸納法、集體問(wèn)題解決、流程圖、模擬和設(shè)計(jì)軟件等。 8 檢驗(yàn)供應(yīng)鏈：供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)完成以后，應(yīng)通過(guò)一定的方法、技術(shù)進(jìn)行測(cè)試、檢驗(yàn)或試運(yùn)行，如有不行，返回(4)進(jìn)行重設(shè)計(jì)。如果不存在什么問(wèn)題，就可實(shí)施供應(yīng)鏈管理了。21世紀(jì)企業(yè)的成功與否關(guān)鍵在于供應(yīng)鏈管理的成功與否，供應(yīng)鏈管理必將引起我國(guó)管理界的重視。設(shè)計(jì)和運(yùn)行一個(gè)有效的供應(yīng)鏈對(duì)于每一個(gè)企業(yè)都是至關(guān)重要的，必須選擇合適的設(shè)計(jì)策略進(jìn)行供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)，基于產(chǎn)品的供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)策略是其中的一種。而這種基于產(chǎn)品的供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)最好在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的早期就開(kāi)始同時(shí)考慮，因?yàn)楣?yīng)鏈中生產(chǎn)和產(chǎn)品流通的總成本最終決定是取決于產(chǎn)品設(shè)計(jì)的?！紵狳c(diǎn)論述〗『長(zhǎng)三角交通規(guī)劃初探』一本首次由交通部親自牽頭制訂的區(qū)域性交通規(guī)劃綱要——《長(zhǎng)江三角洲地區(qū)現(xiàn)代化公路水路交通規(guī)劃綱要》于日前出爐。目前《綱要》雖然還未正式公布，不過(guò)已經(jīng)通過(guò)了交通部專家組的評(píng)審，已經(jīng)處于“走程序”過(guò)程中。讓我們來(lái)對(duì)其中的內(nèi)容先睹為快。一、《綱要》的內(nèi)容概覽 該《綱要》是在交通部組織下，由蘇浙滬兩省一市交通部門(mén)及交通部規(guī)劃研究院、同濟(jì)大學(xué)等單位共同組成綜合課題組，經(jīng)過(guò)2個(gè)余月的努力后完成的。 《綱要》首次打破了地區(qū)界限、體制界限以及行業(yè)界限，從整合長(zhǎng)三角地區(qū)交通資源的角度，對(duì)2004年至2020年的長(zhǎng)三角公路水路交通發(fā)展作出了具體描述： 目前長(zhǎng)三角人均擁有公路不足全國(guó)平均水平的三分之二，單位產(chǎn)值擁有公路不足全國(guó)平均水平的三分之一，與現(xiàn)代化的要求及世界發(fā)達(dá)國(guó)家的水平還有很大差距。 預(yù)計(jì)到2020年，長(zhǎng)江三角洲全社會(huì)客、貨運(yùn)量將翻一番，分別達(dá)到60億人次、50億噸。長(zhǎng)三角公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的需求。 按照《綱要》總體規(guī)劃，到2020年，長(zhǎng)三角都市圈內(nèi)中心城市實(shí)現(xiàn)“三小時(shí)互通”，所有地區(qū)“20分鐘上高速”；而上海與長(zhǎng)三角以外周邊地區(qū)將可實(shí)現(xiàn)“五小時(shí)溝通”，形成以上海為中心、覆蓋長(zhǎng)江三角洲的“半日交通圈”。 對(duì)于上海國(guó)際航運(yùn)中心的建設(shè)，《綱要》規(guī)定，將重點(diǎn)發(fā)展以上海為中心、浙江寧波和江蘇蘇州為兩翼的集裝箱干線港，連云港、南通、南京、鎮(zhèn)江、溫州為支線港，其他港口發(fā)展喂給運(yùn)輸?shù)募b箱運(yùn)輸體系。 二、《綱要》明確了長(zhǎng)三角交通的一體化發(fā)展趨勢(shì) 《綱要》中規(guī)劃，到2020年，公路密度大體上接近歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家水平，同時(shí)形成以上海為中心、蘇浙為兩翼的上海國(guó)際航運(yùn)中心。 《綱要》對(duì)長(zhǎng)江三角洲未來(lái)的發(fā)展提供了明確的要求，蘇浙滬兩省一市對(duì)于干線、航道網(wǎng)的系統(tǒng)管理從此將有了公共目標(biāo)。 以往，長(zhǎng)江三角洲區(qū)域間各種運(yùn)輸方式缺乏有效銜接，信息不能共享，各種交通資源的綜合利用率不高，不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)一體化的要求；然而，長(zhǎng)江三角洲城鎮(zhèn)、產(chǎn)業(yè)、人口高度密集，運(yùn)輸需求量大，土地、岸線資源非常緊張，因此，整合公路、水路等各種交通資源，實(shí)現(xiàn)其利用效率最大化勢(shì)在必行。 因此， “整合”一詞幾乎貫穿本《綱要》的每一個(gè)環(huán)節(jié)，而綜合運(yùn)輸樞紐的形成則堪稱整合的結(jié)晶。 長(zhǎng)江三角洲綜合運(yùn)輸樞紐將按照輻射范圍大小分作三個(gè)層次，分別為國(guó)家級(jí)綜合運(yùn)輸樞紐、區(qū)域性綜合運(yùn)輸樞紐和一般樞紐。其中，上海、南京、杭州、寧波、溫州、徐州、連云港這7個(gè)城市被規(guī)劃為國(guó)家級(jí)綜合運(yùn)輸樞紐。 《綱要》展望的前景，既是對(duì)兩省一市交通資源的整合，同時(shí)也是對(duì)各種運(yùn)輸方式的整合，即在對(duì)外開(kāi)放中，在沿海、沿江的丁字路口，圍繞煤炭、原油、鐵礦和集裝箱等重點(diǎn)物資運(yùn)輸，在綜合運(yùn)輸?shù)慕y(tǒng)一藍(lán)圖下，充分發(fā)揮公路、水路組合的綜合優(yōu)勢(shì)。 三、《綱要》詳細(xì)規(guī)劃了長(zhǎng)三角公路建設(shè)步驟 長(zhǎng)三角高速公路網(wǎng)作為區(qū)域路網(wǎng)的骨架網(wǎng)，按照《綱要》總體規(guī)劃，其中上海850公里、江蘇5700公里、浙江5250公里，基本連接10萬(wàn)人口以上城市、主要港口及機(jī)場(chǎng)，城市間以高速公路順直連接，中間城市形成多線路、穩(wěn)定可靠的高速公路網(wǎng)。到時(shí)，長(zhǎng)三角都市圈內(nèi)中心城市“三小時(shí)互通”，所有地區(qū)“20分鐘上高速”；而上海與長(zhǎng)三角以外周邊地區(qū)將可實(shí)現(xiàn)“五小時(shí)溝通”，形成以上海為中心、覆蓋長(zhǎng)江三角洲的“半日交通圈”。 除了長(zhǎng)期目標(biāo)，《綱要》還規(guī)定2010年前實(shí)施重點(diǎn)為長(zhǎng)江三角洲區(qū)域內(nèi)國(guó)家高速公路、國(guó)家高速公路輔助線及跨長(zhǎng)江和杭州灣通道工程，力爭(zhēng)2004年至2010年間建成高速公路5700公里左右，使高速公路網(wǎng)總里程達(dá)到9500公里，區(qū)域內(nèi)國(guó)家高速公路全部建成，基本形成區(qū)域高速公路網(wǎng)，在大中城市之間建成設(shè)施完善的快速客運(yùn)通道。 目前長(zhǎng)三角人均擁有公路不足全國(guó)平均水平的三分之二，單位產(chǎn)值擁有公路不足全國(guó)平均水平的三分之一，通達(dá)問(wèn)題并沒(méi)有徹底解決，與現(xiàn)代化的要求及世界發(fā)達(dá)國(guó)家的水平還有很大差距。 由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展，帶動(dòng)全社會(huì)交通運(yùn)輸需求總量不斷增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到2020年，長(zhǎng)江三角洲全社會(huì)客、貨運(yùn)量將翻一番，分別達(dá)到60億人次、50億噸。長(zhǎng)三角公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的需求。 而目前，一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的“路橋運(yùn)動(dòng)”已在長(zhǎng)三角地區(qū)展開(kāi)，高速公路網(wǎng)絡(luò)正在加速成型：蘇、浙、滬已建、擴(kuò)建、在建、待建的高速公路有滬寧、寧杭、杭甬、寧太等近20條；與此同時(shí)，今后，上海與蘇、浙的高速公路通道將增至7條和4條；未來(lái)5年內(nèi)，浙江將投入600多億元建成1000多公里高速公路，江蘇也力爭(zhēng)在3年后全省高速公路通車?yán)锍坛^(guò)2500公里，屆時(shí)浙、蘇之間的高速公路通道將增至4條。 從宏觀上看，經(jīng)濟(jì)一體化的基礎(chǔ)是交通一體化，《綱要》的實(shí)現(xiàn)將對(duì)該區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到積極的促進(jìn)作用，既有利于國(guó)際制造業(yè)的轉(zhuǎn)移，有利于減少該地區(qū)的商務(wù)成本，也有利于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)換代。從微觀上看，物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)是打破條塊分割和區(qū)域隔閡，《綱要》的實(shí)施將使長(zhǎng)三角物流一體化的趨勢(shì)愈發(fā)明顯，長(zhǎng)三角海、陸、空各大樞紐將聯(lián)合起來(lái)交織成一個(gè)龐大的物流體系，為全國(guó)甚至全球的物資流動(dòng)提供高效服務(wù)?！紨?shù)據(jù)參考〗● 我國(guó)造船計(jì)劃：在造船總量上，到2005 年船舶產(chǎn)量達(dá)到1000 萬(wàn)載重噸，占世界市場(chǎng)份額的16%左右；到2015 年達(dá)2400 萬(wàn)載重噸，占世界市場(chǎng)份額的35%，在噸位方面達(dá)到世界第一，成為世界第一造船大國(guó)。中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司提出了“531”奮斗目標(biāo)，即在2005 年、2010 年、分別進(jìn)入世界造船集團(tuán)“五強(qiáng)”、“三強(qiáng)”的基礎(chǔ)上，再經(jīng)過(guò)5 年的努力，到2015 年力爭(zhēng)成為世界第一的造船集團(tuán)。中船重工集團(tuán)公司已經(jīng)提出了“469”奮斗目標(biāo)，即在2005 年實(shí)現(xiàn)造船能力400 萬(wàn)噸的基礎(chǔ)上，2010 年達(dá)到600 萬(wàn)噸，2020 年進(jìn)一步達(dá)到900 萬(wàn)噸。江蘇已提出“立足本省，面向全國(guó)，走向世界”的造船發(fā)展戰(zhàn)略。山東正在加緊規(guī)劃建設(shè)三個(gè)大型船舶工業(yè)園區(qū)。浙江已明確把包括船舶工業(yè)在內(nèi)的交通運(yùn)輸設(shè)備為主的機(jī)械工業(yè)作為先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。福建也在進(jìn)行大規(guī)模的規(guī)劃投資，計(jì)劃2005 年造船產(chǎn)量超過(guò)百萬(wàn)噸。到2015年我國(guó)造船能力達(dá)到4000 萬(wàn)噸?！? 武漢最大物流中心10月開(kāi)建：武漢郭徐嶺貨運(yùn)站（物流中心）初步設(shè)計(jì)昨日通過(guò)省發(fā)改委和省交通廳的聯(lián)合評(píng)審，預(yù)計(jì)將于今年10月開(kāi)建，工期2年。在武漢規(guī)劃的四大物流中心中，郭徐嶺貨運(yùn)站以100萬(wàn)噸的年吞吐能力傲視群雄。此前，武漢70萬(wàn)噸的舵落口物流中心已于上月投運(yùn)，90萬(wàn)噸的關(guān)山物流中心可行性報(bào)告和初步設(shè)計(jì)也已通過(guò)，將于年內(nèi)開(kāi)建。陽(yáng)邏物流中心的前期準(zhǔn)備工程也在緊鑼密鼓進(jìn)行中?！? 未來(lái)3年轎車卡車運(yùn)輸船建造計(jì)劃：用于整車海上運(yùn)輸?shù)霓I車、卡車專用船（PCTC）的新船訂造正在擴(kuò)大。20042007年的4年間全世界造船廠竣工的PCTC平均一年有30艘，共計(jì)達(dá)到120艘。除了日本、韓國(guó)的出口車增加外，上世紀(jì)80年代建成的老舊船的更新需求增加。據(jù)對(duì)主要船公司的統(tǒng)計(jì)，10006000車位PCTC的竣工艘數(shù)，2004年為22艘，2005年36艘，2006年37艘，2007年25艘，共計(jì)120艘。● 2004年17月臺(tái)灣進(jìn)出口額統(tǒng)計(jì) 月份出口額（百萬(wàn)美元）進(jìn)口額（百萬(wàn)美元）差額（百萬(wàn)美元）出口額同比增長(zhǎng)(%)進(jìn)口額同比增長(zhǎng)(%)1月2月3月294月5月156931449911946月7月1466413772892累計(jì)98615938234792 行業(yè)監(jiān)測(cè)報(bào)告是亞太博宇財(cái)經(jīng)顧問(wèn)服務(wù)體系下決策咨詢報(bào)告系統(tǒng)的重要組成部分?！秮啿┪锪鳌分荚诳焖俜答佄锪鳟a(chǎn)業(yè)的最新動(dòng)態(tài)和市場(chǎng)行情，探討全球范圍的最新物流經(jīng)營(yíng)理念和管理理論，剖析資金流、信息流與物流的相互關(guān)系，指導(dǎo)企業(yè)內(nèi)部物流和第三方物流的操作實(shí)踐，跟蹤供應(yīng)鏈思想在現(xiàn)代物流發(fā)展中的核心作用，研究信息技術(shù)在現(xiàn)代物流中的應(yīng)用，解讀國(guó)內(nèi)外物流管理與經(jīng)營(yíng)的成敗案例，為企業(yè)從事內(nèi)部物流管理或物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)提供專業(yè)化的信息參考和權(quán)威性的經(jīng)營(yíng)決策指導(dǎo)。報(bào)告中的分析評(píng)述，僅代表分析員個(gè)人觀點(diǎn)，不作為研究結(jié)論或投資依據(jù)，望善加利用并慎重決策！對(duì)有關(guān)信息或問(wèn)題有深入需求的，歡迎使用亞太博宇財(cái)經(jīng)顧問(wèn)之專項(xiàng)研究咨詢服務(wù)。垂詢及訂閱請(qǐng)聯(lián)系： 亞太博宇總部網(wǎng)址：//；E—mail：apptdc@ 集團(tuán)總機(jī)；（010）671872767187278E—mail： beijing@ 北京公司：（010）671101967186974 E—mail： beijing@ 深圳公司：(755)258335925833566 E—mail： shenzhen@ 上海公司：(021)58766260、58408259 E—mail： shanghai@ 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