【導(dǎo)讀】《亞博物流》產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告第1頁，共21頁。亞太博宇財(cái)經(jīng)顧問。20xx年9月3日●電子版?！铿F(xiàn)代物流★供應(yīng)為鏈★技術(shù)領(lǐng)先★競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵★

　　

【正文】 司與第三方物流公司合作所要達(dá)到的目標(biāo)。 雖然與奧德賽公司合作簡(jiǎn)化了某些營運(yùn)流程，但是，向戰(zhàn)略性的物流合作轉(zhuǎn)型并非易事。這個(gè)過程非常復(fù)雜，要影響到財(cái)務(wù)、客戶服務(wù)等諸多部門。合作雙方要進(jìn)行大量的轉(zhuǎn)型管理和自動(dòng)化處理工作，以降低成本，縮減工作流程。 赫克里斯公司預(yù)測(cè)，與奧德賽公司合作，赫克里斯公司還會(huì)得到更多益處。比如，合作雙方正在考慮將這項(xiàng)成本節(jié)約方案擴(kuò)展到其它原料生產(chǎn)商的貨物運(yùn)輸以及出口貨物的運(yùn)輸 上。奧德賽公司可以按照赫克里斯公司的要求，繼續(xù)分析各項(xiàng)運(yùn)輸數(shù)據(jù)，以找出更多節(jié)約貨運(yùn)成本的途徑。例如，有些通過卡車運(yùn)輸?shù)呢浳锟梢該Q成成本更低的鐵路運(yùn)輸方式。 從整個(gè)合作過程中我們可以看到，奧德賽公司作為一家第三方物流公司，在該項(xiàng)目中完全融入了赫克里斯公司之中去。甚至雇傭了原赫克里斯公司運(yùn)輸部門的員工，從成本看似乎是增加了。但是，其實(shí)正是通過這樣的過程，奧德賽完全理解了客戶方所期望的目標(biāo)和實(shí)際的物流運(yùn)作流程，然后以自己豐富的物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，為客戶方找出降低成本的方式，進(jìn)而獲得雙贏。 可以說，在第三方與客戶的合作過 程中，對(duì)客戶物流流程的理解是至關(guān)重要的。只有真正理解了，才談得上優(yōu)化、降低成本。而在初創(chuàng)期的第三方物流公司對(duì)這點(diǎn)更應(yīng)重視，應(yīng)為在此過程中，企業(yè)還能全面了解客戶行業(yè)物流運(yùn)作的規(guī)律，為今后提供大規(guī)模整合服務(wù)積累經(jīng)驗(yàn)。 〖企業(yè)物流〗 『 運(yùn)價(jià)高漲，貨主并非束手無策 』 每當(dāng)集裝箱出口量大，艙位緊張時(shí)，船公司會(huì)采用各種手段不斷提高運(yùn)價(jià)，外貿(mào)企業(yè)的運(yùn)輸成本大大增加。如何在簽訂貿(mào)易合同前，對(duì)運(yùn)輸成本能夠做出合理判斷，成為廣大外貿(mào)貨主最關(guān)注的事。其實(shí)，貨主可以通過掌握各航線的加價(jià)時(shí)間、利用自己的貨運(yùn)量來降低運(yùn)價(jià)，并 注意部分航線運(yùn)輸?shù)膶?shí)際運(yùn)價(jià)因貨物種類而有所不同。 一般來說，國際貨運(yùn)業(yè)務(wù)的大部分操作都由貨運(yùn)代理企業(yè)完成，貨主企業(yè)，尤其是開展進(jìn)出口業(yè)務(wù)時(shí)間不長的生產(chǎn)企業(yè)，對(duì)運(yùn)價(jià)環(huán)節(jié)的把握并不完全確定，造成了在核算運(yùn)輸成本時(shí)缺乏決策依據(jù)。航線漲價(jià)主要是根據(jù)各國的財(cái)政年度和銷售季節(jié)而變動(dòng)的。例如日本的財(cái)政年度結(jié)算是 3 月，那么船務(wù)公司則會(huì)在 3 月中增加日本線的運(yùn)費(fèi)以對(duì)應(yīng)適時(shí)增長的貨量。而對(duì)于美國航線則是在 4 月 31 日這個(gè)財(cái)年結(jié)算日的第二天也就是 5 月 1 日時(shí)開始漲價(jià)。另外，在 6 月 15 日至 10 月 31 日這段所謂的旺季還要增加“旺季附加 費(fèi)”，其中影響最大的就是圣誕節(jié)，很多貨物都是為了搶占這個(gè)最重要的市場(chǎng)而集中在這段時(shí)間發(fā)貨的。 海運(yùn)運(yùn)價(jià)包括幾部分，以深圳鹽田港為例，出口集裝箱整箱運(yùn)價(jià)中就包括海運(yùn)基本運(yùn)價(jià)（指船公司對(duì)外公布的運(yùn)價(jià)）、 BAF（燃油附加費(fèi)）、 PSS（旺季附加費(fèi)）、 GRI（一般性漲價(jià)）。其中，海運(yùn)基本運(yùn)價(jià)船公司各不相同，但對(duì)于貨主來說，如果為你提供貨運(yùn)服務(wù)的貨運(yùn)代理，與某一船公司簽訂有協(xié)議運(yùn)價(jià)，甚至有的因?yàn)樨浟看笥邢淇鄣葍?yōu)惠政策，則貨運(yùn)代理可以提供的某一船公司的運(yùn)價(jià)可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于船公司自身公布的運(yùn)價(jià)。 BAF 一般差別不大，而 PSS、 GRI 則跟整個(gè)貨運(yùn)量及市場(chǎng)環(huán)境有關(guān)，不確定因素很多，但有些貨運(yùn)代理企業(yè)與某一船公司簽有關(guān)于這一方面的特殊條款，往往也能享受到非常優(yōu)惠的政策。 根據(jù)海運(yùn)運(yùn)價(jià)的組成，咨詢運(yùn)價(jià)時(shí)應(yīng)注意： 一、某一航線可能有幾家船公司經(jīng)營，在選擇合適船期的船公司后，要注意為 亞太博宇財(cái)經(jīng)顧問 APPTDC Logistics 《亞博物流》產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告 第 15 頁，共 21 頁 你提供貨運(yùn)服務(wù)的貨運(yùn)代理企業(yè)是否與這家船公司簽有協(xié)議運(yùn)價(jià)，如有，你便可以享受到比較低的運(yùn)價(jià)； 二、如果你有較穩(wěn)定的長期貨量，可以直接與船公司簽訂一個(gè)協(xié)議運(yùn)價(jià)，由船公司指定它的代理為你提供貨運(yùn)服務(wù)； 三、 PSS 和 GRI 這兩部分費(fèi)用，如果你的運(yùn)輸計(jì) 劃正確性比較高，可以通過與船公司或貨運(yùn)代理的協(xié)商，達(dá)成一定程度的減免。 『 集裝箱運(yùn)輸辦理手冊(cè) 』 一、集裝箱運(yùn)輸方式： （一）集裝箱堆場(chǎng) /集裝箱堆場(chǎng)（ CY TO CY）： 、裝箱、理貨、加封，并負(fù)責(zé)將重箱運(yùn)至承運(yùn)人指定的集裝箱堆場(chǎng)，承擔(dān)在此之前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。貨物報(bào)關(guān)、貨物檢驗(yàn)和危險(xiǎn)品監(jiān)裝均應(yīng)由托運(yùn)人自理并承擔(dān)費(fèi)用。 ，理貨不清而產(chǎn)生的責(zé)任及風(fēng)險(xiǎn)。 將重箱運(yùn)至交貨地點(diǎn)的集裝箱堆場(chǎng)。 ，拆箱以后將空箱交至承運(yùn)人指定的場(chǎng)地。 （二）集裝箱貨運(yùn)站 /集裝箱堆場(chǎng)（ CFS TO CY）： ，承擔(dān)將貨物送交集裝箱貨運(yùn)站之前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。報(bào)關(guān)和貨物檢驗(yàn)應(yīng)由托運(yùn)人自理并承擔(dān)費(fèi)用。 、理貨、裝箱，將重箱運(yùn)至交貨地點(diǎn)的集裝箱堆場(chǎng)。 ， 拆箱以后將空箱交至承運(yùn)人指定的場(chǎng)地。 （三）集裝箱貨運(yùn)站 /集裝箱貨運(yùn)站（ CFS TO CFS）： ，承擔(dān)將貨物送交集裝箱貨運(yùn)站之前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。報(bào)關(guān)和貨物檢驗(yàn)應(yīng)由托運(yùn)人自理并承擔(dān)費(fèi)用。 、理貨、裝箱并將貨物遠(yuǎn)至交貨地點(diǎn)集裝箱貨運(yùn)站拆箱后將貨物交給收貨人。 （四）集裝箱堆場(chǎng) /集裝箱貨運(yùn)站（ CY TO CFS）： 、裝箱、理貨、加封，并負(fù)責(zé)將重箱運(yùn) 至承運(yùn)人指定的集裝箱堆場(chǎng)，承擔(dān)在此之前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。貨物報(bào)關(guān)、貨物檢驗(yàn)和危險(xiǎn)品監(jiān)裝均應(yīng)由托運(yùn)人自理并承擔(dān)費(fèi)用。 、理貨不清而產(chǎn)生的責(zé)任及風(fēng)險(xiǎn)。 ，承擔(dān)將重箱運(yùn)至交貨地點(diǎn)的集裝箱貨運(yùn)站拆箱后將貨物交給收貨人。 （五）從門出運(yùn) EX DOOR 承運(yùn)人負(fù)責(zé)安排拖車帶空箱至托運(yùn)人指定的工廠或倉庫 , 由托運(yùn)人在規(guī)定時(shí)間內(nèi)裝好箱并交付承運(yùn)人原車帶回。貨物報(bào)關(guān)、貨物檢驗(yàn)和危險(xiǎn)品監(jiān)裝均應(yīng)由 托運(yùn)人自理并承擔(dān)費(fèi)用。 （六）到門運(yùn)輸 DOOR DELIVERY 承運(yùn)人負(fù)責(zé)貨物的全程運(yùn)輸 , 并安排拖車將重箱拖至提單中貨主指定的工廠或 亞太博宇財(cái)經(jīng)顧問 APPTDC Logistics 《亞博物流》產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告 第 16 頁，共 21 頁 倉庫。收貨人必須在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)將貨柜拆空 , 空箱由原拖車帶回。貨物進(jìn)口報(bào)關(guān)由收貨人負(fù)責(zé)。 二、貨物的接受： （一）貨物的接受是指托運(yùn)人將貨物交至承運(yùn)人指定 CY 或 CFS，且承運(yùn)人或其代理已根據(jù)貨物情況簽發(fā)了相應(yīng)的貨物收據(jù) , 貨物開始處于承運(yùn)人的控制之下。 （二）提單上貨物最后一件由承運(yùn)人接受待運(yùn)的日期將作為單證上的貨物接受的日期 。 （三）在港口 CY 或 CFS 交貨的情況下 ,托運(yùn)人必須在所定船舶抵港前的規(guī)定時(shí)間內(nèi)將重箱交至承運(yùn)人指定的堆場(chǎng)或貨運(yùn)站。如果貨物在各港口規(guī)定接貨日期以前送往指定的堆場(chǎng)或貨運(yùn)站或托運(yùn)人要求推遲出運(yùn)或由于非承運(yùn)人可以控制的因素致使船舶沒有按預(yù)定時(shí)間抵港，承運(yùn)人保留下述權(quán)利： ：貨物儲(chǔ)存的風(fēng)險(xiǎn)、棧租和其它費(fèi)用均由托運(yùn)人承擔(dān)。 ：貨物儲(chǔ)存的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)由托運(yùn)人承擔(dān)。此外托運(yùn)人還須按承運(yùn)人有關(guān)規(guī)定支付集裝箱超期使用費(fèi)。 貨運(yùn)資料： 三、托運(yùn)人需要提供的資料 （ 一）貨物名稱、裝港、卸港、交貨地點(diǎn)、標(biāo)記、毛重（公斤）、體積（立方米取三位小數(shù)）、件數(shù)、包裝、離岸價(jià)格（指按從價(jià)計(jì)費(fèi)貨物）、運(yùn)費(fèi)支付方式、特種貨性能、冷藏貨物溫度要求、重件（每件超過 5 公噸）的每件重量及尺碼、超尺寸貨物的尺寸。 （二）集裝箱箱型、箱類、箱量、封志號(hào)、箱內(nèi)件數(shù)、包裝、重量（公斤）、體積（立方米取三位小數(shù)）、空箱自重（公斤）、整箱毛重（公斤）、運(yùn)輸方式等。 （三）對(duì)貨物名稱、重量 /尺碼，承運(yùn)人保留權(quán)利開啟集裝箱進(jìn)行檢查。在證實(shí)托運(yùn)人有不正當(dāng)行為的情況下，檢查費(fèi)用和由于檢查直接產(chǎn)生 的任何貨損均由托運(yùn)人承擔(dān)。 （四）托運(yùn)人必須對(duì)所托運(yùn)貨物如實(shí)申報(bào) , 由于托運(yùn)人對(duì)貨物資料誤述、有意欺騙或隱瞞而造成任何風(fēng)險(xiǎn)及責(zé)任均由托運(yùn)人承擔(dān)。托運(yùn)人也必須負(fù)擔(dān)承運(yùn)人因此而發(fā)生的任何額外費(fèi)用。 特種異味貨：凡有強(qiáng)烈而不易消除的異味的貨物托運(yùn)時(shí)，托運(yùn)人應(yīng)將其性能及特征列明在托運(yùn)單證上，以免污染集裝箱以及其他貨物。 免費(fèi)樣品：凡無商業(yè)價(jià)值的樣品，可以要求船方免費(fèi)運(yùn)送，但體積不能超過 立方米，重量不超過 50 公斤。承運(yùn)人只簽發(fā)一張正本提單，而且不承擔(dān)貨損貨差的賠償責(zé)任。 四、貨方自備集裝箱時(shí)的相關(guān)規(guī)定 （一）貨方自備集裝箱必須在各個(gè)方面符合國際標(biāo)準(zhǔn)化組織的規(guī)定和安全標(biāo)準(zhǔn)，適合承運(yùn)人船舶裝載。貨方必須持有并在需要時(shí)提供給承運(yùn)人有效證書，證明集裝箱在各個(gè)方面對(duì)有關(guān)貨物是適載的。 （二）貨方自備罐式集裝箱，無論承運(yùn)人和貨方之間有否液體膨脹系數(shù)的協(xié)議，一旦出現(xiàn)液體 /氣體對(duì)人員或財(cái)產(chǎn)有危險(xiǎn)或可能有危險(xiǎn)時(shí)，承運(yùn)人可以從罐體排出承運(yùn)人認(rèn)為防止危害所必須排出的任何貨量，承運(yùn)人不因此承擔(dān)任何責(zé)任。貨方將補(bǔ)償承運(yùn)人自由行使這種權(quán)利而發(fā)生的一切費(fèi)用和損失。 亞太博宇財(cái)經(jīng)顧問 APPTDC Logistics 《亞博物流》產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告 第 17 頁，共 21 頁 〖供應(yīng)鏈談〗 『 設(shè)計(jì)與產(chǎn) 品特性一致的供應(yīng)鏈 』 設(shè)計(jì)和運(yùn)行一個(gè)有效的供應(yīng)鏈對(duì)于每一個(gè)企業(yè)都是至關(guān)重要。因?yàn)樗梢垣@得提高用戶服務(wù)水平、達(dá)到成本和服務(wù)之間的有效平衡、提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、提高柔性、滲透人新的市場(chǎng)、通過降低庫存提高工作效率等利益。但是也可能因?yàn)椴缓线m的供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)而導(dǎo)致浪費(fèi)和失敗。正確的設(shè)計(jì)策略是必需的。供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)要以產(chǎn)品為中心。供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)首先要明白用戶對(duì)企業(yè)產(chǎn)品的需求是什么？產(chǎn)品壽命周期、需求預(yù)測(cè)、產(chǎn)品多樣性、提前期和服務(wù)的市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)等都是影響供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)的重要問題。因此，必須設(shè)計(jì)出與產(chǎn)品特性一致的供應(yīng)鏈。 一、產(chǎn)品可分為 革新性產(chǎn)品功能性產(chǎn)品 不同的產(chǎn)品類型對(duì)設(shè)計(jì)供應(yīng)鏈有不同的要求，高邊際利潤、不穩(wěn)定需求的革新性產(chǎn)品的供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)就不同于低邊際利潤、有穩(wěn)定需求的功能性產(chǎn)品。 其中，功能性產(chǎn)品－般用于滿足用戶的基本需求，變化很少，具有穩(wěn)定的、可預(yù)測(cè)的需求和較長的壽命周期，但它們的邊際利潤較低；為了避免低邊際利潤，許多企業(yè)在式樣或技術(shù)上革新以尋求消費(fèi)者的購買，從而獲得高邊際利潤，這種革新性產(chǎn)品的需求一般不可預(yù)測(cè)，壽命周期也較短。正因?yàn)檫@兩種產(chǎn)品的不同，才需要有不同類型的供應(yīng)鏈去滿足不同的管理需要。 二、供應(yīng)鏈 可分為 有效性供應(yīng)鏈和反應(yīng)性供應(yīng)鏈 為什么不同的產(chǎn)品類型需要不同的供應(yīng)鏈？主要是因?yàn)楣?yīng)鏈起作用的方式不同：物理功能和市場(chǎng)中介功能。因而供應(yīng)鏈可以劃分為兩種：有效性供應(yīng)鏈和反應(yīng)性供應(yīng)鏈。有效性供應(yīng)鏈主要體現(xiàn)供應(yīng)鏈的物理功能，即以最低的成本將原材料轉(zhuǎn)化成零部件、半成品、產(chǎn)品，以及在供應(yīng)鏈中的運(yùn)輸?shù)龋环磻?yīng)性供應(yīng)鏈主要體現(xiàn)供應(yīng)鏈的市場(chǎng)中介功能，即把產(chǎn)品分配到滿足用戶需求的市場(chǎng)，對(duì)未預(yù)知的需求作出快速反應(yīng)等。 三、基于產(chǎn)品的供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)方式 當(dāng)知道產(chǎn)品和供應(yīng)鏈的特性后，就可以根據(jù)不同產(chǎn)品特性 和所需要不同的供應(yīng)鏈功能，確定供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)策略，進(jìn)而設(shè)計(jì)出與產(chǎn)品需求一致的供應(yīng)鏈。具體可分為八個(gè)步驟。 1 分析市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境：目的在于找到針對(duì)哪些產(chǎn)品市場(chǎng)開發(fā)供應(yīng)鏈才有效，必須知道現(xiàn)在的產(chǎn)品需求是什么，產(chǎn)品的類型和特征是什么。分析市場(chǎng)特征的過程要向賣主、用戶和競(jìng)爭(zhēng)者進(jìn)行調(diào)查，提出“用戶想要什么”和“他們?cè)谑袌?chǎng)中的份量有多大”之類的問題，以確認(rèn)用戶的需求和因賣主、用戶、競(jìng)爭(zhēng)者產(chǎn)生的壓力。這一步驟的輸出是每一產(chǎn)品由按重要性排列的市場(chǎng)特征。同時(shí)對(duì)于市場(chǎng)的不確定性要有分析和評(píng)價(jià)。 2 總結(jié)、 分析企業(yè) 現(xiàn)狀：主要分析企業(yè)供需管理的現(xiàn)狀（如果企業(yè)已經(jīng)有供應(yīng)鏈管理，則分析供應(yīng)鏈的現(xiàn)狀），目的不在于評(píng)價(jià)供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)策略的重要性和合適性，而是著重于研究供應(yīng)鏈開發(fā)的方向，分析、尋找、總結(jié)企業(yè)存在的問題及影響供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)的阻力等因素。 3 提出供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)項(xiàng)目：針對(duì)存在的問題提出供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)項(xiàng)目，分析其必要性。 4 建立供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)目標(biāo)：主要目標(biāo)在于獲得高用戶服務(wù)水平和低庫存投資、低單位成本兩個(gè)目標(biāo)之間的平衡（這兩個(gè)目標(biāo)往往有沖突），同時(shí)還應(yīng)包括以下目標(biāo)：①進(jìn)入新市場(chǎng)；②開發(fā)新產(chǎn)品；③開發(fā)新分銷渠道；④改善售后 服務(wù)水平；⑤提高用戶滿意程度；⑥降低成本；⑦通過降低庫存提高工作效率等。 5 分析供應(yīng)鏈的組成：提出供應(yīng)鏈組成的基本框架。供應(yīng)鏈中的成員組成分析 亞太博宇財(cái)經(jīng)顧問 APPTDC Logistics 《亞博物流》產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告 第 18 頁，共 21 頁 主要包括制造工廠、設(shè)備、工藝和供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商及用戶的選擇及其定位，以及確定選擇與評(píng)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)。