【正文】 .............................. 5 『馬士基海陸大幅增加運(yùn)力定購(gòu)顯示其對(duì)市場(chǎng)未來(lái)的信心』 ............................... 5 『集裝箱價(jià)格過(guò)高將影響海運(yùn)市場(chǎng)』 ....................................................................... 5 『油價(jià)上漲不會(huì)帶來(lái)貨運(yùn)價(jià)格多少漲幅』 ............................................................... 6 『我國(guó)物流信息化仍處于摸索期』 ........................................................................... 6 『貨運(yùn)中誠(chéng)信問(wèn)題可由金融機(jī)構(gòu)解決』 ................................................................... 6 〖理念更新〗 ...................................................................................................................... 6 『從美國(guó)經(jīng)驗(yàn)看我國(guó)運(yùn)輸業(yè)的管控制度』 ............................................................... 6 〖經(jīng)典 案例 〗 ...................................................................................................................... 8 『安得物 流運(yùn)用“網(wǎng)絡(luò)快送”發(fā)掘第三方能力基礎(chǔ)』 ........................................... 8 〖 E 物蔓延 〗 ..................................................................................................................... 10 『第三方需要怎樣的信息系統(tǒng)？』 ......................................................................... 10 〖 3PL 進(jìn)階 〗 ..................................................................................................................... 12 『全面融合是第三方與企業(yè)合作的一種較好方式』 ............................................. 12 〖企業(yè)物流〗 .................................................................................................................... 14 『運(yùn)價(jià)高漲，貨主并非束手無(wú)策』 ......................................................................... 14 『集裝箱運(yùn)輸辦理手冊(cè)』 ......................................................................................... 15 〖供應(yīng)鏈談〗 .................................................................................................................... 17 『 設(shè)計(jì)與產(chǎn)品特性一致的供應(yīng)鏈 』 ......................................................................... 17 〖熱點(diǎn)論述〗 .................................................................................................................... 18 『長(zhǎng)三角交通規(guī)劃初探』 ......................................................................................... 18 APPTDC 亞太博宇財(cái)經(jīng)顧問(wèn) APPTDC Logistics 《亞博物流》產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告 第 2 頁(yè)，共 21 頁(yè) 〖數(shù)據(jù)參考〗 .................................................................................................................... 20 〖物流動(dòng)態(tài)〗 『我國(guó)鐵路運(yùn)力已被煤炭等重點(diǎn)物資消耗怠盡』 去年開(kāi)始，“拉閘限電”在中國(guó)成了一個(gè)高頻率用詞。憑借安全、高效的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，新貨站贏得了貨主的信任，自 8 月 9 日以來(lái)，新貨站的貨物處理量持續(xù)上升，平均每天超過(guò)了 900 噸，比運(yùn)行初期增加了近 50%，貨量最多時(shí)還達(dá)到 1000多噸。該段公路是一條兩車道二級(jí)公路。長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)鐵路一直向貨主征收建設(shè)費(fèi)，每噸公里收取 元，基金從中抽取 元。并將利用 5 年左右的時(shí)間，扶持建立 5 至 10 個(gè)面向國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)、年流通銷售額達(dá)到 50 億元左右的特大型醫(yī)藥流通企業(yè)集團(tuán)；建立 40 個(gè)左右面向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)或國(guó)內(nèi)區(qū)域性市場(chǎng)、年流通銷售額達(dá)到 20億元左右的大型醫(yī)藥流通企業(yè)集團(tuán)。所以 UPS 計(jì)劃把其在大陸的轉(zhuǎn)運(yùn)中心放在上海。這是因?yàn)楦鞔蟠瑥S的新船訂單已滿至 20xx 年。雖然近年來(lái) SAP 等軟件飛速發(fā)展，但是至今一直沒(méi)有找到一個(gè)非常適合我國(guó)的第三方物流軟件，主要是因?yàn)槭煜?計(jì)算機(jī)的人不懂物流，懂物流的人又不熟悉計(jì)算機(jī)，軟件開(kāi)發(fā)者很難將流程表達(dá)出來(lái)，以至于我國(guó)物流信息化處于一個(gè)尷尬的摸索期。 1935 年，《汽車承運(yùn)人法》通過(guò)以后，又賦予其州際公路運(yùn)輸管制的權(quán)利； 1940年，《運(yùn)輸法》把國(guó)內(nèi)水陸運(yùn)輸置于州際商業(yè)委員會(huì)的管制之下，最終確立了其作為美國(guó)最重要運(yùn)管機(jī)構(gòu)的地位。國(guó)會(huì)蓋世變更多項(xiàng)運(yùn)輸管制法案。 二、對(duì)我國(guó)的借鑒 意義 運(yùn)輸管制是一個(gè)歷史過(guò)程。因此，可以認(rèn)為成立綜合運(yùn)輸管 理機(jī)構(gòu)是促進(jìn)運(yùn)輸管制改革，推動(dòng)綜合運(yùn)輸發(fā)展的必要條件。由于安得出身“美的”，往往被其它家電制造企業(yè)拒之門(mén)外，萬(wàn)不得已，安得嘗試拓展新型建材和快速消費(fèi)品等領(lǐng)域的物流需求。究竟什么樣的信息系統(tǒng)能為第三方所用？它需要具有哪些具體的功能？有哪些特征？下面給出一部分參考意見(jiàn)。對(duì)于決策分析，物流信息系統(tǒng)必須包括數(shù)據(jù)維護(hù)、建模和分析。是史更新往往會(huì)增加記帳工作量，因 此編制條形碼、采用采苗技術(shù)和物流 EDI 有助于及時(shí)而有效的數(shù)據(jù)記錄。在美國(guó)，赫克里斯公司有 5 家分公司，每家公司都生產(chǎn)一種不同類型的化工品。這項(xiàng)支出對(duì)一個(gè)極力削減自己運(yùn)營(yíng)成本的企業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是雪上加霜。根據(jù)他在化學(xué)品行業(yè)里 30 多年的工作經(jīng)驗(yàn)，他認(rèn)為這個(gè)行業(yè)的利潤(rùn)空間一直在壓縮，而一家好的第三方物流服務(wù)商會(huì)讓他的公司集中精力做好自己擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)，從而避免被非主要業(yè)務(wù)干擾企業(yè)的運(yùn)營(yíng)。 事實(shí)證明，赫克里斯公司這次下的賭注是明智的，其對(duì)奧德賽物流公司的信任給他們帶來(lái)豐厚的回報(bào)。只有真正理解了，才談得上優(yōu)化、降低成本。 ，理貨不清而產(chǎn)生的責(zé)任及風(fēng)險(xiǎn)。 （六）到門(mén)運(yùn)輸 DOOR DELIVERY 承運(yùn)人負(fù)責(zé)貨物的全程運(yùn)輸 , 并安排拖車將重箱拖至提單中貨主指定的工廠或 亞太博宇財(cái)經(jīng)顧問(wèn) APPTDC Logistics 《亞博物流》產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告 第 16 頁(yè)，共 21 頁(yè) 倉(cāng)庫(kù)。 免費(fèi)樣品：凡無(wú)商業(yè)價(jià)值的樣品，可以要求船方免費(fèi)運(yùn)送，但體積不能超過(guò) 立方米，重量不超過(guò) 50 公斤。 二、供應(yīng)鏈 可分為 有效性供應(yīng)鏈和反應(yīng)性供應(yīng)鏈 為什么不同的產(chǎn)品類型需要不同的供應(yīng)鏈？主要是因?yàn)楣?yīng)鏈起作用的方式不同：物理功能和市場(chǎng)中介功能。 5 分析供應(yīng)鏈的組成：提出供應(yīng)鏈組成的基本框架。因此，必須設(shè)計(jì)出與產(chǎn)品特性一致的供應(yīng)鏈。在證實(shí)托運(yùn)人有不正當(dāng)行為的情況下，檢查費(fèi)用和由于檢查直接產(chǎn)生 的任何貨損均由托運(yùn)人承擔(dān)。 、理貨不清而產(chǎn)生的責(zé)任及風(fēng)險(xiǎn)。 BAF 一般差別不大，而 PSS、 GRI 則跟整個(gè)貨運(yùn)量及市場(chǎng)環(huán)境有關(guān)，不確定因素很多，但有些貨運(yùn)代理企業(yè)與某一船公司簽有關(guān)于這一方面的特殊條款，往往也能享受到非常優(yōu)惠的政策。 從整個(gè)合作過(guò)程中我們可以看到，奧德賽公司作為一家第三方物流公司，在該項(xiàng)目中完全融入了赫克里斯公司之中去。奧德賽公司發(fā)現(xiàn)，赫克里斯公司在北美地區(qū)共使用了近 400家運(yùn)輸商來(lái)運(yùn)輸自己的產(chǎn)品。但是，由于奧德賽公司在候選公司中表現(xiàn)最為突出，最重要的一點(diǎn)是，其公司管理人員對(duì)化工產(chǎn)品非常熟悉。 為了改善運(yùn)輸管理，赫克里斯公司絞盡腦汁。具體來(lái)說(shuō)，應(yīng)該對(duì) VMI、 GIS / GPS、 SCM、 ERP 等等現(xiàn)代技術(shù)手段及軟件的功能和適應(yīng)性要有一個(gè)清醒的認(rèn)識(shí)，而后根據(jù)自身的業(yè)務(wù)及發(fā)展需要來(lái)決定信息化的深度及廣度， 〖 3PL 進(jìn)階 〗 『 全面融合是第三方與企業(yè)合作的一種較好方式 』 為了削減成本，赫克里斯公司 把賭注押在一家第三方物流新秀身上。 及時(shí)性：第三方物 流信息系統(tǒng)必須能夠提供即時(shí)的、最快速的管理信息反饋，及時(shí)性是指一系列物流活動(dòng)發(fā)生時(shí)與該活動(dòng)在物流信息系統(tǒng)可見(jiàn)時(shí)的耽擱。有超前活力的物流系統(tǒng)還應(yīng)該有能力根據(jù)預(yù)測(cè)的需求與預(yù)期的入庫(kù)數(shù)預(yù)測(cè)未來(lái)存貨短缺情況。這樣，安得原有的那些大客戶的網(wǎng)絡(luò)就可以為零散的客戶提供專業(yè)化的服務(wù)，小批量的貨可通過(guò)交叉理貨來(lái)解決。 安得網(wǎng)絡(luò)快運(yùn)充分利用安得布局在全國(guó)的骨干網(wǎng)點(diǎn)，并與航空運(yùn)輸、特郵專列、專線公路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)企業(yè)結(jié)成物流聯(lián)盟，為珠三角的客戶提供遠(yuǎn)距離多種選擇小批量運(yùn)送服務(wù)，為外地的客戶提供細(xì)致珠三角分貨服務(wù)。在傳統(tǒng)的運(yùn)輸管理分割的體制下，各類承運(yùn)人往往難以發(fā)展綜合運(yùn)輸以及開(kāi)發(fā)新的服務(wù)項(xiàng)目。過(guò)快、 過(guò)激地接觸管制對(duì)美國(guó)運(yùn)輸業(yè)的影響是深遠(yuǎn)的，其后效恐仍有待長(zhǎng)時(shí)間的考察研究。首先，官職所造成的 文山會(huì)海 和法律程序耗費(fèi)了巨大的資源；其次，對(duì)價(jià)格的官職扭曲了價(jià)格信號(hào)；第三，管制一方面不允許企業(yè)取得超額利潤(rùn)，另一方面卻沒(méi)有提供一種激勵(lì)手段使企業(yè)提高效率；第四，由于每一種運(yùn)輸方式都有各自適用的規(guī)章慣例，因而限制了各類承運(yùn)人發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)和開(kāi)發(fā)新年的服務(wù)項(xiàng)目的能力。在方法上，前一階段為直接立法和司法判決，后一階段由管制機(jī)構(gòu)依法執(zhí)行。 『我國(guó)物流信息化仍處于摸索期』 業(yè)的集中采購(gòu)、集中庫(kù)存 、運(yùn)輸優(yōu)化等方面的作用，較其他形式的物流業(yè)占據(jù)有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。供貨買(mǎi)賣(mài)合 約糾紛的商業(yè)訴訟在增加，船公司和集裝箱用家目前只能以觀望態(tài)度看待市場(chǎng)變化。自 1988 年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)， UPS 已開(kāi)辟了北京和上海兩個(gè)航空口岸。 『中國(guó)郵政“務(wù) 農(nóng)”有優(yōu)勢(shì)』 據(jù)悉，中國(guó)郵政正計(jì)劃開(kāi)拓農(nóng)村市場(chǎng)，準(zhǔn)備用 35 年時(shí)間，發(fā)展郵政“三農(nóng)”服務(wù)網(wǎng)點(diǎn) 100 萬(wàn)處，打造一個(gè)“依托郵政網(wǎng)絡(luò)、以區(qū)域分撥中心為骨干、縣郵政局為結(jié)點(diǎn)，輻射鄉(xiāng)鎮(zhèn)支局和農(nóng)村代辦服務(wù)點(diǎn)”的郵政農(nóng)村物流平臺(tái)。 『鐵路投資限制可能放開(kāi)』 據(jù)悉，鐵道部正在研究起草我國(guó)鐵路投 融資體制改革的草案，以允許私營(yíng)企業(yè) 亞太博宇財(cái)經(jīng)顧問(wèn) APPTDC Logistics 《亞博物流》產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告 第 4 頁(yè)，共 21 頁(yè) 包括外資對(duì)鐵路網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)部分進(jìn)行投資。到目前為止，直接連通西伯利亞大鐵路的太平洋重要港口，一個(gè)是俄羅斯的符拉迪沃斯托克（海參崴），一個(gè)就是經(jīng)滿洲里入境抵達(dá)的大連港。但是最近幾天，很多航空貨主看到新機(jī)場(chǎng)貨站啟用后運(yùn)行日趨順暢，已經(jīng)紛紛結(jié)束觀望態(tài)勢(shì)，放心交貨。由于有限的國(guó)內(nèi)運(yùn)輸能力基本都用來(lái)運(yùn)煤了， 6 月份中國(guó)鐵路 90%的運(yùn)力用于保證煤炭等重點(diǎn)物資的運(yùn)輸，部分非重點(diǎn)物資運(yùn)輸受到?jīng)_擊也就在所難免。希望實(shí)現(xiàn)雙方的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，以深圳為基地，輻射珠三角，加強(qiáng)航空貨運(yùn)、貨物處理和運(yùn)營(yíng)管理，為往來(lái)于深圳機(jī)場(chǎng)的所有航空公司、貨運(yùn)代理及貨主提供高質(zhì)量的國(guó)際航空貨運(yùn)地面服務(wù)。北侖港區(qū)是寧波港的主體港，寧波港絕大部分貨物和集裝箱吞吐業(yè)務(wù)都是在北侖港區(qū)完成的。由于長(zhǎng)期缺乏資金，鐵路一直處于瓶頸狀態(tài)，鐵道部啟動(dòng)投融資體制改革也是為了尋求下一步的發(fā)展。 亞太博宇財(cái)經(jīng)顧問(wèn)