【正文】 萬輛次左右的集裝箱車在這個路段行駛，加上其它車輛，日車流量高達近 3 萬輛，遠遠超出原設計車流量的 3 倍以上。在港口物流激增的情況下，疏港公路網(wǎng)絡如不盡快加以建設完善，勢必嚴重影響寧波港口物流的順暢，甚至極有可能造成疏港公路、卡口和港區(qū)道路等區(qū)域進出口物流的全面堵塞，進而影響港口綜合競爭力的進一步提升，而且也將有礙于寧波建設國際一流樞紐港的進程。然而，目前中國沿海地區(qū)的很多貨物都走了西伯利亞大陸橋，而新亞歐大陸橋運輸在我國的對外貿(mào)易運輸總量中所占比例卻很小。目前，鐵路每年基礎設施投資需求在 500 億 600 億元左右。因此，引進外部資金的需求十分迫切。 『住商佐川急便與吉林大久共享網(wǎng)絡拓展跨地區(qū)業(yè)務』 日前，北京住商佐川急便物流有限公司與吉林大久物流有限公司達成合作協(xié)議。雙方達成合作協(xié)議后，佐川急便就可以充分利用大久物流在東北地區(qū)的配送優(yōu)勢，拓展東北地區(qū)的業(yè)務，而吉林大久也可以利用北京住商佐川急便在北京的配送網(wǎng)絡，輸送東北三省到京的貨物。相信郵政走好這步棋，將使其在國內(nèi)的物流運作體系愈加完善。因此，各醫(yī)藥流通企業(yè)為了擠進“國家隊”，自然不惜重金 打造醫(yī)藥配送中心，搶占市場份額。此次合作，雙方共簽署兩份合作協(xié)議：一份由中化集團旗下的中化國際實業(yè)公司與格力集團旗下的珠海和通倉儲有限公司合作成立中化倉儲 有限責任公司，合作開發(fā)石化倉儲項目；另一份由中化國際實業(yè)公司與格力集團旗下的珠海港務有限公司合作成立中化格力港務有限責任公司。 『 UPS 加大對中國區(qū)業(yè)務投入力度』 據(jù)悉，聯(lián)合包裹將于 20xx 年在上海建立航空轉(zhuǎn)運中心，成為首家在中國建立轉(zhuǎn)運中心的美國公司。新簽訂的中美航空協(xié)議允許航空貨運公司在對方領土內(nèi)建立航空轉(zhuǎn)運中心，以加快進出中國的物流運行速度?？梢钥闯觯?UPS 已經(jīng)開始迅速加大在中國區(qū)業(yè)務的投入力度 。此外馬士基海陸還向德國船東 Karl Schluter 公司租用了可配載 4900 箱的 “狄更斯”號和“海明威”號。 『集裝箱價格過高將影響海運市場』 年內(nèi)暴漲的鋼材價格使得沒有鋼材就無法生產(chǎn)的集裝箱制造業(yè)過著“噩夢”般的日子。鑒于此，集裝箱價由 1400 美元 /TEU，上升至目前的 1900 美元左右，升幅近 30%，屬于正常。單以 20xx 年計算，新增運力約 68 萬 TEU，淘汰約 6 萬 TEU，凈 增長約 62萬 TEU。目前貨運價格已經(jīng)高于去年同期， 其中一方面有前兩次油價上揚的原因，另一方面是受六月份全國“治超”工作的影響。因此很可能先對新客戶采用新價格。至于業(yè)務流程和操作的優(yōu)化，如集中采購、集中庫存及大型配送中心的計算機管理，尚處于起步和摸索階段。這導致了全國貨運行業(yè)都在執(zhí)行自發(fā)的“提貨付款”方式。 〖理念更新〗 『從美國經(jīng)驗看我國運輸業(yè)的管控制度』 當前全國范圍內(nèi)的治超運動轟轟烈烈，而業(yè)內(nèi)普遍認為，是多方的利益糾葛與市場的過度競爭導致了超載成為物流業(yè)的頑疾。管制曾經(jīng)是一個重要的調(diào)控手段，在微觀上，是對企業(yè)行 亞太博宇財經(jīng)顧問 APPTDC Logistics 《亞博物流》產(chǎn)業(yè)研究報告 第 7 頁，共 21 頁 為的管制；在宏觀上，則表現(xiàn)為對行業(yè)的管理。 1887 年，國會通過了《州際 商務調(diào)整法》，為美國的運輸規(guī)章奠定了基礎，并依據(jù)該法產(chǎn)生了第一個運管機構(gòu) 州際商業(yè)委員會（ Interstate Commerce Commission,簡稱 ICC），首先對鐵路運輸行業(yè)施行管制。市場準入控 制承運人進入市場以及向市場提供服務內(nèi)容，以“公眾便利和公眾必需”為市場準入的裁定依據(jù)。運價管制是政府官職機構(gòu)的核心工作之一。監(jiān)督運輸企業(yè)執(zhí)行服務規(guī)范的情況，保證社會能得到適當?shù)姆账疁省? 上世紀 70 年代，社會潮流又開始轉(zhuǎn)向放松 （解除）管制，愈來愈強烈的輿論集中在檢查和修正現(xiàn)有的運輸管制規(guī)章上。1980 年，通過的《汽車承運人法》和《斯泰格司鐵路法》，放松公路運輸和鐵路運輸管制的努力也獲成功。1996 年，根據(jù)《終止州際商業(yè)委員會法》解散了州際商業(yè)委員會。如 1965 年全美最大的 50 家公路零擔貨運企業(yè)，在 1980年放松管制后，由于過度競爭，僅有 7 家得以繼續(xù)生存。自 1966 年起，運輸部在有關運輸和搬運危險品材料、工作時限以 亞太博宇財經(jīng)顧問 APPTDC Logistics 《亞博物流》產(chǎn)業(yè)研究報告 第 8 頁，共 21 頁 及交通工具安全等方面制定的規(guī)章發(fā)揮了積極作用。美國運管的存在超過了 100 年，在運輸時常發(fā)展的初期，市場自凈化功能尚弱時，管制對于培育市場、規(guī)范市場、穩(wěn)定市場以及對于運輸企業(yè)發(fā)展的原始積累等方面的作用仍應予肯定。從美國運輸管制發(fā)展的歷程看，政府的主要職能宜定位于創(chuàng)造良好的市場競爭環(huán)境及維護公平競爭。對發(fā)展運輸業(yè)的規(guī)劃、計劃和控制的美 好愿望與對運輸業(yè)真實把握的認知要求的巨大差距可能會在相當程度上阻礙運輸業(yè)的正常發(fā)展。之后，運輸部成為向傳統(tǒng)分割的運輸管理機構(gòu)及管理法規(guī)發(fā)起挑戰(zhàn)的主要力量。 一、先進的物流系統(tǒng)提供高效運作 安得在這幾年為客戶服務的過程中發(fā)現(xiàn)，許多工商企業(yè)越來越注重供應鏈的優(yōu)化，他們對小批量快速供應市場的物流需求不斷升級，安得推出網(wǎng)絡快運正是為家電、服裝、建材 等產(chǎn)品的深度分銷、快速配送、異地分撥等需求提供物流服務。安得通過各交叉理貨平臺，把來自于不同客戶的小批量貨物瞬間集拼和分揀，并提供集貨、分揀包裝、配套裝配、條碼生成、張貼標簽、自動補貨等“一攬子”服務?？蛻暨€可通過 inter下達貨物運輸指令，完成網(wǎng)上結(jié)算運費；通過手機短信及登陸安得網(wǎng)站的方式實時查詢貨物現(xiàn)行狀態(tài)。 20xx 年 1 月，美的集團將物流業(yè)務剝離，成立了安得物流公司，為美的產(chǎn)品提供物流服務，同時也向外發(fā)展業(yè)務。資源優(yōu)勢立即迎得企業(yè)的青睞， 20xx 年，安得已同 TCL、神州數(shù)碼、方正、實達、熊貓、樂華、海螺建立了戰(zhàn)略合作伙伴關系。在安得物流 20xx 年的營業(yè)收入中，技術公司功不可沒，技術公司的業(yè)務有一半左右都交給安得做了。今 后， 12 年內(nèi)，安得網(wǎng)絡快運將會以安得物流在全國的物流作業(yè)網(wǎng)絡和營銷網(wǎng)絡為依托，致力于搭建“長三角”“環(huán)渤海”區(qū)域的“神經(jīng)末梢”，建立輻射全國的“門到門”網(wǎng)絡快運。 〖 E 物蔓延 〗 『 第三方需要怎樣的信息系統(tǒng)？ 』 前不久公布的 《關于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》中，明確規(guī)定了物流企業(yè)必須有信息系統(tǒng)。 基礎信息系統(tǒng)是指物流信息系統(tǒng)接受客戶指令或接受交易指令的系統(tǒng)，對第三方物流公司，其基礎信息系統(tǒng)需要與客戶的信息系統(tǒng)集成，并與客戶共享物流信息，獲得物流運作的基礎信息。 第二個層次管理控制系統(tǒng)，要求把主要精力集中在功能衡量報告上。功能衡量對第三方物流服務是非常重要的，一般客戶都希望通過第三方物流服務，能對物流系統(tǒng)作綜合性分析，提供更多的物流信息與客戶共享，客戶可以利用這些信息與自身的信息系統(tǒng)集成，為企業(yè)決策提供市場及物流信息。 第三個層次為決策分析，這一層次的信息系統(tǒng)把主要精力集中在決策應用上，以協(xié)助管理人員鑒別、評估、和比較物流戰(zhàn)略或策略上的可選方案。 最后一個層次是制定戰(zhàn)略計劃，主要精力集中在信息支持上，一期開發(fā)和提煉物流戰(zhàn)略，這也是 決策分析的延伸。可得性的另一方面是信息系統(tǒng)存取所需信息的能力，無論是管理上的、顧客 方面的、還是產(chǎn)品訂貨位置方面的信息。平穩(wěn)的物流作業(yè)要求實際的數(shù)據(jù)與物流信息系統(tǒng)報告相吻合的精確性最好在99%以上。 此外盡管一些生產(chǎn)企業(yè)存在著連續(xù)的產(chǎn)品流，但如果第三方物流信息系統(tǒng)卻是按每小時、每工班、甚至每天進行更新，則不能保證信息系統(tǒng)的及時性。 4 識別異常情況：物流作業(yè)要與大量的客戶、產(chǎn)品、供應商、和服務公司進行協(xié)作或競爭，要求物流信息系統(tǒng)應能有效識別異常情況。 靈活性：物流信息系統(tǒng)必須具有靈活反應能力，以滿足系統(tǒng)用戶和顧客的需求。 信息系統(tǒng)是現(xiàn)代物流企業(yè)技術領先的關鍵之一，必須對其引起重視。然而就在幾年前，赫克里斯公司的上層意識到，其發(fā)展前景不容樂觀。為此，赫克里斯母公司對其運營狀況進行了調(diào)查，調(diào)查結(jié)果讓他們意識到，必須將調(diào)整公司營運模式提上日程了。一般說來，赫克里斯公司的產(chǎn)品通過水路、零擔運輸、卡車、油罐車等方式進行運輸。比如說，他們不能進行貨物的拼箱管理，不能提供系統(tǒng)的貨物運輸報告，對選擇后備承運商沒有正規(guī)的流程等。但是，赫克里斯公司就必須進行“多頭接觸”，并且需要建造并維護幾 個不同的信息系統(tǒng)。此外，系統(tǒng)的維持成本也不容忽視。這樣，赫克里斯公司不得不另辟蹊徑。 然而，這個選擇對赫克里斯公 司來說，無疑是一次賭博。在美國陶氏化學公司（ Dow Chemical）收購了聯(lián)合碳化物公司之后， UniGlobal 公司的高級 管理層就另起爐灶，聯(lián)合發(fā)起成立了奧德賽公司。同時，為了降低風險，彼卡斯基和赫克里斯公司下屬 4 家企業(yè)的物流經(jīng)理一起，組成物流管理委員會，共同監(jiān)督奧德賽公司的各項活動。隨后，赫克里斯公司運輸部門的員工又轉(zhuǎn)換角色，協(xié)助并保證奧德賽公司的員工掌握每一個工作流程的各項細節(jié)。 之后不久，奧德賽公司改變了赫克里斯公司采購運輸?shù)姆绞健? 于是， 奧德賽公司根據(jù)運輸方式的不同對各級運輸商進行了篩選，并盡可能地對一些貨物的運輸進行合并，從剩下的運輸商那里得到更為低廉的運價。同年，赫克里斯公司的營業(yè)收入也創(chuàng)了歷史新高，達 17 億美元之多。這個過程非常復雜，要影響到財務、客戶服務等諸多部門。奧德賽公司可以按照赫克里斯公司的要求，繼續(xù)分析各項運輸數(shù)據(jù)，以找出更多節(jié)約貨運成本的途徑。但是，其實正是通過這樣的過程，奧德賽完全理解了客戶方所期望的目標和實際的物流運作流程，然后以自己豐富的物流運作經(jīng)驗，為客戶方找出降低成本的方式，進而獲得雙贏。 〖企業(yè)物流〗 『 運價高漲，貨主并非束手無策 』 每當集裝箱出口量大，艙位緊張時，船公司會采用各種手段不斷提高運價，外貿(mào)企業(yè)的運輸成本大大增加。航線漲價主要是根據(jù)各國的財政年度和銷售季節(jié)而變動的。 海運運價包括幾部分，以深圳鹽田港為例，出口集裝箱整箱運價中就包括海運基本運價（指船公司對外公布的運價）、 BAF（燃油附加費）、 PSS（旺季附加費）、 GRI（一般性漲價）。 『 集裝箱運輸辦理手冊 』 一、集裝箱運輸方式： （一）集裝箱堆場 /集裝箱堆場（ CY TO CY）： 、裝箱、理貨、加封，并負責將重箱運至承運人指定的集裝箱堆場，承擔在此之前的一切費用和風險。 ，拆箱以后將空箱交至承運人指定的場地。 ， 拆箱以后將空箱交至承運人指定的場地。 （四）集裝箱堆場 /集裝箱貨運站（ CY TO CFS）： 、裝箱、理貨、加封，并負責將重箱運 至承運人指定的集裝箱堆場，承擔在此之前的一切費用和風險。 （五）從門出運 EX DOOR 承運人負責安排拖車帶空箱至托運人指定的工廠或倉庫 , 由托運人在規(guī)定時間內(nèi)裝好箱并交付承運人原車帶回。貨物進口報關由收貨人負責。如果貨物在各港口規(guī)定接貨日期以前送往指定的堆場或貨運站或托運人要求推遲出運或由于非承運人可以控制的因素致使船舶沒有按預定時間抵港，承運人保留下述權利： ：貨物儲存的風險、棧租和其它費用均由托運人承擔。 （二）集裝箱箱型、箱類、箱量、封志號、箱內(nèi)件數(shù)、包裝、重量（公斤）、體積（立方米取三位小數(shù)）、空箱自重（公斤）、整箱毛重（公斤）、運輸方式等。托運人也必須負擔承運人因此而發(fā)生的任何額外費用。 四、貨方自備集裝箱時的相關規(guī)定 （一）貨方自備集裝箱必須在各個方面符合國際標準化組織的規(guī)定和安全標準，適合承運人船舶裝載。 亞太博宇財經(jīng)顧問 APPTDC Logistics 《亞博物流》產(chǎn)業(yè)研究報告 第 17 頁，共 21 頁 〖供應鏈談〗 『 設計與產(chǎn) 品特性一致的供應鏈 』 設計和運行一個有效的供應鏈對于每一個企業(yè)都是至關重要。供應鏈的設計要以產(chǎn)品為中心。 其中，功能性產(chǎn)品－般用于滿足用戶的基本需求，變化很少，具有穩(wěn)定的、可預測的需求和較長的壽命周期，但它們的邊際利潤較低；為了避免低邊際利潤，許多企業(yè)在式樣或技術上革新以尋求消費者的購買，從而獲得高邊際利潤，這種革新性產(chǎn)品的需求一般不可預測，壽命周期也較短。有效性供應鏈主要體現(xiàn)供應鏈的物理功能，即以最低的成本將原材料轉(zhuǎn)化成零部件、半成品、產(chǎn)品，以及在供應鏈中的運輸?shù)?；反應性供應鏈主要體現(xiàn)供應鏈的市場中介功能，即把產(chǎn)品分配到滿足用戶需求的市場，對未預知的需求作出快速反應等。分析市場特征的過程要向賣主、用戶和競爭者進行調(diào)查，提出“用戶想要什么”和“他們在市場中的份量有多大”之類的問題，以確認用戶的需求和因賣主、用戶、競爭者產(chǎn)生的壓力。 3 提出供應鏈設計項目：針對存在的問題提出供應鏈設計項目，分析其必要性。