【正文】 空間生產(chǎn)力 ) 全體人員情況 (人員生產(chǎn)力 ) 資產(chǎn)裝備投資效益 (設(shè)備生產(chǎn)力 ) 貨品效益 (訂單、貨品效益 ) 時間效益 (時間生產(chǎn)力 ) 營運收支狀況 (成本力 ) ] ３第三階段：建立廠商基本資料 ４第四階段：導(dǎo)出各作業(yè)生產(chǎn)力量化指針 ★ 上一頁 ★ 下一頁 肆 .生產(chǎn)力良寙的判斷方式與分析方法 １生產(chǎn)力良窳的判斷方式 這些指針，我們?nèi)绾闻袛嗥鋽?shù)據(jù)是好是壞，需不需要從事改善，就必須有判斷良窳的基準。 步驟四 擬定改善計畫。 ★ 上一頁 ★ 下一頁 伍 .物流中心生產(chǎn)力評估指針之分析建議 □ 碼 頭 使 用 率 □ 碼 頭 尖 峰 率 應(yīng)用目的 觀察碼頭的使用情況，是否因數(shù)量不足或規(guī)劃不佳造成擁塞無效率的問題。 計算說明 儲區(qū)面積率 = 儲區(qū)面積 物流中心建物面積 指針意義 儲區(qū)是物流中心不可或缺的部份，因而掌握儲區(qū)占整個物流中心廠區(qū)的比 率，可使整體作業(yè)更順暢。而根據(jù)這五點，圖 29為信道空間相對整廠空間的較佳比率關(guān)系圖。 庫 存 周 轉(zhuǎn) 率 應(yīng)用目的 庫存周轉(zhuǎn)率可用來檢討公司營運績效，以及做為衡量現(xiàn)今貨品存量是否適 當?shù)闹羔槨? 計算說明 庫存掌握程度 = 實際庫存量 標準庫存量 庫 存 管 理 費 率 應(yīng)用目的 衡量公司每單位存貨的庫存管理費用。 計算說明 盤點數(shù)量誤差率 = 盤點誤差量 盤點總量 指針意義 若公司甚少實施盤點，則損失率將無法確實掌握，而損失率不知道則實際毛利便無法知道，實際毛利無法知到則實際損益也將無法知曉；然一旦連損益都不清楚的事業(yè)，則其經(jīng)營也就變得無意義了。 計算說明 平均每日來單數(shù) = 訂單數(shù)量 工作天數(shù) 平均客單數(shù) = 訂單數(shù)量 下游客戶數(shù) 平均每訂單包含貨品個數(shù) = 出貨量 訂單數(shù)量 平均客單價 = 營業(yè)額 訂單數(shù)量 訂 單 延 遲 率 應(yīng)用目的 反映交貨的延遲狀況。 計算說明 訂單延遲率 = 延遲交貨訂單數(shù) 訂單數(shù)量 訂單貨件延遲率 = 延遲交貨量 出貨量 指針意義 客戶之服務(wù)水準是存貨管理決策之重要考慮因素。 計算說明 立即繳交率 = 未超過 12 小時出貨訂單 訂單數(shù)量 □ 顧 客 退 貨 率 □ 顧 客 折 讓 率 應(yīng)用目的 檢測公司貨品銷貨退貨情況，以便盡早謀求改善。 計算說明 缺貨率 = 接單缺貨數(shù) 出貨量 指針意義 指客戶訂貨時，查尋 庫存缺貨以至無法接單或無法按時出貨的比率。 計算說明 揀貨時間率 = 每日揀貨時數(shù) 每天工作時數(shù) 指針意義 揀貨時間花費過高或過低，其影響因素不外乎： (1) 出貨量多寡 (2) 揀貨員數(shù)量多寡 (3) 人員、設(shè)備、作業(yè)方式配合所導(dǎo)致的效率高低 每 人 時 平 均 揀 取 能 力 (每 人 時 揀 取 品 項 數(shù) 每 人 時 扱 取 次 數(shù) 每 人 時 揀 取 材 積 數(shù) ) 應(yīng)用目的 衡量揀貨的揀取效率，來找出隱藏在作業(yè)方法與管理方式中的問題所在。此外，若公司覺得不論走行尋找或動手拿取之時間對公司影響皆大，則可以「每人時揀取品項數(shù)」、「每人時扱取次數(shù)」及「每人時揀取材積數(shù)」三指針之乘積做為判斷揀貨效率的指針 。 ) 指針意義 「揀取能量使用率」是實際揀貨量與預(yù)期標準揀揀貨量的比率，也就是計畫與實績的比較，可反映出公司業(yè)績能再擴張及目前現(xiàn)有揀貨人力、設(shè)備能量的運用程度 。 使用此種分工合作一張理貨單的方式，將可能縮短整體的揀貨動線， 減少人員及設(shè)備移動的距離，更可提升揀貨效率。因此，多余的走行、搬運只會造成公司人力、時間的平白損失，應(yīng)盡可能避免。 計算說明 批量揀貨時間 = 每日揀貨時數(shù) 工作天數(shù) 揀貨分批次數(shù) □ 每 批 量 包 含 訂 單 張 數(shù) □ 每 批 量 包 含 品 項 數(shù) □ 每 批 量 扱 取 次 數(shù) □ 每 批 量 揀 取 材 積 數(shù) 應(yīng)用目的 衡量每批次揀取的能力及負擔，檢討應(yīng)否增加或減少每次揀貨的負荷量，調(diào) 整現(xiàn)有的揀貨策略。 單位時間揀取材積數(shù)：觀察單位時間公司之物流材積揀取量。一般揀貨投入成本包括 (1) 人工成本：直間工揀貨工時成本。 計算說明 揀誤率 = 揀取錯誤筆數(shù) 訂單總筆數(shù) □ 平均每人的配送量 □ 平均每人的配送距離 □ 平均每人的配送重量 □ 平均每人的配送車次 應(yīng)用目的 評估配送人員的工作分攤 ( 距離、重量、車次 )及其作業(yè)貢獻度 ( 配送量 )，以衡量配送人員的能力負荷與作業(yè)績效；同時判斷是否應(yīng)增添或刪減配送人員數(shù)量？ 計算 說明 平均每人的配送量 = 出貨量 配送人員數(shù) 平均每人的配送距離 = 配送總距離 配送人員數(shù) 平均每人的配送重量 (噸 ) = 配送總重量 配送人員數(shù) 平均每人的配送車次 = 配送總車次 配送人員數(shù) 指針意義 由于現(xiàn)今臺灣的交通環(huán)境不佳，加上配送人員常需負擔裝卸貨的勞力，因此配送人員的流動率很大，且常因情緒不佳而與客戶發(fā)生爭執(zhí)，對公司營運品質(zhì)造成很大的影響。 配送重量，用來估計車子負擔的總產(chǎn)能，一旦出問題則應(yīng)從距離及重量來考量。 計算說明 積載率 = 出貨品材積數(shù) (車輛總材積數(shù) 配送車稼動率 工作天數(shù) ) 平均每 車次配送重量 = 配送總重量 配送總車次 指針意義 為解決現(xiàn)今配送成本日益升高，且交通環(huán)境逐漸惡化的情形，能夠減少出車次數(shù)對兩者皆有幫助，因而如何有效規(guī)劃每次發(fā)車貢獻對物流業(yè)者非常重要。 計算說明 平均每車次配送距離 = 配送總距離 配送總車次 □ 外 車 比 例 □ 配 送 車 稼 動 率 □ 季 節(jié) 品 比 率 應(yīng)用目的 評估外車數(shù)量是否合理？以及做為在增減配送車時選擇自、外車的考量指針。 計算說明 配送成本比率 = 自車配送成本 +外車配送成本 物流總費用 每噸重配送成本 = 自車配送成本 +外車配送成本 配送總重量 每材積配送成本 = 自車配送成本 +外車配送成本 出貨品材積數(shù) 每車次配送成本 = 自車配送成本 +外車配送成本 配送總車次 每公里配送成本 = 自車配送成本 +外車配送成本 配送總距離 指針意義 配送成本包括自車配送成本及委托外車配送成本。 計算說明 配送延遲率 = 配送延遲車次 配送總車次 出貨品成本占營業(yè)額比率 應(yīng)用目的 衡量采購成本的合理性。 計算說明 進貨 數(shù)量誤差率 = 進貨誤差量 進貨量 進貨不良品率 = 進貨不合格數(shù)量 進貨量 進貨延遲率 = 延遲進貨數(shù)量 進貨量 物流中 ? 坪 效 應(yīng)用目的 衡量物流中心每單位面積的營業(yè)收入。 □ 人 員 生 產(chǎn) 量 □ 人 員 生 產(chǎn) 力 應(yīng)用目的 了解人員對公司的營運貢獻是否合理及觀察公司商品價格的趨勢概況。但是，技術(shù)水準高的企業(yè)或以開發(fā)為重的企業(yè)，持相反傾向者也有。此周轉(zhuǎn)率愈高，則表示固定資產(chǎn)已發(fā)揮有效營運。因此，當進行機械設(shè)備投資時，要仔細地做投資的經(jīng)濟計算或是稼動率的計算，并且引進設(shè)備之后，應(yīng)設(shè)法充份加以利用。 計算說明 每天營運金額 = 營業(yè)額 工作天數(shù) 指針意義 由各月的「每天營運金額」數(shù)值可觀察公司經(jīng)營的穩(wěn)定性。狀況陳述 營業(yè)支出占營業(yè)額比率過高，表示營業(yè)支出占營業(yè)額比率過重，將使公司營業(yè)利益獲利率變低 ( 1 營業(yè)支出 /營業(yè)額 = 營業(yè)利益獲利率 )，因而努力降低此指針值對公司的營運非