【正文】 3 提出供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)項(xiàng)目：針對(duì)存在的問(wèn)題提出供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)項(xiàng)目，分析其必要性。有效性供應(yīng)鏈主要體現(xiàn)供應(yīng)鏈的物理功能，即以最低的成本將原材料轉(zhuǎn)化成零部件、半成品、產(chǎn)品，以及在供應(yīng)鏈中的運(yùn)輸?shù)?；反?yīng)性供應(yīng)鏈主要體現(xiàn)供應(yīng)鏈的市場(chǎng)中介功能，即把產(chǎn)品分配到滿(mǎn)足用戶(hù)需求的市場(chǎng)，對(duì)未預(yù)知的需求作出快速反應(yīng)等。供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)要以產(chǎn)品為中心。 四、貨方自備集裝箱時(shí)的相關(guān)規(guī)定 （一）貨方自備集裝箱必須在各個(gè)方面符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織的規(guī)定和安全標(biāo)準(zhǔn)，適合承運(yùn)人船舶裝載。 （二）集裝箱箱型、箱類(lèi)、箱量、封志號(hào)、箱內(nèi)件數(shù)、包裝、重量（公斤）、體積（立方米取三位小數(shù)）、空箱自重（公斤）、整箱毛重（公斤）、運(yùn)輸方式等。貨物進(jìn)口報(bào)關(guān)由收貨人負(fù)責(zé)。 （四）集裝箱堆場(chǎng) /集裝箱貨運(yùn)站（ CY TO CFS）： 、裝箱、理貨、加封，并負(fù)責(zé)將重箱運(yùn) 至承運(yùn)人指定的集裝箱堆場(chǎng)，承擔(dān)在此之前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。 ，拆箱以后將空箱交至承運(yùn)人指定的場(chǎng)地。 海運(yùn)運(yùn)價(jià)包括幾部分，以深圳鹽田港為例，出口集裝箱整箱運(yùn)價(jià)中就包括海運(yùn)基本運(yùn)價(jià)（指船公司對(duì)外公布的運(yùn)價(jià)）、 BAF（燃油附加費(fèi)）、 PSS（旺季附加費(fèi)）、 GRI（一般性漲價(jià)）。 〖企業(yè)物流〗 『 運(yùn)價(jià)高漲，貨主并非束手無(wú)策 』 每當(dāng)集裝箱出口量大，艙位緊張時(shí)，船公司會(huì)采用各種手段不斷提高運(yùn)價(jià)，外貿(mào)企業(yè)的運(yùn)輸成本大大增加。奧德賽公司可以按照赫克里斯公司的要求，繼續(xù)分析各項(xiàng)運(yùn)輸數(shù)據(jù)，以找出更多節(jié)約貨運(yùn)成本的途徑。同年，赫克里斯公司的營(yíng)業(yè)收入也創(chuàng)了歷史新高，達(dá) 17 億美元之多。 之后不久，奧德賽公司改變了赫克里斯公司采購(gòu)運(yùn)輸?shù)姆绞?。同時(shí)，為了降低風(fēng)險(xiǎn)，彼卡斯基和赫克里斯公司下屬 4 家企業(yè)的物流經(jīng)理一起，組成物流管理委員會(huì)，共同監(jiān)督奧德賽公司的各項(xiàng)活動(dòng)。 然而，這個(gè)選擇對(duì)赫克里斯公 司來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一次賭博。此外，系統(tǒng)的維持成本也不容忽視。比如說(shuō)，他們不能進(jìn)行貨物的拼箱管理，不能提供系統(tǒng)的貨物運(yùn)輸報(bào)告，對(duì)選擇后備承運(yùn)商沒(méi)有正規(guī)的流程等。為此，赫克里斯母公司對(duì)其運(yùn)營(yíng)狀況進(jìn)行了調(diào)查，調(diào)查結(jié)果讓他們意識(shí)到，必須將調(diào)整公司營(yíng)運(yùn)模式提上日程了。 信息系統(tǒng)是現(xiàn)代物流企業(yè)技術(shù)領(lǐng)先的關(guān)鍵之一，必須對(duì)其引起重視。 4 識(shí)別異常情況：物流作業(yè)要與大量的客戶(hù)、產(chǎn)品、供應(yīng)商、和服務(wù)公司進(jìn)行協(xié)作或競(jìng)爭(zhēng)，要求物流信息系統(tǒng)應(yīng)能有效識(shí)別異常情況。平穩(wěn)的物流作業(yè)要求實(shí)際的數(shù)據(jù)與物流信息系統(tǒng)報(bào)告相吻合的精確性最好在99%以上。 最后一個(gè)層次是制定戰(zhàn)略計(jì)劃，主要精力集中在信息支持上，一期開(kāi)發(fā)和提煉物流戰(zhàn)略，這也是 決策分析的延伸。功能衡量對(duì)第三方物流服務(wù)是非常重要的，一般客戶(hù)都希望通過(guò)第三方物流服務(wù)，能對(duì)物流系統(tǒng)作綜合性分析，提供更多的物流信息與客戶(hù)共享，客戶(hù)可以利用這些信息與自身的信息系統(tǒng)集成，為企業(yè)決策提供市場(chǎng)及物流信息。 基礎(chǔ)信息系統(tǒng)是指物流信息系統(tǒng)接受客戶(hù)指令或接受交易指令的系統(tǒng)，對(duì)第三方物流公司，其基礎(chǔ)信息系統(tǒng)需要與客戶(hù)的信息系統(tǒng)集成，并與客戶(hù)共享物流信息，獲得物流運(yùn)作的基礎(chǔ)信息。今 后， 12 年內(nèi)，安得網(wǎng)絡(luò)快運(yùn)將會(huì)以安得物流在全國(guó)的物流作業(yè)網(wǎng)絡(luò)和營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)為依托，致力于搭建“長(zhǎng)三角”“環(huán)渤?！眳^(qū)域的“神經(jīng)末梢”，建立輻射全國(guó)的“門(mén)到門(mén)”網(wǎng)絡(luò)快運(yùn)。資源優(yōu)勢(shì)立即迎得企業(yè)的青睞， 20xx 年，安得已同 TCL、神州數(shù)碼、方正、實(shí)達(dá)、熊貓、樂(lè)華、海螺建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系?？蛻?hù)還可通過(guò) inter下達(dá)貨物運(yùn)輸指令，完成網(wǎng)上結(jié)算運(yùn)費(fèi)；通過(guò)手機(jī)短信及登陸安得網(wǎng)站的方式實(shí)時(shí)查詢(xún)貨物現(xiàn)行狀態(tài)。 一、先進(jìn)的物流系統(tǒng)提供高效運(yùn)作 安得在這幾年為客戶(hù)服務(wù)的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，許多工商企業(yè)越來(lái)越注重供應(yīng)鏈的優(yōu)化，他們對(duì)小批量快速供應(yīng)市場(chǎng)的物流需求不斷升級(jí)，安得推出網(wǎng)絡(luò)快運(yùn)正是為家電、服裝、建材 等產(chǎn)品的深度分銷(xiāo)、快速配送、異地分撥等需求提供物流服務(wù)。對(duì)發(fā)展運(yùn)輸業(yè)的規(guī)劃、計(jì)劃和控制的美 好愿望與對(duì)運(yùn)輸業(yè)真實(shí)把握的認(rèn)知要求的巨大差距可能會(huì)在相當(dāng)程度上阻礙運(yùn)輸業(yè)的正常發(fā)展。美國(guó)運(yùn)管的存在超過(guò)了 100 年，在運(yùn)輸時(shí)常發(fā)展的初期，市場(chǎng)自?xún)艋δ苌腥鯐r(shí)，管制對(duì)于培育市場(chǎng)、規(guī)范市場(chǎng)、穩(wěn)定市場(chǎng)以及對(duì)于運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展的原始積累等方面的作用仍應(yīng)予肯定。如 1965 年全美最大的 50 家公路零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)，在 1980年放松管制后，由于過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)，僅有 7 家得以繼續(xù)生存。1980 年，通過(guò)的《汽車(chē)承運(yùn)人法》和《斯泰格司鐵路法》，放松公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸管制的努力也獲成功。監(jiān)督運(yùn)輸企業(yè)執(zhí)行服務(wù)規(guī)范的情況，保證社會(huì)能得到適當(dāng)?shù)姆?wù)水準(zhǔn)。市場(chǎng)準(zhǔn)入控 制承運(yùn)人進(jìn)入市場(chǎng)以及向市場(chǎng)提供服務(wù)內(nèi)容，以“公眾便利和公眾必需”為市場(chǎng)準(zhǔn)入的裁定依據(jù)。管制曾經(jīng)是一個(gè)重要的調(diào)控手段，在微觀上，是對(duì)企業(yè)行 亞太博宇財(cái)經(jīng)顧問(wèn) APPTDC Logistics 《亞博物流》產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告 第 7 頁(yè)，共 21 頁(yè) 為的管制；在宏觀上，則表現(xiàn)為對(duì)行業(yè)的管理。這導(dǎo)致了全國(guó)貨運(yùn)行業(yè)都在執(zhí)行自發(fā)的“提貨付款”方式。因此很可能先對(duì)新客戶(hù)采用新價(jià)格。單以 20xx 年計(jì)算，新增運(yùn)力約 68 萬(wàn) TEU，淘汰約 6 萬(wàn) TEU，凈 增長(zhǎng)約 62萬(wàn) TEU。 『集裝箱價(jià)格過(guò)高將影響海運(yùn)市場(chǎng)』 年內(nèi)暴漲的鋼材價(jià)格使得沒(méi)有鋼材就無(wú)法生產(chǎn)的集裝箱制造業(yè)過(guò)著“噩夢(mèng)”般的日子?？梢钥闯觯?UPS 已經(jīng)開(kāi)始迅速加大在中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)的投入力度 。 『 UPS 加大對(duì)中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)投入力度』 據(jù)悉，聯(lián)合包裹將于 20xx 年在上海建立航空轉(zhuǎn)運(yùn)中心，成為首家在中國(guó)建立轉(zhuǎn)運(yùn)中心的美國(guó)公司。因此，各醫(yī)藥流通企業(yè)為了擠進(jìn)“國(guó)家隊(duì)”，自然不惜重金 打造醫(yī)藥配送中心，搶占市場(chǎng)份額。雙方達(dá)成合作協(xié)議后，佐川急便就可以充分利用大久物流在東北地區(qū)的配送優(yōu)勢(shì)，拓展東北地區(qū)的業(yè)務(wù)，而吉林大久也可以利用北京住商佐川急便在北京的配送網(wǎng)絡(luò)，輸送東北三省到京的貨物。因此，引進(jìn)外部資金的需求十分迫切。然而，目前中國(guó)沿海地區(qū)的很多貨物都走了西伯利亞大陸橋，而新亞歐大陸橋運(yùn)輸在我國(guó)的對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸總量中所占比例卻很小。每天有近 2萬(wàn)輛次左右的集裝箱車(chē)在這個(gè)路段行駛，加上其它車(chē)輛，日車(chē)流量高達(dá)近 3 萬(wàn)輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出原設(shè)計(jì)車(chē)流量的 3 倍以上。因此，俄羅斯烏拉爾山脈以東廣袤地區(qū)蘊(yùn)藏的極為豐富的森林、 能源和各種礦產(chǎn)資源，必然在全球資源巨大需求的牽引下得到更快的開(kāi)發(fā)。 『深圳機(jī)場(chǎng)借助漢莎地面經(jīng)驗(yàn)優(yōu)化貨站管理』 日前，深圳市機(jī)場(chǎng)股份有限公司與德國(guó)漢莎合資的“深圳機(jī)場(chǎng)國(guó)際貨站有限公 司”舉行開(kāi)業(yè)慶典，宣告該公司正式開(kāi)始運(yùn)作。規(guī)定物流用車(chē)必須符合上海市對(duì)交通運(yùn)輸高效、安全、美觀以及環(huán)保方面的要求，此次選擇指定行業(yè)專(zhuān)用車(chē)時(shí)，在動(dòng)力性能、安全性能以及外觀上都是參照了中高檔乘用車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)，而且以后還將把這一標(biāo)準(zhǔn)推廣到整個(gè)城市貨運(yùn)車(chē)輛行業(yè)。在鐵路、公路、水路都在積極搶運(yùn)電煤的同時(shí)，造成其它物資運(yùn)輸困難，運(yùn)費(fèi)價(jià)格飆升。 『繼貨的之后，上海未來(lái)還將針對(duì)城市物流用車(chē)推出標(biāo)準(zhǔn)』 隨著近年來(lái)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)的城市物流市場(chǎng)正以每年 25%的速度快速發(fā)展，但目前在中 國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上缺乏真正意義的城市物流車(chē)。但廣州新機(jī)場(chǎng)貨站在運(yùn)營(yíng) 20 多天內(nèi)并沒(méi)有發(fā)生貨主擔(dān)心的情景，新機(jī)場(chǎng)貨站從啟用當(dāng)日起便實(shí)行 24 小時(shí)全天候運(yùn)行，并隨 著流程優(yōu)化和貨主對(duì)新環(huán)境的熟悉加快貨物處理速度，在短期內(nèi)將貨物截止交運(yùn)時(shí)間從航班起飛前 3 小時(shí)調(diào)整至 2 小時(shí) 25 分鐘，縮短了 35 分鐘，方便了貨主組織更多的貨源。 『大連港的建設(shè)與俄羅斯資源開(kāi)發(fā)密切相關(guān)』 在經(jīng)濟(jì)全球化過(guò)程中，最深刻的變化莫過(guò)于資源跨越國(guó)界，在全球范圍內(nèi)直接流動(dòng)和配置。 『北侖疏港公路的陳舊已嚴(yán)重影響北侖港運(yùn)行效率』 據(jù)悉，寧波北侖疏港公路目前已經(jīng)嚴(yán)重影響了 北侖港的運(yùn)行效率。 『新亞歐大陸橋運(yùn)力沒(méi)有得到很好的開(kāi)發(fā)』 中國(guó)近幾年已發(fā)展成為世界最大的國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸市場(chǎng)，而目前中國(guó)與歐洲之間的惟一通道是馬六甲 海峽、蘇伊士運(yùn)河等海上運(yùn)輸通道。去年的鐵路建設(shè)費(fèi)是 380 億元，其中 40%用于小項(xiàng)目、小改造以及償還銀行本息，能夠用于新增投資的只有 230 億元左右，還有 270 億元的缺口主要靠國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行的貸款填平，截至 20xx 年底，鐵道部貸款累計(jì)已達(dá) 1700 億元。北京住商佐川急便物流有限公司主要以“小件貨物”作為配送對(duì)象 ，開(kāi)拓北京地區(qū)的物流業(yè)務(wù)和市場(chǎng)。 『各地加大對(duì)醫(yī)藥物流投 資 ,期望擠進(jìn)“國(guó)家隊(duì)”』 據(jù)悉，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委已將現(xiàn)代物流建設(shè)、連鎖經(jīng)營(yíng)、電子商務(wù)作為國(guó)家技術(shù)改造項(xiàng)目的支持重點(diǎn)。中化國(guó)際實(shí)業(yè)公司占合資公司 55%股權(quán)，珠海格力合作方占合資公司 45%股權(quán)。而上海則正日益成為中國(guó)外貿(mào)物流的交匯點(diǎn)之一。該兩艘新船由韓進(jìn)重工建造， 20xx 年交付。而集裝箱價(jià)格高啟的形勢(shì)繼續(xù)發(fā)展，很可能會(huì)直接影響持續(xù)暢旺的班輪運(yùn)輸業(yè)。但是，貨運(yùn)價(jià)格也不會(huì)隨著油價(jià)馬上變化，一般會(huì)滯后一段時(shí)間。因?yàn)楹芏辔锪髌髽I(yè)是從原來(lái)的物資企業(yè)改制而來(lái)，他們面臨的問(wèn)題是盡快建立起企業(yè)內(nèi)部的信息化管理體系信息技術(shù)應(yīng)用的落后，嚴(yán)重制約了我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展，使得上下游企業(yè)之間物流活動(dòng)難以協(xié)調(diào)，削弱了企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的快速反應(yīng)能力和競(jìng)爭(zhēng)力。因此，治理超載必須理順多方利益關(guān)系，完善市場(chǎng)準(zhǔn)入及監(jiān)管機(jī)制，才能從根本上杜絕非法現(xiàn)象的產(chǎn)生，進(jìn)而促進(jìn)中國(guó)物流業(yè)高速健康發(fā)展。 1906 年，《還泊恩法》宣布州際石油管道運(yùn)輸被列入州際商業(yè)委員會(huì)的管制范圍。一方面保護(hù)公眾免于制服過(guò)高的運(yùn)費(fèi)，另一方面也為避免運(yùn)輸企業(yè)間的削價(jià)競(jìng)爭(zhēng)。運(yùn)輸部于 1966 年正式成立，成為向國(guó)會(huì)尋求修訂現(xiàn)行運(yùn)輸管制規(guī)章的主導(dǎo)力量。至此，美國(guó)運(yùn)輸業(yè)管制完成了其歷史使命。在 1996 年撤消州際商業(yè)委員會(huì)后，運(yùn)輸部又相應(yīng)設(shè)立的陸上運(yùn)輸委員會(huì)（ Surface Transportation Board,簡(jiǎn)稱(chēng)STB），專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)管理運(yùn)輸安全及運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的影響，進(jìn)一步加強(qiáng)了運(yùn)輸部在安全與社會(huì)方面的管制。即使對(duì)于運(yùn)輸業(yè)這樣公益性與基礎(chǔ)性較強(qiáng)的行業(yè)，對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)本身的過(guò)多干預(yù)也會(huì)導(dǎo)致適得其反的結(jié)果。在完成解除管制的歷史使命之后，運(yùn)輸部又成為推動(dòng)綜合運(yùn)輸協(xié)調(diào)發(fā)展的主導(dǎo)力量就（如 1991 年通過(guò)了《陸上運(yùn)輸綜合效率法》，又稱(chēng)《冰茶法》）。安得的數(shù)百臺(tái)小型貨車(chē)將定向收貨和派發(fā)，網(wǎng)運(yùn)車(chē)輛按固定的時(shí)間間隔在各交叉理貨平臺(tái)巡回，為客戶(hù)提供門(mén)到門(mén)精益服務(wù)。 為了實(shí)現(xiàn)最初“制造企業(yè)銷(xiāo)售物流集成服務(wù)商”的定位，安得將目光逐漸從美的身上轉(zhuǎn)向其它的制造企業(yè)。 在安得宣布啟動(dòng)網(wǎng)絡(luò)快運(yùn)的前一個(gè)月，駐扎在廣東省的另外一家民營(yíng)物流企業(yè)集團(tuán) —— 寶供才剛剛宣布他們連接廣州到上海的特快行郵專(zhuān)列啟航。但是，在當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀下，第三方物流企業(yè)卻很難找到適應(yīng)自己所需的物流信息系統(tǒng)。功能衡量對(duì)于提高物流服務(wù)水平和資源利用等管理信息反饋來(lái)說(shuō)是必要的。典型分析包括 亞太博宇財(cái)經(jīng)顧問(wèn) APPTDC Logistics 《亞博物流》產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告 第 11 頁(yè)，共 21 頁(yè) 車(chē)輛日常工作計(jì)劃、存貨管理、設(shè)施選址、以及作業(yè)比較和成本效益評(píng)價(jià)。物流作業(yè)的分散化性質(zhì)，要求能從國(guó)內(nèi)甚至世界各地任何地方得到更新的數(shù)據(jù)，這樣的信息可得性可以減少作業(yè)和制定計(jì)劃上的不確定性。顯然是史更新或立即更新根具有及時(shí)性。第三方物流信息系統(tǒng)以虛有能力提供能迎合客戶(hù)需要的數(shù)據(jù)，如票據(jù)匯總、實(shí)時(shí)查詢(xún)、成本綜合分析、市場(chǎng)銷(xiāo)售匯總及分析等，一個(gè)靈活的第三方物流系統(tǒng)必須適應(yīng)這一要求，以滿(mǎn)足未來(lái)企業(yè)客戶(hù)的各項(xiàng)信息需求。 一、運(yùn)輸管理成為企業(yè)最頭疼的問(wèn)題 赫克里斯公司主要生產(chǎn)專(zhuān)用的工業(yè)化工原料，包括水基化工品、光纖、木松香衍生物和紙漿、造紙所用的化工原料等。為了降低成本，這個(gè)部門(mén)被 逐漸縮減到 6 人，僅負(fù)責(zé)管理一些大的承運(yùn)商。 還有一些人建議，購(gòu)買(mǎi)一個(gè)運(yùn)輸管理系統(tǒng)（ TMS）軟件來(lái)進(jìn)行有效的運(yùn)輸管理，但軟件、硬件和系統(tǒng)執(zhí)行方面所需的費(fèi)用將達(dá)到 100 萬(wàn)美元。 二、綜合考慮后，公司決定外包 經(jīng)過(guò)深思熟慮，赫克里斯公司最后決定，將其運(yùn)輸管理業(yè)務(wù)外包給一家物流服 亞太博宇財(cái)經(jīng)顧問(wèn) APPTDC Logistics 《亞博物流》產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告 第 13 頁(yè)，共 21 頁(yè) 務(wù)提供商。 彼卡斯基相信赫克里斯公司的選擇非常正確。 同年 12 月份，赫克里斯公司的運(yùn)輸部門(mén)被解散。在不到兩年的時(shí)間里，赫克里斯公司的運(yùn)輸商數(shù)量就減少了一半。合作雙方要進(jìn)行大量的轉(zhuǎn)型管理和自動(dòng)化處理工作，以降低成本，縮減工作流程。 可以說(shuō)，在第三方與客戶(hù)的合作過(guò) 程中，對(duì)客戶(hù)物流流程的理解是至關(guān)重要的。例如日本的財(cái)政年度結(jié)算是 3 月，那么船務(wù)公司則會(huì)在 3 月中增加日本線(xiàn)的運(yùn)費(fèi)以對(duì)應(yīng)適時(shí)增長(zhǎng)的貨量。貨物報(bào)關(guān)、貨物檢驗(yàn)和危險(xiǎn)品監(jiān)裝均應(yīng)由托運(yùn)人自理并承擔(dān)費(fèi)用。 （三）集裝箱貨運(yùn)站 /集裝箱貨運(yùn)站（ CFS TO CFS）： ，承擔(dān)將貨物送