【正文】 于貨主來說，如果為你提供貨運(yùn)服務(wù)的貨運(yùn)代理，與某一船公司簽訂有協(xié)議運(yùn)價，甚至有的因?yàn)樨浟看笥邢淇鄣葍?yōu)惠政策，則貨運(yùn)代理可以提供的某一船公司的運(yùn)價可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于船公司自身公布的運(yùn)價。例如日本的財政年度結(jié)算是 3 月，那么船務(wù)公司則會在 3 月中增加日本線的運(yùn)費(fèi)以對應(yīng)適時增長的貨量。如何在簽訂貿(mào)易合同前，對運(yùn)輸成本能夠做出合理判斷，成為廣大外貿(mào)貨主最關(guān)注的事。 可以說，在第三方與客戶的合作過 程中，對客戶物流流程的理解是至關(guān)重要的。例如，有些通過卡車運(yùn)輸?shù)呢浳锟梢該Q成成本更低的鐵路運(yùn)輸方式。合作雙方要進(jìn)行大量的轉(zhuǎn)型管理和自動化處理工作，以降低成本，縮減工作流程。除此之外，奧德賽公司還為赫克里斯公司安裝了專業(yè)的運(yùn)輸管理軟 件，實(shí)現(xiàn)了發(fā)貨和運(yùn)輸商接收貨物單據(jù)的自動化處理，提高了赫克里斯公司對運(yùn)輸狀況和運(yùn)輸成本的可視性。在不到兩年的時間里，赫克里斯公司的運(yùn)輸商數(shù)量就減少了一半。在對運(yùn)輸管理實(shí)施控制之前，奧德賽公司從赫克里斯公司的 SAP 電腦系統(tǒng)中調(diào)取了有關(guān)該公司運(yùn)輸成本的一些數(shù)據(jù)，并仔細(xì)研究了貨物運(yùn)輸?shù)拿恳粋€環(huán)節(jié)，包括工廠、倉庫以及契約原料生產(chǎn)商的位置等。 同年 12 月份，赫克里斯公司的運(yùn)輸部門被解散。物流管理委員會除了執(zhí)行物流戰(zhàn)略外，也是赫克 里斯公司與奧德賽公司進(jìn)行業(yè)務(wù)接觸的管理機(jī)構(gòu)，它和奧德賽公司對內(nèi)代表各自的企業(yè)，對外則代表赫克里斯公司。 彼卡斯基相信赫克里斯公司的選擇非常正確。這不僅因?yàn)檫\(yùn)輸管理外包對赫克里斯公司來說是第一次，而且其選擇的物流服務(wù)商 總部位于康涅狄格州的丹伯利市（ Danbury）的奧德賽公司才剛剛成立。 二、綜合考慮后，公司決定外包 經(jīng)過深思熟慮，赫克里斯公司最后決定，將其運(yùn)輸管理業(yè)務(wù)外包給一家物流服 亞太博宇財經(jīng)顧問 APPTDC Logistics 《亞博物流》產(chǎn)業(yè)研究報告 第 13 頁，共 21 頁 務(wù)提供商。購買這樣一個運(yùn)輸管理系統(tǒng)，公司就不得不在固有成本之外增加支出，這顯然是不劃算的。 還有一些人建議，購買一個運(yùn)輸管理系統(tǒng)（ TMS）軟件來進(jìn)行有效的運(yùn)輸管理，但軟件、硬件和系統(tǒng)執(zhí)行方面所需的費(fèi)用將達(dá)到 100 萬美元。此外，這個部門沒有具體人負(fù)責(zé)從定價、執(zhí)行到付款的整個運(yùn)輸流程的管理工作。為了降低成本，這個部門被 逐漸縮減到 6 人，僅負(fù)責(zé)管理一些大的承運(yùn)商。 于是，赫克里斯公司開始尋求降低成本、提升公司發(fā)展能力的機(jī)會。 一、運(yùn)輸管理成為企業(yè)最頭疼的問題 赫克里斯公司主要生產(chǎn)專用的工業(yè)化工原料，包括水基化工品、光纖、木松香衍生物和紙漿、造紙所用的化工原料等。但是，物流企業(yè)在實(shí)際工作中，也不能對信息系統(tǒng)的運(yùn)用太過盲目，必須有所取舍。第三方物流信息系統(tǒng)以虛有能力提供能迎合客戶需要的數(shù)據(jù)，如票據(jù)匯總、實(shí)時查詢、成本綜合分析、市場銷售匯總及分析等，一個靈活的第三方物流系統(tǒng)必須適應(yīng)這一要求，以滿足未來企業(yè)客戶的各項信息需求。在物流系統(tǒng)中，需要定期檢查存貨情況、訂貨計劃，這兩種情況在許多物流信息系統(tǒng)中要求手工檢查，盡管這類檢查正愈來愈趨向自動化，但由于許多決策在結(jié)構(gòu)是松散的，并且需要人的因素參與判斷處理。顯然是史更新或立即更新根具有及時性。當(dāng)實(shí)際數(shù)據(jù)與物流信息系統(tǒng)報告存在誤差時，就要通過緩沖存貨或安全存貨的方式來適應(yīng)這種不確定性。物流作業(yè)的分散化性質(zhì)，要求能從國內(nèi)甚至世界各地任何地方得到更新的數(shù)據(jù)，這樣的信息可得性可以減少作業(yè)和制定計劃上的不確定性。物流信息系統(tǒng)制定戰(zhàn)略層次，必須把較低層次數(shù)據(jù)結(jié)合進(jìn)范圍很廣的交易計劃中，便于評估各種戰(zhàn)略的概率和損益的決策模型。典型分析包括 亞太博宇財經(jīng)顧問 APPTDC Logistics 《亞博物流》產(chǎn)業(yè)研究報告 第 11 頁，共 21 頁 車輛日常工作計劃、存貨管理、設(shè)施選址、以及作業(yè)比較和成本效益評價。 第三方物流系統(tǒng)是否能夠在物流系統(tǒng)運(yùn)作中隨時鑒別出異常情況也是很重要的。功能衡量對于提高物流服務(wù)水平和資源利用等管理信息反饋來說是必要的。這一系統(tǒng)是第三方物流信息系統(tǒng)啟動物流活動的最基本的層次，他從客戶系統(tǒng)獲取訂貨內(nèi)容、安排存貨任務(wù)、選擇作業(yè)程序、裝貨、搬運(yùn)、開票、及訂單查詢與處理等。但是，在當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀下，第三方物流企業(yè)卻很難找到適應(yīng)自己所需的物流信息系統(tǒng)。 安得啟動網(wǎng)絡(luò)快運(yùn)并不一定會朝快運(yùn)企業(yè)的方向去發(fā)展，但是它顯然能夠成為 亞太博宇財經(jīng)顧問 APPTDC Logistics 《亞博物流》產(chǎn)業(yè)研究報告 第 10 頁，共 21 頁 安得物流在現(xiàn)有基礎(chǔ)上的第三方物流服務(wù)延伸，它可對安得原有業(yè)務(wù)進(jìn)行有效補(bǔ)充。 在安得宣布啟動網(wǎng)絡(luò)快運(yùn)的前一個月，駐扎在廣東省的另外一家民營物流企業(yè)集團(tuán) —— 寶供才剛剛宣布他們連接廣州到上海的特快行郵專列啟航。 20xx 年前后，中國企業(yè)物流外包態(tài)勢出現(xiàn)明顯好轉(zhuǎn)，許多企業(yè)不僅僅限于讓安得為其提供單純的干線和倉儲業(yè)務(wù)，更多的客戶希望安得能夠負(fù)責(zé)整個項目的物流管理，這對安得的管理水平提出了更高的要求。 為了實(shí)現(xiàn)最初“制造企業(yè)銷售物流集成服務(wù)商”的定位，安得將目光逐漸從美的身上轉(zhuǎn)向其它的制造企業(yè)。還根據(jù)客戶的特殊要求，提供指定時間的定點(diǎn)配送、代收貨款、簽收單傳真或原件返回等服務(wù)。安得的數(shù)百臺小型貨車將定向收貨和派發(fā)，網(wǎng)運(yùn)車輛按固定的時間間隔在各交叉理貨平臺巡回，為客戶提供門到門精益服務(wù)。 安得物流此次推出的“網(wǎng)絡(luò)快運(yùn)”是一種全新的物流運(yùn)作模式，利用“交叉理貨”和“定時貨運(yùn)班車”兩種先進(jìn)的物流流程，取代傳統(tǒng)“運(yùn)輸” +“倉儲” +“配送”的物流流程，實(shí)現(xiàn)在較低的庫存水平下滿足小批量快捷準(zhǔn)時的貨物供應(yīng)需求。在完成解除管制的歷史使命之后，運(yùn)輸部又成為推動綜合運(yùn)輸協(xié)調(diào)發(fā)展的主導(dǎo)力量就（如 1991 年通過了《陸上運(yùn)輸綜合效率法》，又稱《冰茶法》）。 大交通的運(yùn)輸管理體制是鐵綜合運(yùn)輸效率的必要條件。即使對于運(yùn)輸業(yè)這樣公益性與基礎(chǔ)性較強(qiáng)的行業(yè)，對市場競爭本身的過多干預(yù)也會導(dǎo)致適得其反的結(jié)果。對處于社會主義初級階段的我國運(yùn)輸市場，運(yùn)輸管制在一段時間內(nèi)仍須繼續(xù)存在，但放松管制是大勢所趨。在 1996 年撤消州際商業(yè)委員會后，運(yùn)輸部又相應(yīng)設(shè)立的陸上運(yùn)輸委員會（ Surface Transportation Board,簡稱STB），專門負(fù)責(zé)管理運(yùn)輸安全及運(yùn)輸對環(huán)境的影響，進(jìn)一步加強(qiáng)了運(yùn)輸部在安全與社會方面的管制。一方面導(dǎo)致大批運(yùn)輸企業(yè)破產(chǎn)，另一方面運(yùn)輸能力卻有過剩，但自由競爭論者占有主導(dǎo)地位。至此，美國運(yùn)輸業(yè)管制完成了其歷史使命。市場準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)被修訂為“一個新的競爭者應(yīng)被裁定為適合、愿意并且能夠執(zhí)行其所建議的服務(wù)”。運(yùn)輸部于 1966 年正式成立，成為向國會尋求修訂現(xiàn)行運(yùn)輸管制規(guī)章的主導(dǎo)力量。在很多 情況下傳統(tǒng)的政府管制破壞了市場經(jīng)濟(jì)的效率。一方面保護(hù)公眾免于制服過高的運(yùn)費(fèi)，另一方面也為避免運(yùn)輸企業(yè)間的削價競爭。與控制市場準(zhǔn)入相對應(yīng)的是推出限制。 1906 年，《還泊恩法》宣布州際石油管道運(yùn)輸被列入州際商業(yè)委員會的管制范圍。美國整個運(yùn)輸管制的歷史可分為兩個階段，前段為對壟斷的管制，后段為對競爭的管制。因此，治理超載必須理順多方利益關(guān)系，完善市場準(zhǔn)入及監(jiān)管機(jī)制，才能從根本上杜絕非法現(xiàn)象的產(chǎn)生，進(jìn)而促進(jìn)中國物流業(yè)高速健康發(fā)展。然而，現(xiàn)實(shí)運(yùn)作中，經(jīng)常出現(xiàn)一些業(yè)戶借提貨付款方式之便，攜帶客戶貨款逃跑的事件。因?yàn)楹芏辔锪髌髽I(yè)是從原來的物資企業(yè)改制而來，他們面臨的問題是盡快建立起企業(yè)內(nèi)部的信息化管理體系信息技術(shù)應(yīng)用的落后，嚴(yán)重制約了我國物流業(yè)的發(fā)展，使得上下游企業(yè)之間物流活動難以協(xié)調(diào)，削弱了企業(yè)對市場的快速反應(yīng)能力和競爭力。所以新價格的上漲幅度也不會太大，預(yù)計在 5%以內(nèi)。但是，貨運(yùn)價格也不會隨著油價馬上變化，一般會滯后一段時間。顯然，集裝箱價格過高的情況下，這部分需求很難被滿足，進(jìn)而影響各大船公司的運(yùn)力增長。而集裝箱價格高啟的形勢繼續(xù)發(fā)展，很可能會直接影響持續(xù)暢旺的班輪運(yùn)輸業(yè)。之前就有報道稱，受鋼材價格急升近 30%的拖累，部分已接單生產(chǎn)的集裝箱制造廠家已停工。該兩艘新船由韓進(jìn)重工建造， 20xx 年交付。 『馬士基海陸大幅增加運(yùn)力定購顯示其對市場未來的信心』 馬士基海陸最近數(shù)周極度活躍于租賃新貨柜船市場，目前已向世界各地船東租用大小新船接近二十艘。而上海則正日益成為中國外貿(mào)物流的交匯點(diǎn)之一。在中國的經(jīng)濟(jì)中心上 海建設(shè)這樣一個中心，會對 UPS 整個亞太地區(qū)的航線網(wǎng)絡(luò)有所補(bǔ)充。中化國際實(shí)業(yè)公司占合資公司 55%股權(quán)，珠海格力合作方占合資公司 45%股權(quán)。在具體政策上，國家有關(guān)部門除設(shè)立 10 個國債貼息的醫(yī)藥物流中心建設(shè)項目外，還在江蘇、浙江、廣東、北京、天津、重慶、上海、深圳 8 地區(qū)開展外資參股物流試點(diǎn)。 『各地加大對醫(yī)藥物流投 資 ,期望擠進(jìn)“國家隊”』 據(jù)悉，國家經(jīng)貿(mào)委已將現(xiàn)代物流建設(shè)、連鎖經(jīng)營、電子商務(wù)作為國家技術(shù)改造項目的支持重點(diǎn)。合作使雙方的物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋面大大增加，將提升在市場中的競爭能力。北京住商佐川急便物流有限公司主要以“小件貨物”作為配送對象 ，開拓北京地區(qū)的物流業(yè)務(wù)和市場。在國外已經(jīng)有很多鐵路民營化的例子，但在中國，鐵路一直是國家經(jīng)營，因其影響面積很大，因此改革的步伐一直很緩慢。去年的鐵路建設(shè)費(fèi)是 380 億元，其中 40%用于小項目、小改造以及償還銀行本息，能夠用于新增投資的只有 230 億元左右，還有 270 億元的缺口主要靠國家開發(fā)銀行的貸款填平，截至 20xx 年底，鐵道部貸款累計已達(dá) 1700 億元。 20xx 年西伯利亞鐵路運(yùn)量達(dá)到 萬箱，同期新亞歐大陸橋運(yùn)量只有1 萬箱，相差 20 倍。 『新亞歐大陸橋運(yùn)力沒有得到很好的開發(fā)』 中國近幾年已發(fā)展成為世界最大的國際貿(mào)易運(yùn)輸市場，而目前中國與歐洲之間的惟一通道是馬六甲 海峽、蘇伊士運(yùn)河等海上運(yùn)輸通道。盡管十年來，寧波港口吞吐量增加了近 4 倍，達(dá)到 億噸；集裝箱量增加了 35 倍，達(dá)到 300 萬標(biāo)箱，但這條公路卻是十年如一日，面貌依舊。 『北侖疏港公路的陳舊已嚴(yán)重影響北侖港運(yùn)行效率』 據(jù)悉，寧波北侖疏港公路目前已經(jīng)嚴(yán)重影響了 北侖港的運(yùn)行效率。俄遠(yuǎn)東地區(qū)資源的大規(guī)模開發(fā)，客觀上需要出?？诘闹С帧? 『大連港的建設(shè)與俄羅斯資源開發(fā)密切相關(guān)』 在經(jīng)濟(jì)全球化過程中，最深刻的變化莫過于資源跨越國界，在全球范圍內(nèi)直接流動和配置。 新成立的公司中，合資雙方各占 50%股份，經(jīng)營范圍涉及進(jìn)出深圳機(jī)場所有貨物的運(yùn)營、中轉(zhuǎn)、倉儲、保管和貨物的裝卸、收送、裝盤、包裝、裝板、集散等處理，以及相關(guān)的配載、貨物進(jìn)出口等手續(xù)的辦理。但廣州新機(jī)場貨站在運(yùn)營 20 多天內(nèi)并沒有發(fā)生貨主擔(dān)心的情景，新機(jī)場貨站從啟用當(dāng)日起便實(shí)行 24 小時全天候運(yùn)行，并隨 著流程優(yōu)化和貨主對新環(huán)境的熟悉加快貨物處理速度，在短期內(nèi)將貨物截止交運(yùn)時間從航班起飛前 3 小時調(diào)整至 2 小時 25 分鐘，縮短了 35 分鐘，方便了貨主組織更多的貨源。 『廣州新機(jī)場成功度過開業(yè)整合期』 廣州新機(jī)場啟用后一周，部分貨主由于擔(dān)心新機(jī)場 貨站運(yùn)作流程不順等因素采取觀望或改道其它通道，令新機(jī)場貨運(yùn)量下跌嚴(yán)重。 『繼貨的之后，上海未來還將針對城市物流用車推出標(biāo)準(zhǔn)』 隨著近年來城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國的城市物流市場正以每年 25%的速度快速發(fā)展，但目前在中 國汽車市場上缺乏真正意義的城市物流車。今年以來，鐵路部門雖然積極組織搶運(yùn)，貨運(yùn)量比去年同期顯著增加，已達(dá)到了滿負(fù)荷運(yùn)行，但仍然不能滿足需求，今年前 5 個月，全國鐵路日均申請車皮滿足率已經(jīng)由去年同期的 52%下降到 35%。在鐵路、公路、水路都在積極搶運(yùn)電煤的同時，造成其它物資運(yùn)輸困難，運(yùn)費(fèi)價格飆升。由于鐵路運(yùn)力緊張，已經(jīng)造成港口進(jìn)口鐵礦石疏運(yùn)受阻，鐵礦石壓港情況嚴(yán)重，這也進(jìn)一步導(dǎo)致生產(chǎn)加工企業(yè)原材料短缺，使整個產(chǎn)業(yè)鏈都受到巨大影響。規(guī)定物流用車必須符合上海市對交通運(yùn)輸高效、安全、美觀以及環(huán)保方面的要求，此次選擇指定行業(yè)專用車時，在動力性能、安全性能以及外觀上都是參照了中高檔乘用車的標(biāo)準(zhǔn)，而且以后還將把這一標(biāo)準(zhǔn)推廣到整個城市貨運(yùn)車輛行業(yè)。下降的原因是部分貨主改變了運(yùn)輸方式，他們擔(dān)心廣州新機(jī)場在運(yùn)營初段會出亂子，發(fā)生大批航空貨物混亂的場景，這也是世界上很多新機(jī)場落成后頭幾個月經(jīng)常發(fā)生的現(xiàn)象。 『深圳機(jī)場借助漢莎地面經(jīng)驗(yàn)優(yōu)化貨站管理』 日前，深圳市機(jī)場股份有限公司與德國漢莎合資的“深圳機(jī)場國際貨站有限公 司”舉行開業(yè)慶典，宣告該公司正式開始運(yùn)作。合資公司的業(yè)務(wù)規(guī)模預(yù)計第一期年處理量為 20萬噸，貨物處理面積 1 萬平方米，運(yùn)營模式主要為吸引中小型航空公司，根據(jù)他們的需要提供貨物處理；提供自深圳 —— 香港機(jī)場保稅貨車服務(wù)；推廣深圳機(jī)場的國內(nèi)航空網(wǎng)絡(luò)。因此，俄羅斯烏拉爾山脈以東廣袤地區(qū)蘊(yùn)藏的極為豐富的森林、 能源和各種礦產(chǎn)資源，必然在全球資源巨大需求的牽引下得到更快的開發(fā)。這也就是我國在振興東北老工業(yè)基地的規(guī)劃中，明確指出要把大連港建設(shè)成為東北亞國際航運(yùn)中心的深層次戰(zhàn)略意義。每天有近 2