關(guān)于物流產(chǎn)業(yè)問題研究綜述(編輯修改稿)
2025-04-20 07:59 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 是許多實行連鎖經(jīng)營的零售企業(yè)建立了自己的配送中心，為企業(yè)內(nèi)部的連鎖網(wǎng)點提供物流配送服務(wù)，一些連鎖企業(yè)配送商品比例已經(jīng)超過企業(yè)經(jīng)營品種的50％。二是部分制造業(yè)企業(yè)也在探索和嘗試物流管理方面的改革。三是出現(xiàn)一批定位于全方位物流服務(wù)的物流企業(yè)。(2)從地方政府層面，目前一些經(jīng)濟發(fā)展較快地區(qū)的地方政府，如深圳、北京、上海等對促進物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展給予高度重視，并已開始著手研究和制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和有關(guān)促進政策。(3)宏觀層面的中央政府有關(guān)部門。如國家經(jīng)貿(mào)委、國家計委、國家內(nèi)貿(mào)局、國務(wù)院發(fā)展研究中心等也從不同角度關(guān)注著我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并積極地研究促進物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有關(guān)政策。 目前我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展較快，但還存在有關(guān)行業(yè)、部門、系統(tǒng)自成體系，獨立運作，各建各的物流中心或基地，部門分割、行業(yè)壟斷、相互之間毫無關(guān)聯(lián)，造成資源配置的極大浪費等問題。一些學(xué)者指出：(1)物流觀念落后，管理體制滯后。觀念落后導(dǎo)致我國不論是國民經(jīng)濟或企業(yè)管理均不重視物流，缺乏規(guī)劃，投資嚴重不足，現(xiàn)有的儲運被當做是物流的全部內(nèi)容。在體制上，中國物流產(chǎn)業(yè)仍然是分散的或者稱多元的管理方式，涉及到鐵道部、交通部、民航局、國內(nèi)貿(mào)易局、外經(jīng)貿(mào)局、能源部、農(nóng)業(yè)部等專業(yè)部和更多資源國家計委、國家經(jīng)貿(mào)委等綜合部門。由于體制不順，造成了物流行業(yè)管理中存在的條塊分割、部門分割、重復(fù)建設(shè)等種種問題。(2)物流設(shè)施陳舊，利用率不高。陳舊的設(shè)施功能單一，無法實現(xiàn)機械化、自動化。由于使用效率低下，使原本陳舊的物流設(shè)施更不能滿足電子商務(wù)的需要，我國倉庫利用率只有50％。(3)物流業(yè)發(fā)展不平衡。沿海及開放城市發(fā)展較好，深圳、上海、北京發(fā)展得既快又早，其他地區(qū)也在積極推進物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。(4)物流與電子商務(wù)脫節(jié)，重電子商務(wù)輕物流。電子商務(wù)時代的來臨將使傳統(tǒng)的物流與商流、信息流、資金流重新整合，但我國卻呈現(xiàn)出重商流、輕物流，重硬件、輕軟件，重電子、輕商務(wù)的傾向。運作的相對獨立性導(dǎo)致傳統(tǒng)物流、商流和信息流的運作效率較低，成本居高不下，無法滿足現(xiàn)代物流要求。(5)物流管理方面的人才短缺。教學(xué)和科研處于剛剛起步階段。截至2000年上半年，我國只有十所院校或?qū)I(yè)方向?qū)W習(xí)或研究物流，而美國設(shè)物流專業(yè)的院校著名的就有十多家。目前我國基本沒有現(xiàn)代化的實驗室和高層次的研究機構(gòu)。(6)物流專業(yè)化程度低，技術(shù)單一。許多企業(yè)繼續(xù)搞“大而全”、“小而全”，產(chǎn)供銷一體化，倉儲、運輸一條龍，有的工廠有自己的大型車隊，甚至遠洋船隊，物流專業(yè)化程度低?，F(xiàn)有的物流企業(yè)是過去倉儲、運輸?shù)暮唵无D(zhuǎn)行，物流技術(shù)單一，專業(yè)化的物流企業(yè)尚未建立。由于物流專業(yè)化程度低，很難為中外合資或外商獨資企業(yè)的產(chǎn)品在中國提供綜合性物流服務(wù)，也很難使社會物流與企業(yè)物流一體化。物流業(yè)經(jīng)營管理低效、缺乏規(guī)模效應(yīng)。我國企業(yè)物流經(jīng)營分散，組織化程度低，橫向聯(lián)合薄弱，物流管理手段落后，沒有充分發(fā)揮城市的規(guī)模效應(yīng)和整體協(xié)同效應(yīng)。在工業(yè)生產(chǎn)中物流所占用時間幾乎為整個生產(chǎn)過程的90％。全國鐵路貨運列車的平均技術(shù)速度僅為45公里/小時；因散裝、集裝箱運輸技術(shù)尚未普及，裝卸效率低，鐵路貨車中轉(zhuǎn)停留時間約5小時。公路運輸營運貨車平均車日行程僅200公里左右，車輛工作率約60％。在一些大城市，平均車速已下降到每小時15公里，嚴重影響了城市物流效率。(8)現(xiàn)代物流發(fā)展所需的制度環(huán)境有待進一步改革?，F(xiàn)代物流發(fā)展所需的制度環(huán)境，主要是指融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、人才使用制度、市場準入或退出制度、社會保障制度等。這些制度的改革，目前還遠遠不能適應(yīng)市場經(jīng)濟體制改革的需要。企業(yè)在提高自身物流效率時，必然要涉及到各種物流資源在企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)與市場之間的重新配置。而由于上述制度改革尚未到位，企業(yè)根據(jù)經(jīng)濟合理的原則對物流資源的再配置就會受到阻礙。(9)電子商務(wù)發(fā)展滯后。電子商務(wù)發(fā)展的滯后使我國物流企業(yè)在經(jīng)營技術(shù)上與世界先進水平差距明顯，而在市場競爭中處于不利地位。盡管我國的信息產(chǎn)業(yè)得到了長足的發(fā)展，但仍遠遠落后于世界先進水平；電子商務(wù)方面的差距就更大了。一方面由于資金不足，使技術(shù)進步緩慢；另一方面則在經(jīng)營理念上未能跟上時代發(fā)展的步伐，大多數(shù)物流企業(yè)不愿意在發(fā)展電子商務(wù)上投入資金；而且即使已經(jīng)建立了一定檔次的電子商務(wù)系統(tǒng)，也未能使其充分發(fā)揮作用。 四、第三方物流業(yè) 隨著世界經(jīng)濟形勢的變化和經(jīng)濟的發(fā)展，第三方物流(會同物流或配送社會化)在國際物流業(yè)的發(fā)展中占有日趨重要的地位，而且適應(yīng)了交通條件與生態(tài)環(huán)境不斷惡化的形勢。使用第三方物流可減少生產(chǎn)企業(yè)自身的派送中心，把更多的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)交給社會配送中心。這樣做不但節(jié)省了營運成本，更為重要的則是減少了交通擁擠，節(jié)約
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