【正文】 E—mail： shenzhen垂詢及訂閱請(qǐng)聯(lián)系：2004年我國出口主要商品量值表貨物種類112月累計(jì)金額(千美元)數(shù)量累計(jì)同比增減%金額累計(jì)同比增減%谷物及谷物粉827 690茶葉436,84519煤3,811,241焦炭，半焦炭3,948,7692原油1,324,692成品油3,960,202紡織紗線、織物及制品33,478,305水泥230,394花崗巖石材及制品1,071,665鋼坯及粗鍛件2,312,526312鋼材8,336,325金屬加工機(jī)床539,972自動(dòng)數(shù)據(jù)處理設(shè)備及部件59,915,174自動(dòng)數(shù)據(jù)處理設(shè)備的零件23,886,75431集裝箱5,125,29033船舶3,136,7025服裝及衣著附件61,615,514塑料制品9,177,468玩具6,379,139歐洲和北美洲機(jī)場(chǎng)去年的總貨量報(bào)810萬噸和1490萬噸，分別按年上升9%和5%。貨運(yùn)成績(jī)方面，去年亞太和中東地區(qū)貨運(yùn)量增長較快。%，躍居世界第二大港。 目前，在全面聽取各方面意見和建議的基礎(chǔ)上，兩個(gè)標(biāo)委會(huì)正在做進(jìn)一步的修改工作。但也應(yīng)看到，倉儲(chǔ)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也更加激烈，保持增長需要付出更多的努力。這一措施沒有影響倉儲(chǔ)業(yè)發(fā)展的主要原因是前一段興起的物流園區(qū)，進(jìn)駐的企業(yè)以貨運(yùn)中心和房地產(chǎn)企業(yè)居多，真的倉儲(chǔ)企業(yè)很少，對(duì)現(xiàn)有倉儲(chǔ)企業(yè)影響不太大。　　據(jù)預(yù)計(jì)，2005年中國將形成公有制物流企業(yè)、民營物流企業(yè)與外資（含中外合資）物流企業(yè)三足鼎立的局面。　　外國企業(yè)尤其重視中方合作者與政府的關(guān)系，希望借助中方企業(yè)促進(jìn)政府對(duì)合資項(xiàng)目的初期審批，并確保合資公司在未來能夠繼續(xù)獲得必要的運(yùn)營許可，尤其是在運(yùn)輸方面。德訊公司已在中國18個(gè)地方（主要是沿海地區(qū)從事國際貨代業(yè)務(wù)的城市）建立起了代表處網(wǎng)絡(luò)；還計(jì)劃在內(nèi)地如武漢、成都以及長春開設(shè)新的辦事處和配送中心。從2005年開始，一些實(shí)力強(qiáng)大的外國物流企業(yè)將會(huì)以全資子公司及與中方物流企業(yè)合作的方式加速進(jìn)軍中國市場(chǎng)。中國正在成為世界制造中心，只有做大做強(qiáng)物流企業(yè)，才能由“中國制造”向“中國物流”延伸。根據(jù)預(yù)測(cè)，2005年，物流業(yè)將呈現(xiàn)五大新走勢(shì)?！紵狳c(diǎn)論述〗『物流業(yè)新年呈現(xiàn)新走勢(shì)』　　進(jìn)入重化工業(yè)時(shí)代，企業(yè)在降低生產(chǎn)成本、改善產(chǎn)品品質(zhì)和擴(kuò)大銷售方面的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)相當(dāng)成熟，在生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)一步挖掘利潤的空間十分有限。汽車行業(yè)就是典型的代表。第一，關(guān)于商品的數(shù)字化信息使商品單派送到客戶手中成為可能，同時(shí)也為客戶單獨(dú)訂做其所需的商品成為可能。例如，在中國或者英國制造的高露潔的牙刷，將要船運(yùn)到在美國的WALMART分銷點(diǎn)。為忠誠的可以獲利的客戶提供特別的服務(wù)將是一種長期提高用戶忠誠度增加利潤的強(qiáng)有力的方法。轉(zhuǎn)變六：從提供大眾需求到度身訂做原先關(guān)注：公司應(yīng)該如何組織各個(gè)部門來有效地滿足廣大的市場(chǎng)的需求，同時(shí)提供個(gè)性化產(chǎn)品？現(xiàn)在關(guān)注：公司應(yīng)該如何有效地組織供應(yīng)鏈，來為每一個(gè)客戶度身訂做，提供特色個(gè)性化服務(wù)？信息技術(shù)的飛速發(fā)展為與客戶交流，為客戶提供度身訂做個(gè)性化服務(wù)提供了便利。公司開始尋找不同的途徑參與市場(chǎng)、與顧客發(fā)生聯(lián)系。例如，DELL電腦公司和家具制造商IKEA。信息系統(tǒng)成為公司協(xié)作開發(fā)產(chǎn)品的有力工具。這樣的想法對(duì)于生產(chǎn)高折舊率產(chǎn)品的工業(yè)企業(yè)來說非常重要。這個(gè)被DELL稱為“你有什么就賣什么”的策略使DELL通過需求管理，提高了銷售額，同時(shí)避免了供需不平衡所帶來的損失。由于各種硬件從訂貨到取貨需要很長的時(shí)間，所以預(yù)測(cè)在這類企業(yè)供應(yīng)鏈中顯得非常重要?；谛枨蟮墓芾?。對(duì)于任何一條供應(yīng)鏈來說，抓住顧客需求的變化以及運(yùn)用這些信息推動(dòng)供應(yīng)鏈的決策都是非常重要的。G一端得到擴(kuò)大和加強(qiáng)。牛鞭效應(yīng)講述的是這樣一個(gè)現(xiàn)象，在供應(yīng)鏈中需求的變動(dòng)會(huì)在供應(yīng)鏈中得到成倍的放大。轉(zhuǎn)變?nèi)簭囊怨?yīng)為核心轉(zhuǎn)變?yōu)橐孕枨鬄楹诵脑汝P(guān)注：在給定需求模式的情況下，為了更好地滿足供需，我們?cè)撊绾胃纳莆覀児┴浀姆绞剑楷F(xiàn)在關(guān)注：我們?cè)撊绾翁嵩绲刂佬枨笮畔⒒蛘呷绾斡绊懶枨竽Ｊ絹砼浜仙唐返墓┙o與需求？公司不斷地改進(jìn)商品供應(yīng)過程的同時(shí)，也在努力地進(jìn)行需求管理。供應(yīng)鏈通過設(shè)立緩沖的庫存和倉儲(chǔ)而使得它自身能夠依據(jù)市場(chǎng)做出反應(yīng)。第一，公司對(duì)于市場(chǎng)調(diào)和的成本相較物理供應(yīng)成本而言難以確定。由于在一個(gè)需求繁多的環(huán)境里，物理供給和市場(chǎng)調(diào)和所消耗的成本對(duì)于很多公司來說都在上升。公司應(yīng)該在多大程度上以什么樣的方式加強(qiáng)或者減弱與合作者的關(guān)系？要想回答如上的問題，必須對(duì)公司在整個(gè)市場(chǎng)的狀況進(jìn)行戰(zhàn)略分析， 包括對(duì)競(jìng)爭(zhēng)者和客戶群。每個(gè)公司應(yīng)該考慮如下幾個(gè)問題：另一方面，由于工業(yè)結(jié)構(gòu)通常情況下基于的是網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)而并非鏈狀結(jié)構(gòu)，所以創(chuàng)新的優(yōu)勢(shì)很可能被流傳到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手或者潛在的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那里。在這樣的合作方式中，公司之間的或者是潛在的網(wǎng)絡(luò)正在通過規(guī)模效應(yīng)創(chuàng)造價(jià)值。也有一些合作形式是公開的。盡管現(xiàn)在便利的溝通渠道（指通過電子數(shù)據(jù)的交換或者互聯(lián)網(wǎng)的溝通）和新的應(yīng)用軟件（例如ERP系統(tǒng)，供應(yīng)鏈優(yōu)化軟件），組織機(jī)構(gòu)如何達(dá)成聯(lián)盟并且制定決策仍然是公司之間相互整合的本質(zhì)問題。每一個(gè)轉(zhuǎn)變都重新讓管理者思考什么樣的商務(wù)問題是應(yīng)該考慮的，什么樣的信息是應(yīng)該收集和共享和散發(fā)的。 七、加強(qiáng)人力資源管理要想從物流管理獲得第三利潤源，關(guān)鍵在于運(yùn)作。根據(jù)銷售物流管理流程的需求，開發(fā)建立物流信息管理系統(tǒng)，通過數(shù)據(jù)采集的自動(dòng)化、信息傳輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)化和數(shù)據(jù)處理的智能化，打通和加速物流管理流程，改變油品配送的多層次管理方式，實(shí)行油庫發(fā)送、運(yùn)輸、加油站接卸、付油等物流管理的“一票通”，實(shí)現(xiàn)加油站庫存預(yù)知、主動(dòng)配送和對(duì)各銷售點(diǎn)、加油站資源調(diào)度及供需平衡的全面優(yōu)化，以加強(qiáng)對(duì)購、銷、存狀況的實(shí)時(shí)控制，保持合理庫存、降低分銷成本、提高資金周轉(zhuǎn)效率。 四、加大庫存優(yōu)化管理成品油銷售企業(yè)有兩大任務(wù)：一是滿足并保證當(dāng)?shù)爻善酚褪袌?chǎng)的供應(yīng)，二是實(shí)現(xiàn)企業(yè)自身效益最大化。 三、實(shí)行配送制配送制的實(shí)質(zhì)是減少物流環(huán)節(jié)，降低流轉(zhuǎn)費(fèi)用，提高服務(wù)水平，獲得最大盈利能力，而成品油配送制的實(shí)施又是以油庫為物流中心展開配送業(yè)務(wù)的，油庫在配送制中起著“上傳下送”的樞紐作用。應(yīng)用供應(yīng)鏈優(yōu)化技術(shù)，采用互聯(lián)網(wǎng)等多種方式收集油庫、加油站的油品銷售、庫存以及運(yùn)輸車輛、人員等相關(guān)信息，在配送中心運(yùn)用軟件對(duì)自營加油站油品根據(jù)市場(chǎng)預(yù)測(cè)，實(shí)施主動(dòng)配送，對(duì)非自營加油站和其他社會(huì)客戶依據(jù)其需求訂單，制定出運(yùn)輸費(fèi)用最低的調(diào)度方案，實(shí)現(xiàn)加油站、油庫庫存優(yōu)化、調(diào)度運(yùn)輸優(yōu)化、運(yùn)輸資源的優(yōu)化配置以及油品配送相關(guān)資源的管理，提高油品配送的系統(tǒng)管理和運(yùn)營水平，有效地降低二次分銷成本。 而成品油銷售企業(yè)實(shí)現(xiàn)敏捷化物流管理可以考慮以下措施：此前，我國的成品油銷售主要由中國石油、中國石化兩大集團(tuán)以上下游、內(nèi)外貿(mào)一體化的板塊模式控制經(jīng)營。〖企業(yè)物流〗『成品油銷售物流管理優(yōu)化方式』深度發(fā)掘客戶需求，重點(diǎn)是深入客戶的供應(yīng)鏈與價(jià)值鏈進(jìn)行分析，找出制約客戶快速發(fā)展的關(guān)鍵因素，提出供應(yīng)鏈服務(wù)與價(jià)值鏈服務(wù)的整體解決方案，引導(dǎo)客戶向價(jià)值鏈服務(wù)方向發(fā)展。因此，如果我們將供應(yīng)鏈反過來看，將會(huì)發(fā)現(xiàn)伴隨著供應(yīng)鏈存在著一個(gè)價(jià)值鏈，因此，供應(yīng)鏈和價(jià)值鏈?zhǔn)敲懿豢煞值摹Ｔ诖朔N物流市場(chǎng)邊緣化的過程中，物流企業(yè)相對(duì)于分銷企業(yè)具有新增成本低、新增管理難度小的優(yōu)勢(shì)。這將是現(xiàn)代物流企業(yè)適應(yīng)中國經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)化過程中市場(chǎng)變化快，個(gè)性化程度高的一種適應(yīng)性策略，同時(shí)也可以成為中國現(xiàn)代物流企業(yè)在與國際物流大鱷的競(jìng)爭(zhēng)中的制勝優(yōu)勢(shì)。不少客戶出現(xiàn)了全國一體化的物流需求，希望由一家符合企業(yè)要求的物流企業(yè)承擔(dān)全國各分支機(jī)構(gòu)的整體物流服務(wù)任務(wù)，立足全國物流體系的建立，從供應(yīng)鏈再造的角度出發(fā)提高全國物流整體效率，完成物流體系與客戶全國供應(yīng)鏈發(fā)展戰(zhàn)略同步的發(fā)展目標(biāo)，這一需求特點(diǎn)首先以全國性制造企業(yè)與分銷企業(yè)為代表。面對(duì)客戶綜合物流需求的快速增長，專業(yè)物流企業(yè)的經(jīng)營方向與目標(biāo)也應(yīng)該進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，資產(chǎn)型物流企業(yè)由于物流資產(chǎn)的流動(dòng)性差，因此將在充分發(fā)揮資產(chǎn)優(yōu)勢(shì)，做專做精上下功夫，管理型物流企業(yè)由于企業(yè)優(yōu)勢(shì)集中在管理體系上。但長期以往，各項(xiàng)業(yè)務(wù)分屬各個(gè)物流公司進(jìn)行管理，雖然專項(xiàng)管理比較專業(yè)，但是相互之間的配合與銜接的問題卻越來越多。因此，可以說現(xiàn)在的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從獨(dú)立的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)上升為供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)。三、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)上升為供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)物流企業(yè)不僅應(yīng)該關(guān)注本企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)問題，更應(yīng)該關(guān)注客戶的競(jìng)爭(zhēng)狀況。上海浦東新區(qū)的建設(shè)從物流產(chǎn)業(yè)建設(shè)入手，建立了良好的物流服務(wù)體系，吸引了大量的優(yōu)勢(shì)企業(yè)進(jìn)駐上海和移師上海，成為區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力全面提高的成功案例。競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)重點(diǎn)是資源的利用，強(qiáng)調(diào)相比于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的更強(qiáng)的綜合能力與素質(zhì)。二、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展由比較優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)向競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)過去，區(qū)域經(jīng)濟(jì)核心競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)調(diào)的是比較優(yōu)勢(shì)。首先，流通業(yè)勞動(dòng)的主體是物流；流通的時(shí)間主要取決于物流的時(shí)間，流通領(lǐng)域大部分活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)消耗于物流，同時(shí)流通領(lǐng)域交易成本的主體也是物流成本。針對(duì)這種種變化，物流企業(yè)需要適時(shí)調(diào)整自己的經(jīng)營策略，以做到隨機(jī)應(yīng)變，更好地適應(yīng)環(huán)境。知識(shí)主管結(jié)合企業(yè)物流現(xiàn)狀，創(chuàng)建知識(shí)管理的規(guī)劃和運(yùn)行機(jī)制，并組織實(shí)施；知識(shí)中心在CKO的管理下，保證知識(shí)收集、加工、共享與創(chuàng)新的業(yè)務(wù)流程的正常運(yùn)作；物流各環(huán)節(jié)提交知識(shí)，知識(shí)中心為其分類、審核、存入知識(shí)庫；物流成員可依據(jù)權(quán)限登錄知識(shí)庫查詢所需知識(shí)。而不是把知識(shí)管理視為一個(gè)獨(dú)立的覆蓋全公司的信息技術(shù)構(gòu)架。三、加強(qiáng)人才培養(yǎng)從物流信息化到知識(shí)管理必須“以人為本”，充分人的自身知識(shí)的作用。隱性知識(shí)轉(zhuǎn)換為顯性知識(shí)，可以使植根于人頭腦中的技能、經(jīng)驗(yàn)等被相關(guān)成員分享，隨著新的顯性知識(shí)在物流系統(tǒng)內(nèi)得到共享，其他成員開始將其內(nèi)化，用它來拓寬、延伸和重構(gòu)自己的隱性知識(shí)，或用它來將顯性知識(shí)如業(yè)務(wù)信息轉(zhuǎn)換為隱性知識(shí)，這些更新后的隱性知識(shí)再轉(zhuǎn)換為顯性知識(shí)，一個(gè)良性循環(huán)的知識(shí)創(chuàng)新系統(tǒng)由此形成。二、注重隱性知識(shí)與顯性知識(shí)的相互轉(zhuǎn)換知識(shí)管理的核心是知識(shí)創(chuàng)新，其核心活動(dòng)就是將企業(yè)內(nèi)外部知識(shí)的互相傳播，實(shí)現(xiàn)對(duì)知識(shí)的提升，這種傳播體現(xiàn)在企業(yè)各個(gè)層面，無時(shí)不在，無處不在。一、加快物流信息化進(jìn)程物流信息化的關(guān)鍵是物流信息數(shù)據(jù)庫管理、物流信息傳輸網(wǎng)絡(luò)化和標(biāo)準(zhǔn)化、物流業(yè)務(wù)處理電子化，包括公司高層管理人員可以隨時(shí)查詢各地庫存資料和經(jīng)營資料，在經(jīng)營活動(dòng)中做出與實(shí)際相符的決策。物流信息化雖然使物流系統(tǒng)反應(yīng)敏捷、效率提高、整體效益明顯，但由于信息管理對(duì)象的局限性，難以實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)智能化的目標(biāo)，使得物流信息化必將走向知識(shí)管理階段。〖E物蔓延〗『促進(jìn)物流信息化向知識(shí)管理轉(zhuǎn)換的途徑』因此，如果在目前的基礎(chǔ)上依海爾物流現(xiàn)有的資源和專業(yè)的第三方物流合資、合作，以化解行業(yè)擔(dān)心，拓展并參與家電行業(yè)物流合作。所以，一直以來，海爾的物流本部資源除了保證本集團(tuán)的物流需求外，只拿到了少數(shù)快速消費(fèi)品的物流業(yè)務(wù)。海爾的物流是從源頭做起、從采購做起，因此，出于商業(yè)考慮，海爾開始自己做物流無可厚非。二、完全獨(dú)立不切實(shí)際，部分參股是較可行的改革方法在海爾物流創(chuàng)建之初，張瑞敏也曾有意于將物流外包，但發(fā)現(xiàn)國內(nèi)并沒有任何物流企業(yè)可以為海爾提供物流服務(wù)的，所以才決定自造物流體系。2001年3月，海爾取消各地的電腦分公司，改為大區(qū)制；將電腦事業(yè)部的資金流和物流收回，分別并入工貿(mào)公司和集團(tuán)的物流本部，由集團(tuán)統(tǒng)一控制；海爾3C負(fù)責(zé)商流和銷售，并拿出5%的利潤給上述兩個(gè)部門，以獲得相應(yīng)的資金流和物流的支持。而且，據(jù)2001年的數(shù)據(jù)顯示，海爾的空調(diào)、冰箱、洗衣機(jī)等幾大主導(dǎo)產(chǎn)品的產(chǎn)量和市場(chǎng)占有率均有良好表現(xiàn)，充足的貨源曾給海爾物流提供了良好的生存空間，2002年海爾物流的營業(yè)額超過200億元。一方面，海爾自營的物流體系雖然可以占有物流市場(chǎng)的一部分利潤，達(dá)到降低成本的目的，但建立一個(gè)規(guī)范的物流公司不僅要具備強(qiáng)大的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)能力，投入大量的資金，而且必須占有大量的專業(yè)人才、具備先進(jìn)的策劃能力、信息系統(tǒng)和管理水平。1999年組建物流事業(yè)本部是源于海爾的業(yè)務(wù)流程再造，主要承擔(dān)海爾集團(tuán)實(shí)施物流重組和供應(yīng)鏈整合的任務(wù)。6. 不斷的通過資源的整合、優(yōu)化，降低物流費(fèi)用，為客戶提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，以達(dá)到雙贏，真正形成穩(wěn)固的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。物流企業(yè)應(yīng)該在以下幾個(gè)方面體現(xiàn)出和客戶的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。在為客戶的服務(wù)過程中、后都要不斷的總結(jié)、提高物流服務(wù)水平，最大限度的整合物流資源，降低物流運(yùn)作成本，為客戶節(jié)省物流費(fèi)用，在合作中達(dá)到雙贏，形成真正的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。二、物流售后服務(wù)的具體內(nèi)容（一）售前服務(wù)當(dāng)與客戶確定合作關(guān)系之時(shí)，就應(yīng)該從如下幾個(gè)方面對(duì)客戶的需求進(jìn)行深入的了解：1. 是否需要上門收送貨物2. 運(yùn)輸時(shí)間要求如何3. 是否需要倉儲(chǔ)及再加工的服務(wù)4. 在此之前的物流活動(dòng)存在哪些不滿意的地方5. 希望我們的服務(wù)能達(dá)到什么要求6. 在服務(wù)的過程中要對(duì)客戶的客戶注意些什么7. 客戶近、中、遠(yuǎn)期的物流工作目標(biāo)或者希望是什么無論客戶大小，我們都要針對(duì)客戶提出的各種要求，作為一個(gè)項(xiàng)目來組織人員、采取措施，以解決上述問題滿足客戶的需求，通過我們的努力和服務(wù)質(zhì)量的改善來達(dá)到客戶對(duì)我們的期望。與此同時(shí)，給物流公司自己也帶來了商譽(yù)上和經(jīng)濟(jì)上的損失。一、服務(wù)意識(shí)、服務(wù)質(zhì)量及售后服務(wù)三者的關(guān)系一