【正文】 不同影響』日前，香港生產(chǎn)力促進(jìn)局、澳門物流協(xié)會(huì)、廣州物流協(xié)會(huì)、深圳物流協(xié)會(huì)在深圳舉行了“泛珠三角物流聯(lián)盟”第一次籌備會(huì)議。該貨運(yùn)站的投入，使重慶機(jī)場(chǎng)年處理貨物能力超過30萬噸，并使其成為中國(guó)西部三大航空貨運(yùn)中心之一。新貨運(yùn)站地處重慶機(jī)場(chǎng)新航站樓南側(cè)，場(chǎng)內(nèi)專用通道與210國(guó)道相接，貨主交運(yùn)和提取貨物更加方便快捷。『新增能力讓重慶在西部成為三大航空貨運(yùn)中心之一』　　日前，重慶機(jī)場(chǎng)新貨運(yùn)站正式啟用并對(duì)外營(yíng)業(yè)重慶機(jī)場(chǎng)新貨運(yùn)站與新航站樓同步設(shè)計(jì)、建設(shè)，是重慶機(jī)場(chǎng)二期擴(kuò)建工程中的重要配套工程，總投資近5000萬元，能為國(guó)際、國(guó)內(nèi)貨郵物品的始發(fā)、到達(dá)、中轉(zhuǎn)提供處理場(chǎng)地和設(shè)施，具有保障波音76空中客車320等各類機(jī)型的能力。二期項(xiàng)目將使現(xiàn)有的蕭山機(jī)場(chǎng)面積擴(kuò)大一倍，還將按國(guó)際統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，建立集保稅、海關(guān)監(jiān)管、倉(cāng)儲(chǔ)、綜合服務(wù)、信息等于一體的現(xiàn)代化物流園，以吸引更多的航空公司增開國(guó)際、國(guó)內(nèi)貨運(yùn)航線。去年，貨郵吞吐量為16萬噸，均已增長(zhǎng)一倍。蕭山機(jī)場(chǎng)與香港機(jī)場(chǎng)的合作是一次整體性的合作，它不僅是CEPA實(shí)施以來浙江與香港簽署的最大合作項(xiàng)目，也是全國(guó)137個(gè)機(jī)場(chǎng)中，首個(gè)采用增資擴(kuò)股形式對(duì)外進(jìn)行整體合作的機(jī)場(chǎng)?！菏捝綑C(jī)場(chǎng)現(xiàn)代物流園建設(shè)已擺上議事日程』 最近，蕭山機(jī)場(chǎng)與香港機(jī)場(chǎng)聯(lián)姻一事廣受關(guān)注，日前，杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)在杭召開新聞發(fā)布會(huì)。張家港保稅區(qū)作為長(zhǎng)江流域唯一的內(nèi)河港型保稅區(qū)，實(shí)施區(qū)港聯(lián)動(dòng)，將有利于增強(qiáng)對(duì)長(zhǎng)江中上游地區(qū)經(jīng)濟(jì)的輻射作用。目前，張家港保稅區(qū)及其配套區(qū)揚(yáng)子江國(guó)際化學(xué)工業(yè)園區(qū)，萬噸級(jí)碼頭9座，年吞吐能力超2000萬噸；擁有大小儲(chǔ)罐203個(gè)，倉(cāng)儲(chǔ)容量45萬立方米，貨量周轉(zhuǎn)每日達(dá)1000噸以上。2004年8月16日，國(guó)務(wù)院正式批準(zhǔn)張家港保稅區(qū)進(jìn)行區(qū)港聯(lián)動(dòng)試點(diǎn)，分為東區(qū)和西區(qū)?！簭埣腋郾６愇锪鲌@區(qū)通過驗(yàn)收，增強(qiáng)對(duì)長(zhǎng)江中上游輻射作用』日前，張家港保稅物流園區(qū)順利通過國(guó)務(wù)院區(qū)港聯(lián)動(dòng)聯(lián)合驗(yàn)收組的驗(yàn)收，正式開始封關(guān)運(yùn)作。天津本土從事經(jīng)營(yíng)煤炭、建材等運(yùn)輸屬企業(yè)幾乎全部已經(jīng)過戶到天津周遍省市，即天津已基本不存在從事這些行業(yè)的物流企業(yè)。而其他省市的標(biāo)準(zhǔn)為160190元/噸，還有不同程度的減免優(yōu)惠待遇，一般優(yōu)惠36個(gè)月，這樣，其養(yǎng)路費(fèi)實(shí)際征收只相當(dāng)于天津的1/3。目前，養(yǎng)路費(fèi)成本已經(jīng)占到物流企業(yè)總運(yùn)輸成本的10%左右。其中燃油費(fèi)和過路過橋費(fèi)都是國(guó)家和地方政府統(tǒng)一定價(jià)。價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的背后，體現(xiàn)在成本結(jié)構(gòu)上。目前很多優(yōu)秀的物流公司在服務(wù)、管理技術(shù)、設(shè)備設(shè)施領(lǐng)域的水平相差無幾，基本處于同一競(jìng)爭(zhēng)起跑線上。即使在國(guó)土經(jīng)濟(jì)分布受到沿海平原和港口最大約束的日本，“大進(jìn)大出”的沿海港口工業(yè)已經(jīng)讓位于技術(shù)創(chuàng)新能力更強(qiáng)的制造業(yè)部門和服務(wù)業(yè)。但是我們不能盲目將港口經(jīng)濟(jì)“神化”，港口經(jīng)濟(jì)并不是世界上最發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)類型。由于沿海港口地處海洋與內(nèi)陸的交換界面上，對(duì)于一個(gè)經(jīng)濟(jì)開放系統(tǒng)，界面上的物資和信息交換往往是最密集的。（注：點(diǎn)擊目錄標(biāo)題頁碼后可直接閱讀當(dāng)前文章）〖物流動(dòng)態(tài)〗..................................................................................................................... 2『切忌將港口經(jīng)濟(jì)“神化”』..................................................................................... 2『天津物流業(yè)利潤(rùn)率僅3%4%，物流企業(yè)紛紛“出逃”』.................................... 2『張家港保稅物流園區(qū)通過驗(yàn)收，增強(qiáng)對(duì)長(zhǎng)江中上游輻射作用』....................... 3『蕭山機(jī)場(chǎng)現(xiàn)代物流園建設(shè)已擺上議事日程』....................................................... 3『新增能力讓重慶在西部成為三大航空貨運(yùn)中心之一』....................................... 3『泛珠三角物流聯(lián)盟成立對(duì)經(jīng)濟(jì)面與企業(yè)面有不同影響』................................... 3『普洛斯大規(guī)模布點(diǎn)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施必然加劇行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)』............................................... 4『中外運(yùn)系統(tǒng)上線展現(xiàn)了其正面“對(duì)戰(zhàn)”國(guó)際快遞企業(yè)的決心』....................... 4『三大因素制約RFID在我國(guó)大規(guī)模應(yīng)用』............................................................ 4『城市物流用車標(biāo)準(zhǔn)確定』....................................................................................... 4『春節(jié)期間煤炭運(yùn)力調(diào)配基本已準(zhǔn)備完畢』........................................................... 5『俄成立新公司想搶蘇伊士航道的“生意”』......................................................... 5『全球變暖對(duì)物流業(yè)有一定“利益”』..................................................................... 5〖理念更新〗..................................................................................................................... 6『物流業(yè)也需注重售后服務(wù)』................................................................................... 6〖經(jīng)典案例〗..................................................................................................................... 8『海爾物流物流謀求“破繭化蝶”』......................................................................... 8〖E物蔓延〗...................................................................................................................... 9『促進(jìn)物流信息化向知識(shí)管理轉(zhuǎn)換的途徑』........................................................... 9〖3PL進(jìn)階〗.................................................................................................................... 11『物流企業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，需要隨機(jī)應(yīng)變』..................................................... 11〖企業(yè)物流〗................................................................................................................... 13『成品油銷售物流管理優(yōu)化方式』......................................................................... 13〖供應(yīng)鏈談〗................................................................................................................... 14『供應(yīng)鏈管理將引起商業(yè)模式七個(gè)轉(zhuǎn)變』............................................................. 14〖熱點(diǎn)論述〗................................................................................................................... 18『物流業(yè)新年呈現(xiàn)新走勢(shì)』..................................................................................... 18〖數(shù)據(jù)參考〗................................................................................................................... 19 競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵 技術(shù)領(lǐng)先 供應(yīng)為鏈 現(xiàn)代物流 2005年2月14日 ● 鏈接版物流產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告 ★ ★ ★ ★ ★〖物流動(dòng)態(tài)〗『切忌將港口經(jīng)濟(jì)“神化”』港口經(jīng)濟(jì)作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一種地域形態(tài)，在我國(guó)改革開放以來二十幾年的時(shí)間里，獲得了巨大的發(fā)展。目前港口經(jīng)濟(jì)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的影響已經(jīng)比較明顯，我國(guó)沿海港口貨物運(yùn)輸有力地保障了我國(guó)對(duì)外開放局面和對(duì)外貿(mào)易的增長(zhǎng)；港口集裝箱運(yùn)輸?shù)难该驮鲩L(zhǎng)，已經(jīng)使我國(guó)成為這種先進(jìn)運(yùn)輸方式的樞紐之一；港口運(yùn)輸功能的增強(qiáng)和港口經(jīng)濟(jì)的壯大，有效的帶動(dòng)著腹地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和對(duì)外開放，形成了我國(guó)幾個(gè)主力港口群主導(dǎo)下的京津唐、長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲三大城市群。即世界上最發(fā)達(dá)的城市不一定是港口經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的城市，世界上最發(fā)達(dá)的地區(qū)經(jīng)濟(jì)也不一定是沿海港口最發(fā)達(dá)的地區(qū)。因?yàn)闅w根結(jié)底，港口經(jīng)濟(jì)的深層次發(fā)展雖能促進(jìn)地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的高級(jí)化和增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變，但本質(zhì)上港口還是服務(wù)于腹地的?！禾旖蛭锪鳂I(yè)利潤(rùn)率僅3%4%，物流企業(yè)紛紛“出逃”』天津的物流企業(yè)因?yàn)檎氖召M(fèi)政策導(dǎo)致成本過高，客觀上造成了與國(guó)內(nèi)其他省市物流企業(yè)的不公平競(jìng)爭(zhēng)。因此，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)成為了企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。就運(yùn)輸公司而言，成本結(jié)構(gòu)主要是：燃油費(fèi)、過路過橋費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、營(yíng)業(yè)稅。但在養(yǎng)路費(fèi)成本方面，天津和其他省市運(yùn)輸企業(yè)相差很大。天津的養(yǎng)路費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)為340元/噸，沒有任何減免優(yōu)惠政策。由于成本高，天津本土物流企業(yè)的成本比國(guó)內(nèi)其他省市同類企業(yè)高5%6%，實(shí)際利潤(rùn)率只有3%4%左右，目前已經(jīng)處于虧損經(jīng)營(yíng)的狀況。自此，張家港保稅區(qū)成為全國(guó)第三個(gè)“區(qū)港聯(lián)動(dòng)”保稅區(qū)，也是我國(guó)唯一的“內(nèi)河港型”保稅物流園區(qū)。西區(qū)涵蓋集裝箱、件雜貨、液體化工、散貨；東區(qū)則以液體化工和固體化工倉(cāng)儲(chǔ)為主兼有其他類別的綜合性物流園區(qū)。張家港保稅區(qū)沿長(zhǎng)江黃金水道可連接中國(guó)7個(gè)經(jīng)濟(jì)圈28個(gè)開放城市，已開通國(guó)際航線19條，與世界上140多個(gè)港口有貨運(yùn)往來。會(huì)上有消息透露，合資公司成立后，蕭山機(jī)場(chǎng)二期擴(kuò)建有望今年年內(nèi)動(dòng)工。蕭山機(jī)場(chǎng)投入使用至今已4年，客貨吞吐量每年增長(zhǎng)在30%以上。為了滿足旺盛的航空市場(chǎng)需求，進(jìn)行二期擴(kuò)建和現(xiàn)代物流園的建設(shè)已擺在議事日程。重慶機(jī)場(chǎng)新貨運(yùn)站倉(cāng)庫(kù)面積為7500多平方米，貨運(yùn)處理場(chǎng)地和停車場(chǎng)面積為2萬多平方米，建有進(jìn)出口國(guó)際貨物海關(guān)監(jiān)管庫(kù)、冷凍冷藏倉(cāng)庫(kù)、貴重物品倉(cāng)庫(kù)、危險(xiǎn)物品庫(kù)房、國(guó)內(nèi)進(jìn)出港空運(yùn)貨物封閉庫(kù)房及貨物堆放場(chǎng)、辦公用房等設(shè)施，配備了保證貨物安全運(yùn)輸?shù)?臺(tái)大中型安全檢查儀、電子磅稱、防盜監(jiān)控系統(tǒng)、自動(dòng)消防噴淋滅火系統(tǒng)等先進(jìn)設(shè)施設(shè)備，另有可供保證波音747以下大中小型飛機(jī)貨物裝卸的升降平臺(tái)車及裝卸貨物的其它設(shè)備300多臺(tái)。與重慶機(jī)場(chǎng)老貨運(yùn)庫(kù)房相比，新貨運(yùn)站庫(kù)房面積增加了3倍，貨場(chǎng)和停車場(chǎng)面積增加了十多倍，流程設(shè)計(jì)更加合理。在籌備會(huì)上，與會(huì)各方就聯(lián)盟的宗旨、性質(zhì)達(dá)成了共識(shí)，按計(jì)劃，3月將正式成立泛珠三角物流聯(lián)盟。經(jīng)濟(jì)層面，目前珠三角已成為世界的制造業(yè)中心，在《泛珠三角區(qū)域合作框架協(xié)議》下，制造業(yè)也開始西移北上，而這必然引發(fā)商流、資金流的流動(dòng)，需要有效率的物流來支撐。而物流聯(lián)盟將促使泛珠三角統(tǒng)一物流體系的建立。根據(jù)計(jì)劃，普洛斯未來57年內(nèi)，將投資20億美元，這同時(shí)使得中國(guó)成為普洛斯在美國(guó)本土以外最大的投資地。目前在上海、倉(cāng)儲(chǔ)建成面積達(dá)40萬平方米。目前普洛斯其在廣州和深圳仍有項(xiàng)目處于談判中，完成后將全面進(jìn)入京津地區(qū)市場(chǎng)。這套與惠普（中國(guó)）有限公司歷時(shí)三年多聯(lián)手打造的貨運(yùn)信息管理系統(tǒng)，將把中外運(yùn)分布在全國(guó)各地的35家分公司聯(lián)為一個(gè)統(tǒng)一的整體。而這套系統(tǒng)上線后，可對(duì)從簽訂協(xié)議、接貨入庫(kù)、訂艙、配艙、制單、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、發(fā)貨預(yù)報(bào)、出庫(kù)交運(yùn)到貨物保險(xiǎn)和結(jié)算等全部作業(yè)環(huán)節(jié)實(shí)行全程信息管理，將中外運(yùn)全國(guó)35家分公司的信息整合到一個(gè)統(tǒng)一平臺(tái)上，公司可以隨時(shí)跟蹤貨物的去向，客戶可以隨時(shí)查詢貨物的運(yùn)送情況，而且把過去的手工統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)變成了自動(dòng)統(tǒng)計(jì)，能準(zhǔn)確地查詢每天、每月、每年發(fā)送貨物的各種數(shù)據(jù)