【正文】 瑪在中國北區(qū)各店的配貨需求。 　　同時(shí)，沃爾瑪直言不諱地表示它對搶奪采購權(quán)的雄心壯志。并且，由于沃爾瑪不收“進(jìn)場費(fèi)”，在供貨商中贏得了良好的口碑和聲譽(yù)。而對于很多供貨商來說，希望能擠進(jìn)沃爾瑪賣場，不僅因?yàn)槭撬皇者M(jìn)場費(fèi)，也不僅是因?yàn)樗軒?dòng)自身產(chǎn)品的銷售，還有一個(gè)不可忽視的因素是因?yàn)槲譅柆斈軒椭┴浬谈倪M(jìn)工藝、提高質(zhì)量、降低勞動(dòng)力成本、分享沃爾瑪?shù)男畔⑾到y(tǒng)等?！　τ谖锪鞴芾恚譅柆斶€提出將采購權(quán)適度外包給貿(mào)易商，貿(mào)易商負(fù)責(zé)組織物流或者支付第三方物流費(fèi)用。雖然按照國際慣例，應(yīng)該是沃爾瑪與第三方物流商進(jìn)行勞務(wù)交易，并負(fù)擔(dān)費(fèi)用，這一方案不能兼顧雙方利益，但明顯要比現(xiàn)在的方案———制造商承擔(dān)物流費(fèi)用要強(qiáng)?！　∑鋵?shí)生產(chǎn)商是零售商的上游企業(yè)，是供貨方，是零售商的“彈藥”生產(chǎn)基地，經(jīng)銷商和生產(chǎn)商是同坐在一條船上的，皮之不存，毛將焉附？零售商和生產(chǎn)商形成良性的共生狀態(tài)最有利于雙方的發(fā)展。因此，沃爾瑪、家樂福等大型超市為采購權(quán)的爭奪作好了長期準(zhǔn)備。　　上海復(fù)旦大學(xué)物流專家朱道立認(rèn)為，沃爾瑪物流體系建立的時(shí)間取決于三個(gè)要素：第三方物流商的強(qiáng)力伙伴作用、沃爾瑪?shù)男l(wèi)星數(shù)據(jù)庫信息系統(tǒng)在中國的應(yīng)用以及店面布局及采購鏈的成熟程度?！　≈袊灿袑儆谧约旱奈锪鞴?。本土化經(jīng)營的沃爾瑪目前這種狀況選擇中國的物流公司來降低營運(yùn)成本的可能性非常大了。依靠強(qiáng)大的物流配送系統(tǒng)發(fā)展壯大的沃爾瑪在中國遭遇了它前所未有的困擾，本土化的變形必然迫使它放棄原本固守的部分原則，或者，它正等著一個(gè)強(qiáng)有力的中國第三方來救它的命?！脊?yīng)鏈談〗『學(xué)習(xí)戴爾的另類供應(yīng)鏈管理』在信息化為顯著標(biāo)志的后工業(yè)化時(shí)代，供應(yīng)鏈在生產(chǎn)、物流等眾多領(lǐng)域的作用日趨顯著。在中國加入WTO一周年之后，戴爾計(jì)算機(jī)公司負(fù)責(zé)全球采購業(yè)務(wù)的副總裁羅伯特薩克斯專程來到北京，為中國的業(yè)界同行解讀了戴爾的供應(yīng)鏈管理。羅伯特薩克斯說：“供應(yīng)鏈?zhǔn)侵府a(chǎn)品從設(shè)計(jì)、制造、庫存管理、資訊系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)分布、銷售及市場推廣等整個(gè)過程。在以產(chǎn)品為核心業(yè)務(wù)的企業(yè)里，供應(yīng)鏈管理的科學(xué)化程度和水平的高低，直接決定了這個(gè)企業(yè)是否具有競爭力。戴爾公司以“直接經(jīng)營”模式著稱，其高效運(yùn)作的供應(yīng)鏈和物流體系使它在全球IT行業(yè)不景氣的情況下逆市而上。根據(jù)權(quán)威的國際數(shù)據(jù)公司(IDC)的最新統(tǒng)計(jì)資料，在2002年第三季度，戴爾重新回到了全球PC第一的位置。中國市場上戴爾的業(yè)績更是不俗，出貨量與前年同期相比增加了42%。談到戴爾公司在全球的業(yè)務(wù)增長，薩克斯表示這要?dú)w功于戴爾獨(dú)特的直接經(jīng)營模式和高效供應(yīng)鏈：“直接經(jīng)營模式使我們在供應(yīng)商、戴爾及客戶之間構(gòu)筑了一個(gè)我們稱之為‘虛擬整合’的平臺(tái)，保證了供應(yīng)鏈的無縫集成?！笔聦?shí)上，戴爾的供應(yīng)鏈系統(tǒng)早已打破了傳統(tǒng)意義上“廠家”與“供應(yīng)商”之間的供需配給。在戴爾的業(yè)務(wù)平臺(tái)中，客戶變成了供應(yīng)鏈的核心。薩克斯先生談到：“由于戴爾的直接經(jīng)營模式，我們可以從市場得到第一手的客戶反饋和需求，然后，生產(chǎn)等其他業(yè)務(wù)部門便可以及時(shí)將這些客戶信息傳達(dá)到戴爾原材料供應(yīng)商和合作伙伴那里?！边@種在供應(yīng)鏈系統(tǒng)中將客戶視為核心的“超常規(guī)”運(yùn)作，使得戴爾能做到4天的庫存周期，而競爭對手大都還徘徊在3040天。這樣，以IT行業(yè)零部件產(chǎn)品每周平均貶值1%計(jì)算，戴爾產(chǎn)品的競爭力便更是顯而易見。在不斷完善供應(yīng)鏈系統(tǒng)的過程中，戴爾公司還敏銳捕捉到互聯(lián)網(wǎng)對供應(yīng)鏈和物流將帶來的巨大變革，不失時(shí)機(jī)地建立了包括信息搜集、原材料采購、生產(chǎn)、客戶支持及客戶關(guān)系管理，以及市場營銷等環(huán)節(jié)在內(nèi)的網(wǎng)上電子商務(wù)平臺(tái)。在網(wǎng)站上，戴爾公司和供應(yīng)商共享包括產(chǎn)品質(zhì)量和庫存清單在內(nèi)的一整套信息。與此同時(shí)，戴爾公司還利用互聯(lián)網(wǎng)與全球超過113000個(gè)商業(yè)和機(jī)構(gòu)客戶直接開展業(yè)務(wù)，通過戴爾公司網(wǎng)站，用戶可以隨時(shí)對戴爾公司的全系列產(chǎn)品進(jìn)行評(píng)比、配置、并獲知相應(yīng)的報(bào)價(jià)。用戶也可以在線訂購，并且隨時(shí)監(jiān)測產(chǎn)品制造及送貨過程。戴爾公司在電子商務(wù)領(lǐng)域的成功實(shí)踐使“直接經(jīng)營”插上了騰飛的翅膀，極大增強(qiáng)了其產(chǎn)品和服務(wù)的競爭優(yōu)勢。今天，基于微軟視窗操作系統(tǒng)，戴爾公司經(jīng)營著全球規(guī)模最大的互聯(lián)網(wǎng)商務(wù)網(wǎng)站，覆蓋80個(gè)國家，提供27種語言或方言、40種不同的貨幣報(bào)價(jià)?！紵狳c(diǎn)論述〗『深圳航空物流園為什么會(huì)落入何鴻燊之手？』　　備受業(yè)界關(guān)注的深圳航空物流園項(xiàng)目投資雙方的談判近日可望最終落定。該項(xiàng)目由深圳機(jī)場集團(tuán)有限公司（機(jī)場集團(tuán)）、深圳市機(jī)場股份有限公司（機(jī)場股份）和香港信德集團(tuán)有限公司（信德集團(tuán)）共同投資興建，并將在2003年年初登記注冊成立公司。在合資公司里，機(jī)場集團(tuán)占40%股份；機(jī)場股份占30%股份；而信德集團(tuán)占30%。由于機(jī)場股份和機(jī)場集團(tuán)特殊的父子關(guān)系，深圳機(jī)場方面實(shí)際控制了深圳航空物流園的70%的股權(quán)?！百€王”脫穎而出：“賭王”何鴻燊染指深圳機(jī)場物流園項(xiàng)目的傳聞?dòng)蓙硪丫?。早?001年初，信德集團(tuán)行政主席何鴻燊博士就已經(jīng)就此事拜會(huì)當(dāng)時(shí)的深圳市委書記張高麗，對局雙方正式坐到談判桌前。時(shí)年9月，信德集團(tuán)與深圳機(jī)場簽訂了物流園項(xiàng)目合作意向書。 　　實(shí)際上，從深圳機(jī)場2000年正式成立“航空物流園區(qū)建設(shè)（籌）辦公室”開始，機(jī)場方面就一直在積極地尋找合作伙伴。境內(nèi)外已經(jīng)有不少知名大財(cái)團(tuán)和機(jī)場接觸圖謀聯(lián)姻，至于具體是哪些財(cái)團(tuán)，機(jī)場一位官員稱“不便透露———但肯定是著名的大財(cái)團(tuán)”。而且這些財(cái)團(tuán)在和機(jī)場進(jìn)行談判之前就事先申明在談判沒有取得實(shí)質(zhì)性結(jié)果之前不希望讓外界知情。正因如此，略顯張揚(yáng)的何氏財(cái)團(tuán)就自然成為人們關(guān)注的對象。 　　鎖定信德順理成章：深圳機(jī)場2002年凈出港的航空貨運(yùn)量突破27萬噸，利潤達(dá)5000萬元人民幣。而香港機(jī)場年貨物處理量已達(dá)200多萬噸，且其中80%的業(yè)務(wù)是為珠江三角洲服務(wù)。因此，深圳航空物流園巨大的發(fā)展前景使眾多財(cái)團(tuán)趨之若鶩，也使深圳機(jī)場在對局中面對任何對手都能處于主動(dòng)。 　　航空物流園規(guī)劃中共有四個(gè)功能區(qū)：空運(yùn)中心、國際理貨倉儲(chǔ)中心、國內(nèi)航空貨運(yùn)村、國際航空貨運(yùn)村，這四個(gè)項(xiàng)目已經(jīng)分別由深圳市計(jì)劃局在2000年以深計(jì)投資43336號(hào)文批準(zhǔn)立項(xiàng)。整個(gè)物流園占地116萬平方米，預(yù)計(jì)總投資約15億元人民幣。在2001年深圳市編制的“十五”及2015年現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃中，明確將航空物流園規(guī)劃為八大物流園之一。在后來經(jīng)過重新調(diào)整的六大物流園中，航空物流園仍位列其中。 　　深圳航空物流園區(qū)的籌建工作從開始一直歸屬上市公司———機(jī)場股份的行政領(lǐng)導(dǎo)。2002年元旦前后，機(jī)場集團(tuán)將籌建辦劃歸集團(tuán)直接管理，集團(tuán)董事長盧勝海親自掛帥出任組長。 　　籌建辦一成立就積極著手招商引資，在接踵而來的財(cái)團(tuán)隊(duì)伍中鎖定信德其實(shí)也是水到渠成順理成章的事。 　　早在1999年信德集團(tuán)就參與了深圳機(jī)場的經(jīng)營，開設(shè)了深圳機(jī)場至香港中港城的水上客運(yùn)航線，并計(jì)劃延伸至香港赤臘角機(jī)場，實(shí)現(xiàn)深港機(jī)場航空旅客海上駁運(yùn)。而信德集團(tuán)全資下屬公司亞太直升機(jī)有限公司也于2000年12月成功首航深圳機(jī)場，提供港澳及珠江三角洲地區(qū)客運(yùn)服務(wù)。今年4月信德又推出往來深圳及澳門的新航線。這樣，何氏靠天時(shí)地利人和在眾多追慕者中脫穎而出。 　　信德集團(tuán)作為何氏財(cái)團(tuán)的“旗艦”于1973年在香港聯(lián)交所上市，現(xiàn)經(jīng)營三大核心業(yè)務(wù)———船務(wù)、房地產(chǎn)及酒店消閑。擁有亞洲最龐大的高速客運(yùn)渡輪船隊(duì)之一，經(jīng)營來往香港與澳門、深圳及廣州航線。2002年上半年?duì)I業(yè)額高達(dá)35億港元。深圳機(jī)場一位官員表示，航空物流園尋求合作的目的是為了引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)和管理理念。在這一點(diǎn)上，信德更具條件。引資不是目的，機(jī)場并不缺錢。 　　“黃田論劍”一波三折：然而，深圳航空物流園雖然起步最早，調(diào)子定得也很高，但實(shí)際的進(jìn)展卻落在了深圳其他幾個(gè)大的物流園的后面，就在機(jī)場與信德在談判桌前“黃田論劍”之際，平湖、筍崗等物流園的建設(shè)已經(jīng)異軍突起漸呈規(guī)模，而航空物流園的絕大部分卻依然停留在圖紙上。 　　早在2001年，由中信證券向中國證監(jiān)會(huì)出具的《關(guān)于深圳市機(jī)場股份有限公司2000年度配股的回訪報(bào)告》中，就已經(jīng)提到航空物流園項(xiàng)目，報(bào)告中稱“上述四個(gè)關(guān)于貨運(yùn)業(yè)務(wù)項(xiàng)目投入較原計(jì)劃嚴(yán)重滯后，經(jīng)了解，主要原因在于目前深圳市政府正在擬訂大物流發(fā)展戰(zhàn)略，并將深圳機(jī)場貨運(yùn)基地納入其中，但具體的規(guī)劃尚在進(jìn)行之中。因此為配合深圳市政府的統(tǒng)一規(guī)劃，該公司暫緩了上述四項(xiàng)目的投入”。 　　到今年年末，深圳市機(jī)場股份有限公司在2002年第三季度報(bào)告中稱：由于深圳航空物流園區(qū)的規(guī)劃調(diào)整的原因，項(xiàng)目進(jìn)度未達(dá)承諾。機(jī)場方面將物流園項(xiàng)目進(jìn)展滯后的原因歸結(jié)為政府規(guī)劃的調(diào)整。而實(shí)際上，信德集團(tuán)后階段采取的“緩入”策略對項(xiàng)目產(chǎn)生了更為直接的影響。 　　更讓人關(guān)注的是，信德集團(tuán)于今年2月出售了持有的香港華民航空有限公司20%的權(quán)益，售出這家航空貨運(yùn)公司之后又購入澳門。在何鴻燊簽發(fā)的信德集團(tuán)2002年中期業(yè)績公布中稱：鑒于全球科技行業(yè)低落，本集團(tuán)采取保守及高度審慎之態(tài)度，為與科技有關(guān)之基金及投資作出撥備。 　　深圳機(jī)場一位負(fù)責(zé)人透露，在后來的投資比例上，信德集團(tuán)表現(xiàn)得極其審慎，經(jīng)雙方多次協(xié)商，信德方面才表示最多可以出到30%。這與一般合作談判中盡可能爭取股權(quán)優(yōu)勢大相徑庭，但通過信德的戰(zhàn)略調(diào)整來看，也不難理解其“緩入”的由來了。 『關(guān)于2003，UPS們心里都有一把小算盤』　　UPS：不能不在WTO的框架上著眼?！　÷?lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)（UPS）公司中國董事總經(jīng)理陳學(xué)淳：作為一家有著95年歷史的“百年老店”，UPS在中國的發(fā)展史只有短短的14年。但這14年可以說是中國歷史上發(fā)展最迅速、變化最巨大的14年。UPS既是這發(fā)展變化的見證人，又是參與者。特別是在2001年4月，中美間直航權(quán)的取得，使UPS在中國不再是一個(gè)僅擁有代理的快遞業(yè)者，而成為一家集航空、物流服務(wù)、快遞服務(wù)于一身的整合型公司，其他的連帶服務(wù)也全面啟動(dòng)。從我們拿到航權(quán)到飛機(jī)降落在中國，是UPS歷史上在航權(quán)實(shí)現(xiàn)上運(yùn)作時(shí)間最短的一次，這要?dú)w功于中國政府的合作以及民航總局、機(jī)場等各方給予的支持。 　　作為一個(gè)國外運(yùn)輸物流企業(yè)，2003年不能不在WTO的框架上著眼。中國入世一年來，我們看到了中國改革開放以及政策法規(guī)修改的步伐不斷加快，這之中，無論是條款的落實(shí)，還是配套法規(guī)的建設(shè)都離不開政府的功勞。我們希望一些涉及快遞、物流行業(yè)的具體條款也能盡快落實(shí)，配套法規(guī)的建設(shè)能日臻完善。我們期待著與中國物流企業(yè)共同成長，為中國客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，為促進(jìn)中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。 　　FedEx：想全方位經(jīng)營。 　　聯(lián)邦快遞（FedEx）中國及中太平洋地區(qū)副總裁陳嘉良 ：隨著中國入世，運(yùn)輸業(yè)將進(jìn)一步對外開放，中國物流市場將呈現(xiàn)出空前的發(fā)展勢態(tài)。2003年中國的相關(guān)法律法規(guī)將進(jìn)一步與世貿(mào)規(guī)則接軌，投資環(huán)境將更為寬松，以吸引外商在華投資。這將