【正文】 ，2003年后的中國物流行業(yè)將通過新一輪的收購與兼并實現(xiàn)行業(yè)的重新洗牌，并且隨著行業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整而產(chǎn)生一批領先的專業(yè)性物流公司?！簢鴥?nèi)郵政如何發(fā)展新財路，向香港取經(jīng)吧』香港郵政署正研究多項開源措施，包括與澳大利亞郵政合作推出郵遞紅酒服務，普及電子證書等，希望可借此找到新財路。郵政署也會擴大特快專遞服務范圍，預期會延伸至伊朗、肯尼亞、莫桑比克及緬甸，令該服務的海外目的地總數(shù)增至96個。香港郵政署長陸炳泉介紹說，香港郵政署發(fā)出的電子證書，已應用在申請車牌、結(jié)婚證書、網(wǎng)上銀行服務及投注賽馬上，在2003年開始更換智能身份證后，市民可以免費申請加入電子證書，希望令電子證書更普及化。包括降低超時工作數(shù)，將連年虧損的郵趣廊與集郵部門合并，配合市場需求為商界提供物資連通而具成本效益的一站式物流后勤支援等。據(jù)悉，%股份。“中銀國際”是該集團這次在港上市的保薦人之一。并且，“中外運”未來3年每年盈利增長可超過20%。 『“深圳國際”的物流“野心”有“國際水平”』　　近日深圳國際傳出消息，與其母公司深圳市投資管理公司以及其姊妹公司南油集團(同屬深圳投資)，合資成立深圳市西部物流有限公司，預計2003年1月底正式啟動。據(jù)深圳國際控股有限公司執(zhí)行董事兼副總裁李景奇透露，深圳國際下一步的計劃重點是收購港口、深圳機場或航空公司的法人股，藉此發(fā)展深圳“大西部”物流中心之計劃，提供由深圳西部港口、機場以至珠江三角洲的全套海陸空立體式物流服務。在這樣一個全球經(jīng)濟固執(zhí)地不肯轉(zhuǎn)好，證券和股票市場持續(xù)下滑同時各種管理丑聞又層出不窮的環(huán)境中，管理一家環(huán)球性企業(yè)并不容易。UPS是世界最大的包裹遞送公司。它有37萬員工，那種看起來很親切的棕色送貨卡車則遍布全球200多個國家和地區(qū)。截至2002年6月30日，它的收入增加了2%達到153億美元。為了鋪下一條持續(xù)增長之路，公司最近又完成了一個跨度7年，耗資10億美元的計劃來擴建它在肯塔基州路易斯維爾的集散地。達到400萬平方英尺，同時更新了特快專遞郵件的自動分揀技術?！好酪灵_戰(zhàn)后，所有的付貨人都要遭殃』香港民航處發(fā)言人表示，已于上月27日批準香港航空公司代表協(xié)會(BAR)，為旗下47家會員航空公司申請調(diào)低貨運保險附加費一半。自前年生效以來的有關附加費，一直維持在每公斤5角水平，這次航空公司主動調(diào)低附加費，是希望在年初貨運淡季下刺激貨運業(yè)。在美國“”事件發(fā)生前，根本沒有這個附加收費，換言之，付貨人已經(jīng)需要付出額外運費超過一年。因為即使在美國，第三方現(xiàn)在還是一個市場潛力無限快速增長的行業(yè)。換句話說，這已是個成熟的市場。而同樣意義上的歐洲第三方物流市場，據(jù)估計1999年為1550億美元，到2005年將達到2130億美元……　　一、全面整合趨勢。著名的零售商如美國的沃爾瑪、英國的瑪莎百貨之所以取得成功，很大程度上是憑借其及時地把合適的產(chǎn)品送到正確的客戶手上的能力。一個極端的例子是，下層是各司其職的公路、鐵路、海上、航空運輸公司，上面是幾個可以被稱為協(xié)調(diào)人的跨國物流公司，比如聯(lián)邦快遞、UPS和DHL，這些公司投資大量的資金組建全球網(wǎng)絡，提供貨物以及郵政快遞的服務，并且在最大程度上提供標準化的服務以獲得最大利潤。一些公司專門承擔合同項下的服務，比如幫助客戶運營其貨運車隊；另外一些成為貨物的代運人，自己購買倉位，用不同公司的貨物填滿貨倉，交給貨運公司和倉儲管理公司，由他們來組織貨物的運輸和存儲。比如由于商業(yè)形式的變化，最終的用戶改變初衷，不打算運送貨物，這樣上述各個相關的公司便會尋找新的用戶兜售他們的服務?！　←溈襄a咨詢公司計算了全美物流市場包括運輸和倉儲管理成本，其總值約為每年1萬億美元，每年的增長率為4%。但是第三方物流市場每年總值達500億美元，其增長率為15%18%。　　很多貨運公司都看中了這個正在快速增長的市場，特別是美國的市場。　　真正很好地運用目前物流服務的是電子元件、電子產(chǎn)品（移動電話、個人電腦）、制藥，以及上面提到的汽車行業(yè)———包括零部件生產(chǎn)和組裝?！　《?、精細化發(fā)展。在合同中規(guī)定，英運物流公司負責在48小時內(nèi)，把邁拓公司的磁盤從美國的工廠，精確地送至位于工廠遍布全美以及亞洲的著名PC供應商，如戴爾、康柏、惠普手上?！薄　∥锪鞴疽约捌渲笓]的各種貨運公司在組織倉儲、安排交付，以及管理貨物停放方面的工作越細致，他們在幫助客戶實際生產(chǎn)中發(fā)揮的作用越大。　　一些分析家認為，特別針對生產(chǎn)消費電子品的客戶，由物流公司組織一部分簡單的生產(chǎn)將會成為今后的主要趨勢，到2005年，預計會有超過1/3的消費電子產(chǎn)品的客戶接受這種服務。除了產(chǎn)品的開發(fā)、設計以及營銷，物流公司將逐漸代替客戶完成其他的職能。〖經(jīng)典案例〗『窺探711的物流管理系統(tǒng)』繼生產(chǎn)管理和營銷管理外，物流管理因其能大幅度降低成本和各種與商品流動相關的費用，從而成為連鎖企業(yè)創(chuàng)造利潤的第三大源泉。目前，它共設立23000個零售點，業(yè)務遍及四大洲二十個國家及地區(qū)，每日為接近3000萬的顧客服務，75年來一直穩(wěn)踞全球最大連鎖便利店的寶座。至此，711在南中國地區(qū)總店數(shù)達到127家，其中廣州91家，深圳36間。　　一、物流路徑集約化。這種情景與當初日本711在構(gòu)筑物流體系所處的環(huán)境類似。　　二、設立區(qū)域配送中心。對于這一點，711開始將物流路徑集約化轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪鞴餐渌拖到y(tǒng)，即按照不同的地區(qū)和商品群劃分，組成共同配送中心，由該中心統(tǒng)一集貨，再向各店鋪配送。實施共同物流后，其店鋪每日接待的運輸車輛數(shù)量看從70多輛下降為12輛。在連鎖業(yè)價格競爭日漸犀利的情況下，711通過降低成本費用，為整體利潤的提升爭取了相當大的空間?！　‘斎唬档弥赋龅氖?，經(jīng)營規(guī)模的擴大以及集中化物流體制的確立雖然由711主導，但物流體系的建設卻是由合作生產(chǎn)商和經(jīng)銷商根據(jù)711的網(wǎng)點擴張，根據(jù)其獨特的業(yè)務流程與技術而量身打造的。　　在日本，711的點心配送都是由批發(fā)商A公司承擔。但隨著711的急劇擴張，A公司為了確保它的商品供應權(quán)，加大了物流中心的建設和發(fā)展，在關東地區(qū)建立了四大配送中心?！　∶刻煸缟?，8點至10點半從生產(chǎn)企業(yè)進貨，進貨的商品在中午之前入庫。中午11點半左右配送中心開始安排第二天的發(fā)貨，配送路線、配送店鋪、配送品種、發(fā)貨通知書等及時地打印出來，交給各相關部門?！　∷?、設置配送流程以分鐘計算。從點頭分揀到結(jié)束需要15分鐘，所有170個180個店鋪要4個多小時，即整個物流活動時間大約為4個小時(不算貨車在配送中心停留等待出發(fā)的時間)。最早一個到店的貨車時間應該是上午6點鐘，運行無誤的話，店鋪之間的運行為15分鐘距離，加上15分鐘的休息時間，每個店鋪商品配送需要的時間為半個小時。從每輛車的配送效率看，除了氣候特殊原因，平均每輛車配送商品金額為75萬日元，裝載率能穩(wěn)定達到80%。%，%%范圍之內(nèi)，為711壓縮了大量的物流成本。其中包括一次特別配送，即當預計到第二天會發(fā)生天氣變化時對追加商品進行配送?！糆物蔓延〗『了解一下我國物流管理軟件的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢』隨著我國互聯(lián)網(wǎng)應用的迅速普及和企業(yè)電子商務的普遍開展，人們開始意識到物流管理的巨大威力?！　∫?、物流管理軟件市場的現(xiàn)狀。由于物流管理軟件是近年來新崛起的一個熱點，因此參與競爭的廠商眾多，品牌云集。博科資訊、用友、瓜分了前兩強的位置，尤其是最先從財務軟件廠商轉(zhuǎn)型、最早進入物流管理軟件領域的博科資訊，%的市場占有率高居榜首，%將近十個百分點。除了前三名的博科資訊、用友、金蝶以外，還有金算盤、招商迪辰、亞橋、億康等知名廠商，同時也有西普、東方紀元、好易達等小品牌?！　奈锪鞴芾碥浖S商的背景來看，可以分為幾種類型。這些廠商由于從事財務軟件和企業(yè)管理軟件多年，對企業(yè)的物流過程、業(yè)務特點較為了解，在產(chǎn)品技術和經(jīng)驗上有較大的優(yōu)勢。最后還有一類廠商，即從用戶轉(zhuǎn)變而來?！　∽鳛槠髽I(yè)管理軟件的一個新興的熱點，物流管理軟件在未來幾年內(nèi)呈現(xiàn)出幾大發(fā)展趨勢。企業(yè)在面臨與第三方應用軟件和上下游廠商的應用系統(tǒng)的集成問題時，普遍對物流管理軟件是否具有良好的數(shù)據(jù)交換能力、數(shù)據(jù)接口和開發(fā)組件技術、企業(yè)間協(xié)同作業(yè)能力感興趣。博科資訊的O9電子商務套件在表現(xiàn)出了與國外SAP等高端軟件類似的開放性和可擴展性，在系統(tǒng)日處理五萬條記錄以上時，基于DB2數(shù)據(jù)庫平臺的O9系統(tǒng)仍能保持很好的響應能力和穩(wěn)定性。車載衛(wèi)星通信系統(tǒng)將會更進一步普及應用，物流中心將通過各種移動設備對配送車輛、倉庫和中轉(zhuǎn)站進行及時的監(jiān)控和指揮。　　未來物流管理軟件市場的競爭格局將加快優(yōu)勝劣汰的過程，品牌趨向于集中在少數(shù)幾家領先廠商，擁有技術優(yōu)勢和資金實力的大廠商的領先優(yōu)勢進一步擴大。在這方面博科資訊、用友等傳統(tǒng)的管理軟件廠商具有較大的優(yōu)勢，一些小廠商由于無力繼續(xù)開發(fā)升級版本和服務能力，將逐漸被淘汰?！　?jù)IDC的統(tǒng)計聲明，中國軟件企業(yè)的總收入還不到100億元。據(jù)最新出爐的一些數(shù)據(jù)顯示，而另一份宣傳甚至認為達到了796億元。　　應該說，我國的物流業(yè)和物流管理軟件市場都還處在一個尚未成熟的時期，在當前中國軟件業(yè)的整體的浮躁風氣下，物流管理軟件市場正在迅速、務實、默默地成長。然而，6年過去了，這個零售業(yè)的老大在中國并未顯示出咄咄逼人的發(fā)展態(tài)勢?！　∥譅柆斍叭慰偛么笮l(wèi)”靈活高效的物流配送系統(tǒng)是沃爾瑪達到最大銷售量和低成本的存貨周轉(zhuǎn)的核心?！　〉牵譅柆斨袊狞S小姐在接受媒體記者采訪時，更多地提到了沃爾瑪在美國的成功經(jīng)驗。因此在倉儲、配送這方面，我們只能根據(jù)各地的不同情況進行處理。供應商如果只想在當?shù)氐奈譅柆數(shù)昀镤N售，則采取供應商直送的方式；如果要在國內(nèi)銷售，尤其是非食品類，則要將貨送至設于深圳的沃爾瑪配送中心；如果想做出口，則由沃爾瑪設在深圳的全球采購辦操作。沃爾瑪在國內(nèi)的店面主要依靠供貨商直接配貨。那就是說，當沃爾瑪與對手經(jīng)營同一種商品的時候，%左右。別人要30天配送補貨，沃爾瑪只要5—7天?！　∪欢?，沃爾瑪賴以生存的用衛(wèi)星扶持的后臺信息處理系統(tǒng)在中國毫無用處，政策上的限制使之不可能共享全球采購系統(tǒng)、全球物流系統(tǒng)。換言之，零售業(yè)的開放程度決定了沃爾瑪?shù)慕?jīng)營區(qū)域；進出口貿(mào)易權(quán)的開放程度決定其貨品流通范圍：是全國小圈子還是全球大圈子，是單向流動還是進出自如。家樂福采取的是典型的第二種方式：從供貨商手里找錢，例如向供應商收上架費、咨詢服務費甚至條碼費等。因此，物流配送中心的缺失并未阻礙家樂福在中國的大步伐前進。但在中國，目前這一招還行不通?！　馔械撵`活戰(zhàn)略已經(jīng)讓沃爾瑪望塵莫及，國內(nèi)的傳統(tǒng)連鎖超市也加緊了發(fā)展步伐。此舉一方面為華聯(lián)超市引進了外資，另一方面則志在將隸屬于超市部分的物流配送體系獨立出來做強做大