【正文】 一規(guī)劃、統(tǒng)一建設(shè)的發(fā)展格局。區(qū)域經(jīng)濟(jì)實力和發(fā)展?jié)摿Γ煌ㄟ\(yùn)輸發(fā)達(dá)。特征表現(xiàn)優(yōu)勢因素良好的自然條件和優(yōu)良的運(yùn)輸設(shè)施進(jìn)港航道自然水深達(dá)15米，可靠泊10萬噸級的船舶，運(yùn)卸第二代集裝箱。所謂SWOT（態(tài)勢）分析，就是講研究對象密切相關(guān)的各種內(nèi)部優(yōu)勢因素、弱點因素、機(jī)會因素和威脅因素。下面表格則是08年到13年的溫州市物流從業(yè)人員數(shù)的變化，可以發(fā)現(xiàn)，隨著溫州地區(qū)總?cè)丝跀?shù)的不斷增加，而物流從業(yè)人數(shù)卻逐年的減少。物流管理在一些有條件的生產(chǎn)、流通企業(yè)之所以得不到廣泛開展，就是由于企業(yè)組織機(jī)制存在這樣或那樣的障礙。產(chǎn)生物流的生產(chǎn)企業(yè)和流通企業(yè)，對物流管理的重要性認(rèn)識不足。同時網(wǎng)絡(luò)分散，還沒有形成一個完整的物流網(wǎng)絡(luò)。物流業(yè)的條件分割。2）其次是現(xiàn)代物流業(yè)缺乏政府的有效管理。1）溫州的現(xiàn)代物流業(yè)還處于起步階段，首先最大的問題就是缺乏現(xiàn)代物流核心。絕大多數(shù)企業(yè)物流主要接受托運(yùn)部的“物流”外包干線發(fā)運(yùn)，以托運(yùn)部為龍頭的貨物運(yùn)輸市場對穩(wěn)住產(chǎn)品的迅速流通，特別是對溫州中、小企業(yè)產(chǎn)品迅速銷往全國各地起到了巨大推動作用。隨著經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，輕工業(yè)企業(yè)在強(qiáng)化主頁、分離副業(yè)、發(fā)展專門化生產(chǎn)、社會化協(xié)作的過程中，對物流服務(wù)專門化提出了要求。以下是溫州市三年的鐵路、公路、水運(yùn)、航空的客運(yùn)量和貨運(yùn)量數(shù)據(jù)。%，同比增長6%。進(jìn)港航道自然水深達(dá)15米，可靠泊10萬噸級的船舶，運(yùn)卸第二代集裝箱。已經(jīng)開工建設(shè)的狀元岙港區(qū)圍墾工程總投資約為11億元。旅客吞吐量248萬人次，貨郵吞吐量4萬噸。溫州龍灣國際機(jī)場是國家一類航空口岸機(jī)場，國內(nèi)二級民用機(jī)場，機(jī)場地處溫州甌江口南岸，距市中心24公里，凈空條件良好，為4D級機(jī)場，可滿足B76A300以下機(jī)型起降。另外，除此之外，甬臺溫線、溫福線也都陸續(xù)開通，溫州成為鐵路樞紐城市。全市通公路行政村4857個，%。金華—麗水—溫州高速公路于2005年貫通，紹興諸暨溫州永嘉的高速公路于2004年年底動工建設(shè)。高速公路有通往麗水，金華的金麗溫高速公路，通往寧波，臺州方向的沈海高速甬臺溫高速段，2010年2月完工的諸永高速公路、溫州繞城高速公路讓交通運(yùn)輸更加方便快捷。并且，在經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢下，面對國內(nèi)外的新的環(huán)境，溫州市的現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展仍處于起步階段，與發(fā)達(dá)國家和其他先進(jìn)城市相比較還存在這比較大的差距，然而對于推動溫州市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展來說物流產(chǎn)業(yè)的壯大發(fā)展是必不可少的因素。一、溫州市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和動態(tài)趨勢分析從掌握的數(shù)據(jù)來看，截至2013年末，居浙江省第三，第二產(chǎn)業(yè)略大于第三產(chǎn)業(yè)，并且以工業(yè)為主，如以下圖表所示。溫州物流經(jīng)過“九五”、“十五”時期的發(fā)展已擁有一些倉儲，運(yùn)輸?shù)任锪骰A(chǔ)設(shè)施，基本形成了高速公路、海運(yùn)、鐵路為基礎(chǔ)，航空為輔的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，但物流發(fā)展的滯后性與城市發(fā)展的高速度之間的矛盾仍十分突出。最后對本文總結(jié)，提出溫州發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)條件都已具備，并且具有一定的優(yōu)勢，政府應(yīng)以高度重視，積極有重點地推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，帶動溫州經(jīng)濟(jì)再一次加速的建議。提升溫州市物流總體水平，推動溫州市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，對促進(jìn)溫州市經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有十分重要的意義。溫州市物流業(yè)發(fā)展研究（第三組）溫州大學(xué) 數(shù)學(xué)與信息科學(xué)學(xué)院 12統(tǒng)計組長：朱永強(qiáng)組員：李闖闖 李佩倩 李紅云 汪加明指導(dǎo)老師：蔡風(fēng)景目錄摘要 3引言 3一、溫州市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和動態(tài)趨勢分析 4 4 6 7二、物流與溫州經(jīng)濟(jì)發(fā)展回歸分析（柯布——道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)） 10——道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)簡介： 10—道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)模型的建立和應(yīng)用 11 12三、現(xiàn)代物流業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展相關(guān)性的灰色關(guān)聯(lián)度分析 17 17 溫州市經(jīng)濟(jì)發(fā)展對物流業(yè)發(fā)展的影響分析 18 綜合分析 20四、溫州市各縣市區(qū)物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)集聚分析 22 22 23 26五、溫州市各縣市區(qū)物流業(yè)的競爭力比較分析； 27 27 28六、結(jié)論與建議 32 32 33 34參考文獻(xiàn) 35[1]陳靜，《上海地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相關(guān)性分析研究》[A]上海師范大學(xué)，201304 35[4]冷宣榮 魏麗華 《中部崛起背景下的區(qū)域性戰(zhàn)略投資者作用分析——基于柯布道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)的視角》[J]《江淮論壇》，2011(4) 35[5]程肖冰 張群《現(xiàn)代物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展》[J]《統(tǒng)計與決策》，2005（23） 35[6]董小花 王欣 陳利 《柯布道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)理論研究綜述》[J]《生產(chǎn)力研究》，2008（3） 35摘要現(xiàn)代物流業(yè)是新興的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”。本文首先對溫州的物流發(fā)展現(xiàn)狀和動態(tài)趨勢進(jìn)行分析，然后針對溫州市的經(jīng)濟(jì)增長進(jìn)行溫州物流業(yè)的影響關(guān)系分析和關(guān)聯(lián)度分析，接下來再分析溫州各縣市在物流方面的集聚分析和競爭力比較。關(guān)鍵詞： 溫州市 現(xiàn)代物流業(yè) 影響關(guān)系分析 關(guān)聯(lián)度分析 產(chǎn)業(yè)聚集 物流業(yè)競爭力引言溫州作為一個港口城市，地處于長三角和珠三角的結(jié)合部，地理環(huán)境優(yōu)越，在全國綜合運(yùn)輸網(wǎng)中居于重要地位，并且在發(fā)展物流方面已經(jīng)擁有自己的一套優(yōu)勢，隨著運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，溫州已被納入“長三角”交通圈，實現(xiàn)了“三小時互通”，所有地區(qū)“20分鐘上高速”，這些發(fā)展夯實了溫州區(qū)域經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)了商貿(mào)和輕工產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，形成了典型的“兩頭在外”型經(jīng)濟(jì)模式。提升溫州市物流總體水平，推動溫州市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，對促進(jìn)溫州市經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有十分重要的意義。從連續(xù)三年的經(jīng)濟(jì)快速增長帶來了大量的貨物流動，由于原材料、能源主要來源于外部的輸入，生產(chǎn)成品流向全國乃至國際市場，因此，溫州的制造業(yè)以及其他產(chǎn)業(yè)對物流業(yè)有強(qiáng)烈的依賴性。圖1. 交通基礎(chǔ)設(shè)施道路溫州是全國45個公路主樞紐城市之一，也是全國25個主樞紐港之一。國高速公路主干線同三線沿海大通道（黑龍江同山市至海南三亞市）貫穿溫州全境。2004年年底溫州公路總里程5455公里，其中高速公路182公里，一級公路155公里，二、三級公路1220公里。鐵路金溫鐵路是中國歷史上第一條合資鐵路，第一條由地方政府、鐵道部和香港三方合資興建的鐵路。航空作為處于長三角和珠三角結(jié)合部的沿海城市，機(jī)場則是客貨流動的主要通道。累計開通國內(nèi)和香港地區(qū)航線64條，開通航線城市有上海、廣州、北京、深圳、成都、?？凇⒅貞c、昆明、烏魯木齊、哈爾濱等國內(nèi)大城市。水運(yùn)溫州港位于我國東南沿海，北臨寧波港，南毗福州港，東南與臺灣的高雄、基隆港隔海相望、居于以上海浦東為龍頭的長江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)，擁有350公里海岸線，地理位置優(yōu)越，是浙南地區(qū)南北沿海海運(yùn)、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)闹行臉屑~，也是我國沿海25個主要港口之一，目前擁有市區(qū)老港區(qū)、楊府山港區(qū)、龍灣港區(qū)、七里港區(qū)等四大港區(qū)。擁有17個深水泊位，將形成每年300萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱及4000萬噸貨物的吞吐能力。港區(qū)建成后，將以國際集裝箱和大宗散貨海運(yùn)為重點，打通溫州通向國際市場的海上通道。由浙江省的統(tǒng)計年鑒得出溫州市008，,11年的客運(yùn)量和貨運(yùn)量的數(shù)據(jù)，由表格可知，公路客運(yùn)量和貨運(yùn)量占總體的絕大部分，鐵路和水運(yùn)的貨運(yùn)量持續(xù)增長，直接帶動了物流業(yè)的發(fā)展。 溫州市三年的交通客運(yùn)量和貨運(yùn)量年份客運(yùn)量(萬人)貨運(yùn)量(萬噸)鐵路公路水運(yùn)航空鐵路公路水運(yùn)200525500142129422372200828164309151752011337657907溫州是中國的中國的輕工大市和輕工名城，輕工產(chǎn)業(yè)正在向國際市場不斷開拓擴(kuò)展。電子商務(wù)以及連鎖商業(yè)的發(fā)展，需要成熟順暢的物流環(huán)節(jié)與之配套，因此，這都將成為推動現(xiàn)代物流發(fā)展的不竭源泉。當(dāng)然，溫州物流業(yè)的發(fā)展也存著限制問題。溫州市現(xiàn)有物流企業(yè)層次低絕大部分還是停留在原來的運(yùn)輸、倉儲、貨代等企業(yè)，所經(jīng)營的仍然是我物流業(yè)中的某一項或者是某幾項作業(yè)，按照現(xiàn)代物流李念運(yùn)作的其實并不多，鎖提供的服務(wù)還是普遍處于較低的水平，還制約了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。綜合協(xié)調(diào)和統(tǒng)一規(guī)劃。部分分格最為嚴(yán)重，鐵路、公路、水運(yùn)航空等等物流主要部分各自為政，運(yùn)輸、倉儲、郵政等物流行業(yè)之間也缺乏內(nèi)在的協(xié)調(diào)機(jī)制。3）現(xiàn)代物流管理在企業(yè)中的應(yīng)用很少也是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的限制因素。組織機(jī)構(gòu)不符合現(xiàn)代物流管理的要求，因而形不成科學(xué)的物流管理模式。4）在另一方面，溫州的物流實現(xiàn)現(xiàn)今比較混亂，存在需對無序競爭和行業(yè)壟斷，缺乏公平競爭的市場環(huán)境，而且物流人才缺乏，尤其是高級物流管理人才奇缺，溫州市沒有一所大、中專院校設(shè)有物流專業(yè)，因此物流專業(yè)人員比較匱乏。（2008~2013）年份溫州地區(qū)總?cè)丝冢ㄈf人）物流從業(yè)人數(shù)（萬人）200820092010201120122013（數(shù)據(jù)資料來自浙江省統(tǒng)計年鑒）SWOT分析法是競爭情報分析常用的方法之一。羅列出來冰依照一定次序按矩陣形式排列起來，然后運(yùn)用系統(tǒng)分析的思想，把各種因素相互匹配起來加以分析，從而得出一系列相應(yīng)的結(jié)論（如對策等）。機(jī)場旅客吞吐量248萬人次，貨郵吞吐量4萬噸。交通集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)初步建立國家級多的功能綜合沿海運(yùn)輸樞紐，主要承擔(dān)上海國際航運(yùn)中心集裝箱運(yùn)輸，并且15年1月省市重點工程的溫州市大門大橋一期工程最大跨徑316米的斜拉橋主跨順利實現(xiàn)合龍。港區(qū)物流集疏運(yùn)系統(tǒng)建設(shè) 滯后前期制定的疏港交通體系建設(shè)計劃跟不上港口的發(fā)展步伐，造成了港區(qū)后方集疏運(yùn)設(shè)施和配套服務(wù)體系建設(shè)嚴(yán)重滯后物流市場主體競爭力不強(qiáng)缺乏龍頭企業(yè)，業(yè)務(wù)范圍單一，缺乏專業(yè)人才國際市場跟不上港口貨源不穩(wěn)定，溫州缺少國際通行證。物流業(yè)開始智能化物流網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計優(yōu)化、運(yùn)輸(搬運(yùn))路徑和每次運(yùn)輸裝載量的選擇，多貨物的拼裝優(yōu)化、運(yùn)輸工具的排程和調(diào)度、庫存水平的確定與補(bǔ)貨策略的選擇、有限資源的調(diào)配、配送策略的選擇等優(yōu)化處理物流業(yè)自身優(yōu)勢以及集運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)明顯改善網(wǎng)絡(luò)越來越普及的現(xiàn)如今，物流業(yè)越來越得到發(fā)展的空間，在第三產(chǎn)業(yè)中顯示出自己得天獨厚的優(yōu)勢。由上述看來，當(dāng)前，經(jīng)濟(jì)全球化趨勢深入發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)革命帶動新技術(shù)、新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)，物流業(yè)發(fā)展面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。同時國務(wù)院制定的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》為溫州發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了新的歷史機(jī)遇?；谖锪髌髽I(yè)的業(yè)務(wù)特點和不斷移動的性質(zhì)，天然與O2O模式有著契合點，未來物流企業(yè)的變革之路和發(fā)展方向?qū)怯蒓2O運(yùn)營模式代替?zhèn)鹘y(tǒng)的物流運(yùn)作模式。除去價格因素外，物流速度是決定消費者決策的最重要考量之一。在服務(wù)類O2O上，早期平臺型外賣O2O都在轉(zhuǎn)型做物流，很多到家類O2O服務(wù)都也和物流有關(guān)。O2O運(yùn)營模式雖然首先在消費行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)出現(xiàn)并盛行，但是基于物流企業(yè)的業(yè)務(wù)特點和不斷移動的性質(zhì)，天然與O2O模式有著契合點，未來物流企業(yè)的變革之路和發(fā)展方向?qū)怯蒓2O運(yùn)營模式代替?zhèn)鹘y(tǒng)的物流運(yùn)作模式。對比美國的亞馬遜，其基于物流能力建立起強(qiáng)大的電商和O2O生態(tài)，在用戶體驗上做到了極致。溫州率先B2B+O2O模式：越來越多的企業(yè)正在嘗試打破公司壁壘，將銷售、采購、物流等業(yè)務(wù)流程同供應(yīng)鏈上下游的商務(wù)伙伴整合起來?！?2013年，溫州網(wǎng)絡(luò)零售額達(dá)400億元，同比增長110%，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)良好發(fā)展態(tài)勢。溫州隨著交通建筑的不斷完善，具有便捷的交通、完整的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，以及幾十家成熟的專業(yè)市場等優(yōu)勢。二、物流與溫州經(jīng)濟(jì)發(fā)展回歸分析（柯布——道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)）柯布——道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)是在工業(yè)經(jīng)濟(jì)時代所構(gòu)造出的反映投入產(chǎn)出關(guān)系的函數(shù)模型?！栏窭股a(chǎn)函數(shù)簡介：柯布—道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)最初是美國數(shù)學(xué)家柯布()和經(jīng)濟(jì)學(xué)家保羅用來預(yù)測國家和地區(qū)的工業(yè)系統(tǒng)或大企業(yè)的生產(chǎn)和分析發(fā)展生產(chǎn)的途徑的一種經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)模型，簡稱生產(chǎn)函數(shù)。：柯布—道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)的基本的形式為