【正文】 生購進(jìn)對其他企業(yè)支付和發(fā)生銷售對其他企業(yè)支付物流費(fèi)的商品重量或件數(shù)為基礎(chǔ)，乘以費(fèi)用估價(jià)來計(jì)算。 對于銷售的商品，買方提貨所支付的運(yùn)費(fèi)也相當(dāng)于扣減了銷售價(jià)格，如果銷售的商品采用送貨制，則這部分物流費(fèi)也要由本企業(yè)支付。 （ 7）委托物流費(fèi)，根據(jù)本期實(shí)際發(fā)生額計(jì)算，包括托運(yùn)費(fèi)、市內(nèi)運(yùn)輸費(fèi)、包裝費(fèi)、裝卸費(fèi)、保管費(fèi)、出入庫費(fèi)、委托物流加工費(fèi)等，除此之外的間接委托的物流費(fèi)按一定標(biāo)準(zhǔn)分?jǐn)偟礁鞴δ艿馁M(fèi)用中。對于不能直接計(jì)入物流成本的，可按職工人數(shù)或設(shè)備比例分?jǐn)偟轿锪鞒杀局小? （ 3）公益費(fèi)，指對公益事業(yè)提供的公益服務(wù)（自來水、電、煤氣、取暖、綠化等）支付的費(fèi)用。 直接材料費(fèi)：可通過用各種材料的實(shí)際消耗量乘以實(shí)際的購進(jìn)價(jià)格來計(jì)算。 從上述三方面確定了物流成本計(jì)算對象，就可以收集物流成本數(shù)據(jù)，計(jì)算物流成本了。 二、物流成本計(jì)算的步驟 確定物流成本承擔(dān)者 成本承擔(dān)者是指發(fā)生并應(yīng)合理承擔(dān)各項(xiàng)費(fèi)用的特定經(jīng)營成果的體現(xiàn)形式。把哪些列入成本計(jì)算科目，對物流成本的大小是有影響的。 確定物流成本計(jì)算范圍 物流成本計(jì)算范圍是物流成本計(jì)算的具體內(nèi)容，即應(yīng)選取哪些成本費(fèi)用項(xiàng)目來進(jìn)行物流成本計(jì)算。 （ 9）以企業(yè)全部物流活動為對象進(jìn)行計(jì)算，確定企業(yè)為組織物流活動所花費(fèi)的全部物流成本支出。 （ 7）以某一地區(qū)為對象，可進(jìn)一步了解各地區(qū)的物流費(fèi)用開支情況，以便進(jìn)行重點(diǎn)管理。 一、物流成本計(jì)算的含義、目的及對象 （ 5）以企業(yè)生產(chǎn)的某一過程為對象，如以供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、退貨等某過程為對象進(jìn)行計(jì)算。對于加強(qiáng)客戶服務(wù)管理、制訂有競爭力且有盈利性的收費(fèi)價(jià)格是很有必要的。 （ 2）以某一物流部門為對象，如以倉庫、運(yùn)輸隊(duì)、裝配車間等部門為對象進(jìn)行計(jì)算。 ⑦按照物流成本計(jì)算的口徑計(jì)算本期物流實(shí)際成本，評價(jià)物流成本預(yù)算的執(zhí)行情況。 一、物流成本計(jì)算的含義、目的及對象 ⑤ 通過對每個客戶物流成本的分解計(jì)算，為物流服務(wù)收費(fèi)水平的制訂及有效的客戶管理提供決策依據(jù)。 ③按不同的物流部門組織計(jì)算，計(jì)算各物流部門的責(zé)任成本，評價(jià)各物流部門的業(yè)績。 一、物流成本計(jì)算的含義、目的及對象 目的 ①通過對物流成本的全面計(jì)算，弄清物流成本的大小，從而提高企業(yè)內(nèi)部對物流重要性的認(rèn)識。 物流速度的提高使生產(chǎn)周期的縮短，企業(yè)物資及資金流轉(zhuǎn)速度的加快； 用戶滿意度的提高有利于產(chǎn)品形象和企業(yè)形象的優(yōu)化。 五、相關(guān)物流理論 系統(tǒng)說 物流利潤的大部分會間接轉(zhuǎn)移到企業(yè)整體效益的提高上，不能僅從物流費(fèi)用的節(jié)省來簡單的衡量物流利潤。 五、相關(guān)物流理論 服務(wù)中心說 認(rèn)為，物流活動最大的作用，并不在于為企業(yè)節(jié)約了消耗，降低了成本或增加了利潤，而是在于提高企業(yè)對用戶的服務(wù)水平進(jìn)而提高了企業(yè)的競爭能力。 成本中心既是指物流是主要成本的產(chǎn)生點(diǎn)，又是指物流是降低成本的關(guān)注點(diǎn)，物流是“降低成本的寶庫”。 （ 4）通過有效的物流活動，可以優(yōu)化社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)和整個國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行，降低整個社會的運(yùn)行成本，提高國民經(jīng)濟(jì)的總效益。物流可以成為“利潤中心”。 對第三利潤源的理論最初認(rèn)識是基于以下幾個方面： （ 1）物流是可以完全從流通中分化出來的獨(dú)立體系，有目標(biāo)，可以進(jìn)行管理，因而能進(jìn)行獨(dú)立的總體判斷。 五、相關(guān)物流理論 隨著生產(chǎn)領(lǐng)域“利潤源”的日益枯竭，人們開始將探尋的自光投向流通領(lǐng)域，發(fā)掘“第三利潤源”。 長期以來，人們都習(xí)慣于把創(chuàng)造利潤的焦點(diǎn)放在生產(chǎn)領(lǐng)域，產(chǎn)生了“第一利潤源”和“第二利潤源”之說。 五、相關(guān)物流理論 （三）“第三利潤源”學(xué)說 “第三利潤源”學(xué)說也是日本早稻田大學(xué)西澤修教授在 1970年提出的。他在研究物流成本時發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會計(jì)制度和會計(jì)核算方法都不能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況，因而人們對物流費(fèi)用的了解是一片空白，甚至有很大的虛假性。 為了認(rèn)識這塊“黑大陸”， 21世紀(jì)初經(jīng)濟(jì)危機(jī)到來之際，美國 20世紀(jì)財(cái)團(tuán)組織大規(guī)模調(diào)查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)流通費(fèi)用占零售總額的 59％，其中大部分是物流費(fèi)用，這為物流理論的研究奠定了基礎(chǔ)。 第一節(jié) 概 述 五、相關(guān)物流理論 （一）“黑大陸”學(xué)說 所謂“黑大陸”學(xué)說，主要是指人們尚不認(rèn)識、尚未了解的事物。 四、物流成本管理的內(nèi)容與方法 計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)管理法 將物流成本的橫向與縱向連接起來，形成一個不斷優(yōu)化的物流系統(tǒng)的循環(huán)。 （ 3）運(yùn)用存儲論確定經(jīng)濟(jì)合理的庫存量，實(shí)現(xiàn)物資存儲優(yōu)化。具體包括以下內(nèi)容： （ 1）用線性規(guī)劃、非線性規(guī)劃制訂最優(yōu)運(yùn)輸計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)物品運(yùn)輸優(yōu)化。 （ 2）中期計(jì)劃（ 3年） （ 3）長期計(jì)劃（ 5年或 10年）等。 物流成本預(yù)測是在對本年度物流成本進(jìn)行分析，充分挖掘降低物流成本的潛力的基礎(chǔ)上，尋求降低物流成本的有關(guān)技術(shù)經(jīng)濟(jì)措施，以保證物流成本計(jì)劃的先進(jìn)性和可靠性。 （ 1）成本預(yù)測是成本決策的前提； （ 2）成本計(jì)劃是成本決策所確定目標(biāo)的具體化； （ 3）成本控制是對成本計(jì)劃的實(shí)施進(jìn)行監(jiān)督，以保證目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)； （ 4）成本核算與分析是對目標(biāo)是否實(shí)現(xiàn)的檢驗(yàn)。 物流成本分析 運(yùn)用一定的方法，揭示物流成本水平的變動及其影響因素，進(jìn)而采取有效措施，合理地控制物流成本。 物流成本控制 物流成本控制就是將對物流成本的事前控制同事中控制有機(jī)地結(jié)合起來，通過事前確定成本標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)執(zhí)行過程中的實(shí)際與計(jì)劃發(fā)生的偏差進(jìn)行原因分析，并及時采取措施進(jìn)行調(diào)整，改進(jìn)工作，確保成本目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。 物流成本決策主要體現(xiàn)在根據(jù)企業(yè)決策目標(biāo)，搜集、整理有關(guān)信息資料，選擇科學(xué)的方法計(jì)算有關(guān)物流成本決策方案的評價(jià)指標(biāo)，并做出正確的財(cái)務(wù)評價(jià)，最終篩選出最優(yōu)的行動方案。 物流成本預(yù)測是運(yùn)用一定的技術(shù)方法，對未來的成本水平及其變動趨勢作出科學(xué)的估計(jì)，如運(yùn)輸成本預(yù)測、庫存成本預(yù)測等。 資金利用率 企業(yè)利用貸款進(jìn)行生產(chǎn)或流通，必然要支付一定的利息（如果是自有資金，則存在機(jī)會成本問題），資金利用率的高低，影響著利息支出的多少，從而也影響著物流成本的高低。生產(chǎn)高質(zhì)量的產(chǎn)品可杜絕因次品、廢品等回收、退貨而發(fā)生的各種物流成本。 良好的物品保管、維護(hù)、發(fā)放制度，可減少物品的損耗、霉變、丟失等事故，從而降低物流成本。選擇運(yùn)輸工具要既保證生產(chǎn)和銷售的需要，又力求成本最低。 三、物流成本的特點(diǎn)及影響因素 （二）影響物流成本的因素 進(jìn)貨渠道與運(yùn)輸工具的選擇 進(jìn)貨渠道決定了企業(yè)貨物運(yùn)輸距離的遠(yuǎn)近，同時影響著運(yùn)輸工具的選擇、進(jìn)貨批量等多個方面 i因此，進(jìn)貨渠道是決定物流成本水平的一個重要因素。這個單位成本就不能體現(xiàn)出不同的倉儲管理活動所產(chǎn)生的成本的區(qū)別。 三、物流成本的特點(diǎn)及影響因素 物流成本核算的不確定性 現(xiàn)行的企業(yè)會計(jì)核算體系，是按照勞動力和產(chǎn)品來分?jǐn)偲髽I(yè)的成本，這種方法掩蓋了企業(yè)的各項(xiàng)活動與企業(yè)各項(xiàng)成本間的聯(lián)系，導(dǎo)致了不同活動造成的同種成本的合并，及同種活動造成的不同成本的分離。 三、物流成本的特點(diǎn)及影響因素 物流成本分析的系統(tǒng)性 由于各個物流運(yùn)營環(huán)節(jié)中物流成本點(diǎn)之間的悖反現(xiàn)象的存在，對物流成本進(jìn)行分析時需要綜合反映權(quán)衡各方面的因素，從系統(tǒng)的角度全面分析。 三、物流成本的特點(diǎn)及影響因素 物流成本點(diǎn)之間的悖反性 所謂的悖反性，用相對簡單的語言描述就是，當(dāng)我們設(shè)法降低物流運(yùn)營中某個環(huán)節(jié)的成本時，會引起另一個環(huán)節(jié)的物流成本的上升，這種物流成本點(diǎn)之間相互聯(lián)系、相互矛盾的特征，就是所謂的悖反性。 除去人力資源成本、管理成本、合理的消耗與折舊之外，生產(chǎn)企業(yè)的物流成本還包括： 三、物流成本的特點(diǎn)及影響因素 ① 生產(chǎn)資料的采購費(fèi)用； ②產(chǎn)成品的營銷費(fèi)用； ③倉庫保管、維護(hù)的費(fèi)用； ④廢棄物與破損產(chǎn)品回收的費(fèi)用等。 第一節(jié) 概 述 三、物流成本的特點(diǎn)及影響因素 （一）物流成本的特點(diǎn) 物流成本構(gòu)成的復(fù)雜性 （ 1）流通型企業(yè)，其物流成本主要集中