【正文】 一、物流成本控制的概念 事前控制 是指經過物流成本預測和決策，確定目標成本，并將目標成本分解，結合責任制，層層控制。 預測結果受到資料的質量、預測人員的分析判斷能力、預測方法本身的局限性等因素的影響。 二、物流成本預測 物流成本預測的 作用 ： 物流成本預測為企業(yè)物流成本決策提供依據 物流成本預測是從客觀實際出發(fā)，系統地研究物流過程中有關的信息資料，并對客觀實際情況作出科學的論斷，提出物流過程成本支出的若干可行性方案，以供企業(yè)決策。 事后成本分析主要包括：全部產品成本分析、可比產品成本分析、主要產品單位成本分析、產品成本技術經濟分析。 （ 5）物流職工人數和工作通知單的數量。 根據實際情況，合理合并作業(yè)動因相同、相似的物流作業(yè)。 其他企業(yè)支付的物流費實際上是為了彌補由本企業(yè)承擔的物流費而計入物流成本的。 二、物流成本計算的步驟 從物流活動范圍的角度看，確定供應物流費、企業(yè)內物流費、銷售物流費、回收物流費和廢棄物物流費中的哪些應納入物流成本計算范圍； 從物流功能范圍的角度看，在運輸、搬運、儲存、包裝、流通加工等物流功能中，確定應選取哪些功能作為物流成本計算對象； 從會計計算科日來看，在計算科目中，既有運費開支、保管費開支等企業(yè)外部開支，也有人工費、折舊費、修理費、燃料費等企業(yè)內部開支。 ④通過對某一物流設備或機械（如單臺運輸卡車）的成本計算，弄清其消耗情況，謀求提高設備效率、降低物流成本的途徑。 五、相關物流理論 （ 2）物流和其他獨立的經濟活動一樣，它不是總體的成本構成因素，而是單獨盈利因素。 （ 4）運用模擬技術對整個物流系統進行研究，實現物流系統的最優(yōu)化。 四、物流成本管理的內容與方法 物流成本決策 決策是在充分考慮各種可能的前提下，按照客觀規(guī)律的要求，通過一定程序對未來實踐的方向、目標、原則和方法做出決定的過程。 系統的分析，是通過對產品流通過程中，各項運營環(huán)節(jié)物流成本間進行取舍，以期取得最優(yōu)的物流成本組合，從而滿足客戶需求或企業(yè)需要。 （ 4）退貨物流成本：指因退貨引起的物流成本； （ 5）廢品物流成本：指因廢品、不合格產品的物流而形成的物流成本。 （ 3）物品損耗：物品在運輸、裝卸搬運、儲存等物流作業(yè)過程中的合理損耗。 廣義的物流成本是指包括生產、流通、消費全過程的物品實體與價值變換而發(fā)生的全部成本。 ③保管費：包括物料保管費、養(yǎng)護費。 第一節(jié) 概 述 三、物流成本的特點及影響因素 （一）物流成本的特點 物流成本構成的復雜性 （ 1）流通型企業(yè)，其物流成本主要集中在產品的流通環(huán)節(jié)，包括： ①支付給企業(yè)員工的薪水和各種福利費用等人力資源的成本； ②支付給外部企業(yè)的各種服務費用，如郵電費、運雜費等； 三、物流成本的特點及影響因素 ③ 經營過程中的或必要合理的損耗，如固定資產的折舊費用、商品難以避免的合理損耗等； ④經營過程中的各項管理費用，如辦公費用、差旅費用等。 良好的物品保管、維護、發(fā)放制度，可減少物品的損耗、霉變、丟失等事故，從而降低物流成本。 物流成本預測是在對本年度物流成本進行分析，充分挖掘降低物流成本的潛力的基礎上，尋求降低物流成本的有關技術經濟措施，以保證物流成本計劃的先進性和可靠性。 五、相關物流理論 （三）“第三利潤源”學說 “第三利潤源”學說也是日本早稻田大學西澤修教授在 1970年提出的。 五、相關物流理論 系統說 物流利潤的大部分會間接轉移到企業(yè)整體效益的提高上，不能僅從物流費用的節(jié)省來簡單的衡量物流利潤。 一、物流成本計算的含義、目的及對象 （ 5）以企業(yè)生產的某一過程為對象，如以供應、生產、銷售、退貨等某過程為對象進行計算。 （ 3）公益費，指對公益事業(yè)提供的公益服務（自來水、電、煤氣、取暖、綠化等）支付的費用。 （ 1）要辨別和確認物流作業(yè)。它引起了物流作業(yè)計劃的制訂、機械設備調試成本的發(fā)生。 三、作業(yè)成本法 （ 2）分配制造費用（見表 11－ 5） 第三節(jié) 物流成本分析、預測與決策 一、物流成本分析 物流成本分析是物流成本決策的基礎，而物流成本預測則為企業(yè)物流成本決策提供依據。 （ 2）明確分析對象。 主要的預測法有：集合意見法、德爾菲法、主觀概率法和歷史類比法、經濟指標法、調查預測法等。 建立物流成本決策目標，應注意以下問題：認真分析決策的性質；以需要和可能為基礎；選擇適當的目標約束條件；目標必須具體明確等。 （ 4）貫徹執(zhí)行確定的方案。 最優(yōu)化原則 要求以最小的物質消耗取得最大的經濟效益或以最低的成本取得最高的產量和最大的市場份額，獲取最大的利潤等等； 系統原則 要求決策時要應用系統工程的理論與方法，以系統的總體目標為核心，以滿足系統優(yōu)化為準繩，強調系統配套、系統完整和系統平衡，從整個經營管理系統出發(fā)來權衡利弊； 三、物流成本決策 信息準全原則 要求不僅決策前要使用信息，就是決策后也要使用信息，通過信息反饋，了解決策環(huán)境的變化與決策實施后果同目標的偏離情況，以便進行反饋調節(jié)，根據反饋信號適當修改原來的決策； 可行性原則 要求決策必須可行，決策前必須從技術上、經濟上以及社會效益上等方面全面考慮； 集團決策原則 要求決策不能靠少數領導“拍腦袋”，也不是找某幾個專家簡單地討論一下，或靠少數服從多數進行決策，而是依靠和充分運用智囊團，對要決策問題進行系統的調查研究，弄清歷史和現狀，掌握第一手信息，然后通過方案論證和綜合評估以及對比擇優(yōu)，提出切實可行的方案供決策者參考。 （ 3）按預測目的、所用方法不同可分為定性預測和定量預測。 所以協調性原則要求為追求企業(yè)的最佳利益，妥善協調各部門之間的關系，從而實現成本最小化、效益最大化的管理目標。 （ 2）按每一成本庫的分配率，將制造費用分配于產品 X和 Y 。 物流作業(yè)動因是最終成本對象耗費物流作業(yè)的原因和方式，反映成本對象使用物流作業(yè)的頻度和強度，如：商品檢驗活動的作業(yè)動因是商品檢驗的次數，是分配、計算商品檢驗成本的依據。 作業(yè)成本法立足于成本對象與物流作業(yè)耗費的因果關系，是一種更為準確也更有發(fā)展前途的物流成本計算方法。 直接材料費：可通過用各種材料的實際消耗量乘以實際的購進價格來計算。對于加強客戶服務管理、制訂有競爭力且有盈利性的收費價格是很有必要的。 五、相關物流理論 服務中心說 認為，物流活動最大的作用，并不在于為企業(yè)節(jié)約了消耗，降低了成本或增加了利潤，而是在于提高企業(yè)對用戶的服務水平進而提高了企業(yè)的競爭能力。他在研究物流成本時發(fā)現，現行的財務會計制度和會計核算方法都不能掌握物流費用的實際情況，因而人們對物流費用的了解是一片空白，甚至有很大的虛假性。 （ 1）成本預測是成本決策的前提； （ 2）成本計劃是成本決策所確定目標的具體化； （ 3）成本控制是對成本計劃的實施進行監(jiān)督，以保證目標的實現； （ 4）成本核算與分析是對目標是否實現的檢驗。選擇運輸工具要既保證生產和銷售的需要，又力求成本最低。 （ 2）純粹性流通成本： 也稱 銷售費用 ，是流通企業(yè)在經營管理過程中，因組織產品交換而發(fā)生的費用。 二、物流成本的構成與分類 按物流活動構成分類 （ 1）物流環(huán)節(jié)成本：是指產品實體在空間位置轉移所流經環(huán)節(jié)發(fā)生的成本（ 60％ — 70％） ，包括以下 5個方面： ①包裝費：包括運輸包裝費、集合包裝與解體費。 物流成本：是指伴隨企業(yè)的物流活動而發(fā)生的各種費用，是物流活動中消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現，是物品在實物運動過程中，如運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、物流信息處理等各個環(huán)節(jié)支出的人力、財力、物力的總和。 （ 5）管理費用：組織、控制物流活動的各種費用，如通信費、辦公費、差旅費、咨詢費、技術開發(fā)費等。 （ 1）變動成本：指成本總額隨業(yè)