【正文】 包裝商品來(lái)說(shuō)，大型綜合性超市的價(jià) 格必然要低于便利店，顧客對(duì)便利店產(chǎn)生價(jià)格高、購(gòu)物上當(dāng)?shù)男睦肀厝灰矔?huì)隨之產(chǎn)生，這些心里與可的建立平民的、方便的便利店的目的是背道而馳的。 （ 3）正確進(jìn)行商品類型的選擇 可的便利店的主打商品是日常用品、速凍食品及飲料，這些上架商品選擇價(jià)格應(yīng)當(dāng)適中、暢銷、質(zhì)量高，既求精，而不是求多、求全。為了保證便利店商品常進(jìn)常新，配送中心對(duì)配送商品的 配送作業(yè)就要以又準(zhǔn)、又全為標(biāo)準(zhǔn)，這樣做的目的是減少門店的現(xiàn)有庫(kù)存，提高各種商品庫(kù)存周轉(zhuǎn)率。 （ 2）提高商品周轉(zhuǎn)率，減少庫(kù)存 可的便利店門店面積小，而門店所處地理位置大不相同，許多門店地理位置處于繁華地段，高額的房租不允許門店有大量的庫(kù)存，因此對(duì)于各門店的庫(kù)存量應(yīng)該嚴(yán)格控制。可的自設(shè)配送中心的優(yōu)勢(shì)若想得到發(fā)揮，在當(dāng)下這個(gè)便利店間的競(jìng)爭(zhēng)從前臺(tái)轉(zhuǎn)向后臺(tái)的趨勢(shì)下，配送中心分別與供應(yīng)商及各家 店鋪相連的電腦網(wǎng)絡(luò)作用就顯得特別巨大，若想達(dá)到預(yù)期的目的，建立完善的電腦網(wǎng)絡(luò)配送系統(tǒng)就尤為重要。 除此之外，上海市區(qū)內(nèi)部所有可的便利店的物流配送服務(wù)都是由新建成的可的物流配送中心負(fù)責(zé)，由于可的便利店無(wú)論是從數(shù)量還是從規(guī)模上來(lái)說(shuō)發(fā)展都很迅速，因此，為了自身更好的發(fā)展，對(duì)物流配送中心的配送作業(yè)要求也就越來(lái)越高，可的對(duì)于物流配送當(dāng)中能產(chǎn)生的利潤(rùn)與客戶滿意存在的期望也越來(lái)越大。 2020 年 3 月，可的物流中心正式建成。 可的開始選新址大規(guī)?；I建新物流的時(shí)間是 2020 年下半年。為了發(fā)展自身并且利于物流配送作業(yè)，在 2020 年，可的開始了獨(dú)立經(jīng)營(yíng)自己的物流之路，成立了自身品牌名下的“可的物流”。 便利店物流現(xiàn)狀 便利店配送中心業(yè)務(wù)流程現(xiàn)狀 在 2020 年以前，是由上海光明物流為可的便利店的物流配送提供的第三方物流服務(wù)。多年來(lái)，可的便利店銷售額保持持續(xù)穩(wěn)健增長(zhǎng)趨 勢(shì)，公司規(guī)模也得到了迅速的擴(kuò)大。在上海公司本部，各門店分布在各大中小市口。 16 圖 配送信息管理網(wǎng)絡(luò) distribution information management work graph 主檔案管理 基本查詢 庫(kù)區(qū)劃分與庫(kù)位管理 用戶管理 進(jìn)貨預(yù)定 報(bào)表 單據(jù)管理 理 計(jì)費(fèi)管理 接口管理 基本信息管理 訂貨信息管理 客戶訂單確認(rèn) 訂單接收與處理 入庫(kù)信息管理 在庫(kù)信息管理 報(bào)表單據(jù)管理 推薦庫(kù)位 收貨驗(yàn)收 入庫(kù)上架 入庫(kù)保管 接收貨物 貨物盤點(diǎn) 入庫(kù)進(jìn)程管理 出庫(kù)信息管理 配送信息管理 補(bǔ)、缺貨管理 訂單管理 出貨預(yù)定 配送計(jì)劃 出貨作業(yè)管理 出庫(kù)進(jìn)程管理 車輛管理 車輛選擇 路線選擇 裝卸管理 17 4A 連鎖便利店基本情況 便利店背景資料 一九九 六年，可的便利店于上海成立，現(xiàn)以全資子公司形式歸屬于農(nóng)工商超市（集團(tuán)）有限公司。 物流配送中心信息伴隨著物流配送中心各個(gè)環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)活動(dòng)而生成。顧客分布情況的改變會(huì)導(dǎo)致配送中心的管理及經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生 影響。配送中心選址時(shí)，靠近交通樞紐這一原則是必須要考慮到的，這樣做的目的是確保配送的準(zhǔn)確性。 （ 6）合理的配送中心選址 合理的配送中心選址主要應(yīng)該考慮到以下情況： ①一些附屬設(shè)備的情況。配送運(yùn)輸與調(diào)度的優(yōu)化整合是高效配送的需要。為了配合合理性的運(yùn)輸調(diào)度，配送中心盡可能不安排送貨跨度很大的車次。配送中心需要在計(jì)劃全面的基礎(chǔ)上，符合配送路線合理化要求，選擇最適宜的運(yùn)輸工具與最佳運(yùn)輸方式，制定合理的貨運(yùn)路線。讓每個(gè)崗位的員工都清楚自己做什么、怎么做，工作人員對(duì)倉(cāng)庫(kù)作業(yè)各項(xiàng)環(huán)節(jié)的規(guī)范化操作等注意事項(xiàng)在物流配送中心在整個(gè)業(yè)務(wù)流程當(dāng)中都非常 重要。為了降低盤點(diǎn)難度、縮短倉(cāng)庫(kù)作業(yè)時(shí)間，使貨物與貨位信息相總部驗(yàn)收單 總部采購(gòu)單 直配單 門店要貨單 總部退貨單 協(xié)配采購(gòu)單 門墊直配收貨單 門墊直配退貨單 門店協(xié)配退貨單 門店協(xié)配收購(gòu)單 供應(yīng)商 供應(yīng)商 配貨部 配送總部 配送總部 門店 供應(yīng)商 差異處理調(diào)整結(jié)算 差異處理調(diào)整結(jié)算 門店收貨 門店收貨 單據(jù)核對(duì) 單據(jù)核對(duì) 信息流 物流（傳單） 15 互關(guān)聯(lián)，這樣就提高了作業(yè)效率。 圖 門店訂貨及配送 order and distribution for outlet 進(jìn)貨環(huán)節(jié)作為配送業(yè)務(wù)流程的中心作業(yè)，經(jīng)過(guò)更加詳細(xì)的操作，商流、物流、信息流得到充分的整合不單單對(duì)傳統(tǒng)配送中心業(yè)務(wù)流程的某些環(huán)節(jié)進(jìn)行了改善，而且可以更好地滿足客戶需求，優(yōu)化的業(yè)務(wù)流程也能更好的配合配送中心各項(xiàng)作業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)，大幅度的避免了由于各項(xiàng)作業(yè)時(shí)間不確定、單據(jù)不齊全引起的諸多問(wèn)題。根據(jù)資料顯示，提前一到兩天預(yù)約進(jìn)貨的程序是發(fā)達(dá)國(guó)家成熟的配送中心配送業(yè)務(wù)流程當(dāng)中必經(jīng)的，如果不進(jìn)行預(yù)約，配送中心就不會(huì)給予受理，因?yàn)槟菢訑_亂了配送中心原本的的作業(yè)計(jì)劃。在配送專業(yè)化的模式之下，進(jìn)貨環(huán)節(jié)需要考慮的問(wèn)題是進(jìn)貨時(shí)間是控制在配送中心還是貨主的手中？如果進(jìn)貨時(shí)間掌握在貨主手中，配送中心需要 24 小時(shí)安排工人進(jìn)行值班，因?yàn)樨浿麟S時(shí)有可能發(fā)出需求指令。 （ 2）進(jìn)貨環(huán)節(jié)建立預(yù)約機(jī) 制 14 進(jìn)貨環(huán)節(jié)也叫備貨環(huán)節(jié)，是配送活動(dòng)的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。 配送中心業(yè)務(wù)流程優(yōu)化幾種簡(jiǎn)單方法 如何優(yōu)化配送中心的配送流程？配送效率的提高一直以來(lái)都是使物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程優(yōu)化頭疼的一個(gè)問(wèn)題。在配送業(yè)務(wù)流程優(yōu)化過(guò)程中建立更加規(guī)范的物流系統(tǒng)控制程序，完善配 送管理組織，從而達(dá)到提高配送作業(yè)效率的目的。 所謂配送業(yè)務(wù)流程優(yōu)化，就是將配送企業(yè)原有的配送業(yè)務(wù)流程進(jìn)行詳盡的、系統(tǒng)的分析，針對(duì)其中不足之處進(jìn)行設(shè)計(jì)與改進(jìn)，提升客戶服務(wù)滿意與配送業(yè)務(wù)的整體效益。 1993 年，美國(guó)學(xué)者哈默 (Michael hammer)和錢皮 (James Champy)共同出版了一部震動(dòng)管理學(xué)界的著作：《重組公司》。 13 3 配送中心業(yè)務(wù)流程優(yōu)化 配送中心業(yè)務(wù)流程優(yōu)化的概念及意義 （ 1）配送業(yè)務(wù)流程優(yōu)化的概念 1990 年，美國(guó) MIT 的 Hammer 教授在《哈佛商業(yè)評(píng)論》里首先提出業(yè)對(duì)現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程的分析，設(shè)計(jì)和改進(jìn)現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程，以使這些現(xiàn)有流程的增值內(nèi)容最大化，其他非增值內(nèi)容最小化，以此來(lái)有效的改善企業(yè)業(yè)績(jī)，以相對(duì)之前更低的各項(xiàng)成本增加乃至實(shí)現(xiàn)對(duì)顧客的價(jià)值。 （ 8）作業(yè)時(shí)序的正確性 所謂作業(yè)時(shí)序的正確性，就是以正確的時(shí)間循序?yàn)橹骶€，以為客戶提供的供需單證為主要依據(jù)，然后對(duì)業(yè)務(wù)流程進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。此因素關(guān)乎著各個(gè)環(huán)節(jié)的作業(yè)進(jìn)行的有序程度，并且對(duì)倉(cāng)庫(kù)及人員的正確調(diào)度起著不可忽視的作用，合理的事務(wù)流程安排不僅可以提高物流配送作業(yè)的效率，而且對(duì)于外界來(lái)說(shuō)，企業(yè)的形象概念也會(huì)的到提升。 （ 5）選址的合理性 配送中心的布局與選址必須在將配送中心具體情況分析透徹后并綜合各種因素與情況的基礎(chǔ)上進(jìn)行，因?yàn)榕渌椭行牡倪x址是影響配送活動(dòng)成本的直接關(guān)鍵點(diǎn)，同時(shí)它的好壞也關(guān)乎著配送中心發(fā)展和運(yùn)作。 （ 3）人力需求與素質(zhì)的良好 為了不影響各級(jí)層配送作業(yè)的效率，業(yè)務(wù)流程優(yōu)化當(dāng)中對(duì)勞動(dòng)人數(shù)與勞動(dòng)效果的考慮也要周全，對(duì)配送中心各級(jí)層作業(yè)人員人數(shù)及其所要完成的作業(yè)進(jìn)行分析，要想獲得好的人力 資源，每位員工的素質(zhì)必須得到保障，這也是企業(yè)形象的體現(xiàn)。 （ 1）不可預(yù)知的外界因素 如人為原因引起的揀選錯(cuò)誤、倉(cāng)庫(kù)作業(yè)混亂；地理原因引起的路途遙遠(yuǎn)、配送困難；天氣原因造成的車輛費(fèi)用消耗大，配送時(shí) 間增加等問(wèn)題，都可能導(dǎo)致配送業(yè)務(wù)流程優(yōu)化效率的降低。 配送業(yè)務(wù)流程的組織 （ 1）配送組織工作的基本內(nèi)容 ①配送計(jì)劃的擬定 ②配送計(jì)劃的下達(dá) ③進(jìn)貨組織工作 ④配送組織工作 ⑤發(fā)貨管理 ⑥結(jié)算費(fèi)用 （ 2）配送組 織工作應(yīng)注意的要點(diǎn) ①客戶與資源要穩(wěn)定 ②詳細(xì)的掌握貨物的需求情況 11 ③與配送相關(guān)聯(lián)的管理要完善 ④組織配送要科學(xué) ⑤爭(zhēng)取合作與支撐 配送中心業(yè)務(wù)流程影響因素 一種較為完美的物流系統(tǒng)追求的是一切損害、浪費(fèi)、意外全部為零的狀態(tài)。 （ 7） 退貨 退貨的處理會(huì)引起物流成本增加，但是退貨又是不可避免的。 （ 5） 流通加工作業(yè) 流通加工是在流通的領(lǐng)域中對(duì)生產(chǎn)作業(yè)的輔佐式加工，既是生產(chǎn)作業(yè) 過(guò)當(dāng)?shù)难永m(xù)，也是生產(chǎn)作業(yè)本身或者生產(chǎn)作業(yè)在流通領(lǐng)域的延伸。 （ 3）揀選與分貨 揀選是配送作業(yè)活動(dòng)的核心，就是按照相關(guān)訂單或出庫(kù)單的要求，從儲(chǔ)存處揀選出相應(yīng)物品，并將其放置在指定的地點(diǎn)的作業(yè)。 （ 3）配送業(yè)務(wù)流程圖 圖 配送業(yè)務(wù)流程 the process of distribution service 倉(cāng)庫(kù)確認(rèn) 貨主 提貨申請(qǐng) 發(fā)送 編制 系統(tǒng)平臺(tái) 配送中心 接受 提貨申請(qǐng) 填寫 入庫(kù)通知 接收 倉(cāng)庫(kù) 接收 系統(tǒng)平臺(tái) 發(fā)送 入庫(kù)通知 入庫(kù)通知 發(fā)送 接收 發(fā)送 貨主 貨主 提貨申請(qǐng) 發(fā)貨 查詢 提貨申請(qǐng) 系統(tǒng)平臺(tái) 系統(tǒng)平臺(tái) 配送中心 確認(rèn) 10 配送業(yè)務(wù)流程內(nèi)容 （ 1）進(jìn)貨 進(jìn)貨是根據(jù)客戶需求，為順利進(jìn)行配送作業(yè)而做的組織商品貨源的一系列活動(dòng)。配送中心業(yè)務(wù)流程的合理、作業(yè)效率的高低都是影響配送中心最終工作效率的主要因素 [3]。 9 2 配送中心業(yè)務(wù)流程分析 配送中心業(yè)務(wù)流程 內(nèi)容 配送的概念 （ 1）概念 我國(guó)物流學(xué)者李京文等在《物流學(xué)及其應(yīng)用》一書中給配送中心下的定義是：“從事貨物配備（集貨、加工、分揀、揀選、配貨）和組織多客戶的送貨，一高水平實(shí)現(xiàn)銷售或共飲的現(xiàn)代流通設(shè)施” [2] 。 ③便利店配送中心分布不均，發(fā)展不平衡 現(xiàn)階段連鎖便利店行業(yè)發(fā)展不成熟，東部與西部、沿海與內(nèi)陸發(fā)展水平相距較大，自營(yíng)配送模式 第三方物流模式 供應(yīng)商配送模式 共同配送模式 連鎖零售企業(yè)自籌資金建立配送中心的物流模式 連鎖零售企業(yè)將其物流配送業(yè)務(wù)部分或全部委托給專業(yè)的物流企業(yè)來(lái)運(yùn)作的一種運(yùn)作模式 又供應(yīng)商直接進(jìn)行商品配送 ，各連鎖門店向供應(yīng)商 發(fā)出訂單，由供應(yīng)商直接將連鎖零售企業(yè)采購(gòu)的商 品品在制定的時(shí)間范圍內(nèi)送到各門店 多家連鎖企業(yè)為實(shí)現(xiàn)整體的物流配送合理化，以互惠互利為原則，共同出資建立配送中心，并由出資企業(yè)共同經(jīng)營(yíng)管理，為所有出資企業(yè)提供統(tǒng)一配送服務(wù) 8 由于部分地區(qū)地方保護(hù)主義思想較為嚴(yán)重，各地消費(fèi)者商品偏好差異較大。 ①配送中心現(xiàn)代化程度低 據(jù)調(diào)查顯示，在一些連鎖便利店進(jìn)行配送服務(wù)的門店當(dāng)中，各門店不滿意最多的是物流配送中心業(yè)務(wù)流程中信息技術(shù)系統(tǒng)差，缺乏標(biāo)一體化的程序。 圖 國(guó)內(nèi)便利店物流配送經(jīng)驗(yàn) the experience of the convenience store’s logistic distribution in domestic （ 2）國(guó)內(nèi)便利店配送業(yè)務(wù)流程中存在的問(wèn)題 可是目前來(lái)看，便利店行業(yè)配送中心也面臨著一些挑戰(zhàn)。 我國(guó)便利店行業(yè)發(fā)展物流配送中心的總體目標(biāo)是積極采用先進(jìn)的物流管理技術(shù)和設(shè)備，加快建立全國(guó)、區(qū)域、城鎮(zhèn)等多層次的與國(guó)際規(guī)則接軌的通暢、快捷準(zhǔn)時(shí)、經(jīng)濟(jì)合理專業(yè)化的物流服務(wù)體系，這一系列愿望完成的關(guān)鍵就 在于一個(gè)良好配送業(yè)務(wù)流程的構(gòu)建。 圖 國(guó)內(nèi)連鎖便利店核心業(yè)務(wù)流程與支持性業(yè)務(wù)流程 the convenient chain store’s process of core service and supporting service in the domestic 上圖 所示的是國(guó)內(nèi)配送流程在市場(chǎng)與顧客之間的關(guān)系，國(guó)內(nèi)便利店行業(yè)的物流配送將是一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程，原因就在于客戶對(duì)物流配送中心需求的千差萬(wàn)別。 針對(duì)于便利店配送中心來(lái)說(shuō)，我國(guó)絕大部分便利店的配送中心目前處于發(fā)展初期，但發(fā)展速度極快，因此具有可觀的市場(chǎng)潛力。 國(guó)內(nèi)連鎖便利店配送中心業(yè)務(wù)流程現(xiàn)狀及存在問(wèn)題 （ 1）國(guó)內(nèi)連鎖便利店業(yè)務(wù)流程現(xiàn)狀 A區(qū)便利店 B 區(qū)便利店 A門店 B 門店 B 門店 A門店 特約批發(fā)商 A 特約批發(fā)商 B 特約批發(fā)商 C 特約批發(fā)商 D 特約批發(fā)商 E 特約批發(fā)商 F 配 送 A商品 配送商品 A 6 經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，我國(guó)配送業(yè)在政府和借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。當(dāng)然，他們的物流配送中心業(yè)務(wù)流程當(dāng)中也各自存在著一些問(wèn)題，例如，大家都知道零售企業(yè)處理過(guò)期等滯銷商品的最重要手段是便于商品的退換貨的逆向物流，而沃爾瑪大型連鎖超市雖然有強(qiáng)大的信息系統(tǒng)，可是由于路途的原因，采用中央