新能源與綠色汽車-文庫吧資料
2025-01-02 04:25本頁面
【正文】 的智能核心。 40 （ 3）電動(dòng)汽車整車技術(shù) 電動(dòng)汽車是高科技綜合性產(chǎn)品，除電池、電動(dòng)機(jī)外，車體本身也包含很多高新技術(shù)，有些節(jié)能措施比提高電池儲(chǔ)能能力還易于實(shí)現(xiàn)。 39 隨著電動(dòng)機(jī)及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展，控制系統(tǒng)趨于智能化和數(shù)字化。 38 （ 2）電力驅(qū)動(dòng)及其控制技術(shù) 電動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是電動(dòng)汽車的關(guān)鍵部件，要使電動(dòng)汽車有良好的使用性能，驅(qū)動(dòng)電機(jī)應(yīng)具有調(diào)速范圍寬、轉(zhuǎn)速高、啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩大、體積小、質(zhì)量小、效率高且有動(dòng)態(tài)制動(dòng)強(qiáng)和能量回饋等特性。 37 第 3代是以燃料電池為主的電池。 第 1代是鉛酸電池，目前主要是閥控鉛酸電池(VRLA)，由于其比能量較高、價(jià)格低和能高倍率放電，因此是目前惟一能大批量生產(chǎn)的電動(dòng)汽車用電池。要使電動(dòng)汽車能與燃油汽車相競(jìng)爭(zhēng)，關(guān)鍵就是要開發(fā)出比能量高、比功率大、使用壽命長(zhǎng)的高效電池。 33 34 電動(dòng)汽車核心技術(shù) 發(fā)展電動(dòng)汽車必須解決好 4個(gè)方面的關(guān)鍵技術(shù)： 電池技術(shù) 電機(jī)驅(qū)動(dòng)及其控制技術(shù) 電動(dòng)汽車整車技術(shù) 能量管理技術(shù) 35 （ 1）電池技術(shù) 電池是電動(dòng)汽車的動(dòng)力源泉，也是一直制約電動(dòng)汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素。蓄電池向電動(dòng)機(jī)提供電能來驅(qū)動(dòng)汽車。 29 （ 2） 電動(dòng)汽車的發(fā)展優(yōu)勢(shì) 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便 零排放 提高能源使用效率，減少空氣污染 噪聲小 專門設(shè)計(jì)制造，能滿足使用要求 制動(dòng)能量可回收 30 （ 3） 普及電動(dòng)車所面臨的困難 電動(dòng)汽車價(jià)格昂貴 續(xù)駛里程有限 蓄電池使用壽命太短 蓄電池尺寸和質(zhì)量的制約 間接污染嚴(yán)重 充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善 31 電動(dòng)汽車基本結(jié)構(gòu)及其工作原理 基本結(jié)構(gòu)可分為三個(gè)子系統(tǒng)： 電力驅(qū)動(dòng)子系統(tǒng) （電控系統(tǒng)、電動(dòng)機(jī)、機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)車輪等）、 主能源子系統(tǒng) （主電源、能量管理系統(tǒng)）和 輔助控制子系統(tǒng) （輔助電源的控制、動(dòng)力轉(zhuǎn)向、溫度控制和輔助動(dòng)力供給等）。 土維（ Gustave Trouve）在 1881年制造出來，此后三四十年間，電動(dòng)汽車在當(dāng)時(shí)的汽車發(fā)展中占據(jù)著重要位置。 （ 1） 發(fā)展歷史 三次重大機(jī)遇 第一次 19世紀(jì) 80年代到 20世紀(jì)初。 第三次機(jī)遇開始 20世紀(jì) 90年代。 上世紀(jì) 70年代石油危機(jī)的爆發(fā)，世界各國(guó)開始考慮替代石油的其他能源，包括風(fēng)能、太陽能、電能等可再生能源。在外形上，電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)的汽車并無顯著區(qū)別，他們的主要區(qū)別在于動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)有三個(gè)位置，當(dāng)撥到中位時(shí)，油、氣電磁閥均關(guān)閉，該功能是專門用來由汽油轉(zhuǎn)換到天然氣時(shí)，燒完殘存汽油而設(shè)置的，以免發(fā)生油氣混燒現(xiàn)象。 26 油路中安裝一個(gè)汽油電磁閥，其余部件均保留不變。減壓調(diào)節(jié)器與混合器相匹配，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的各種不同工況產(chǎn)生不同的真空度，自動(dòng)調(diào)節(jié)減壓調(diào)節(jié)器的供氣量，并使天然氣與空氣均勻混合，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況的使用要求。 24 （ 2） 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù) CNG汽車發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)分 天然氣氣路、汽油油路 和控制電路 三大部分 25 充氣站將壓縮天然氣，通過充氣閥充入貯氣瓶至 20MPa。為提高運(yùn)轉(zhuǎn)車的取氣率，用壓縮機(jī)將運(yùn)轉(zhuǎn)車內(nèi)的低壓氣體升壓后，轉(zhuǎn)存在儲(chǔ)氣瓶組內(nèi)或直接給天然氣車加氣。 22 母站 → 母站是建在臨時(shí)天然氣氣管線通過的地方，從天然氣線管線直接取氣，經(jīng)過脫硫、脫水等工藝，進(jìn)入壓縮機(jī)壓縮，然后進(jìn)入儲(chǔ)氣瓶組儲(chǔ)存或通過售氣機(jī)給母站的車輛加氣，加量在 25004000立方米每小時(shí)之間。 常規(guī)站 → 常規(guī)站是建在有天然氣管線能通過的地方，從天然氣管線直接取氣，天然氣經(jīng)過脫硫、脫水等工藝，進(jìn)入壓縮機(jī)進(jìn)行壓縮，然后進(jìn)入儲(chǔ)氣瓶組儲(chǔ)存或通過售氣機(jī)給車輛加氣。天然氣管線中的氣體一般先經(jīng)過前置凈化處理，除去氣體中的硫份和水份，再由壓縮機(jī)組將壓力由 25Mpa，最后通過售氣機(jī)給車輛加氣。 19 混合與控制技術(shù)： 汽車的速度和負(fù)荷總是變化，且氣體燃料相對(duì)于液體燃料又難以控制，因此按照汽車運(yùn)行工況要求提供合適量、質(zhì)的混合氣給發(fā)動(dòng)機(jī)是混合與控制系統(tǒng)
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