【正文】 等方面都需要研究開發(fā)。當使用汽油作燃料時，司機將油氣燃料轉換開關扳到“油”的位置，此時天然氣電磁閥關閉，汽油電磁閥打開，汽油通過汽油電磁閥進入氣缸燃燒。在制動或減速時，電機作為發(fā)電機來回收能量。一輛設計優(yōu)良的電動汽車，除了有良好的機械性能、電驅動性能、選擇適當?shù)哪芰吭?(即電池 )外，還應該有一套協(xié)調(diào)各個功能部分工作的能量管理系統(tǒng)。比如，串聯(lián)混合方式的發(fā)動機，其冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)等的優(yōu)化設計就必須考慮其長期穩(wěn)定在滿負荷工況下工作的特點；可以采用柴油機、汽油機以外的性能優(yōu)良的動力裝置，比如，串聯(lián)主動力傳遞因無直接機械傳動，可選用燃油經(jīng)濟性好、體積小、重量輕、排氣噪聲小的高速燃氣輪機。 （ 4）積木化強 規(guī)模及安裝地點靈活，燃料電池電站占地面積小，建設周期短，電站功率可根據(jù)需要由電池堆組裝，十分方便。但是大功率不足。 變結構控制、模糊控制、神經(jīng)網(wǎng)絡、自適應控制、專家控制、遺傳算法等非線性智能控制技術，都將各自或結合應用于電動汽車的電動機控制系統(tǒng)。但在 1924年左右因續(xù)航里程短而銷聲匿跡。當使用天然氣作燃料時，手動截止閥打開，安裝在駕駛室內(nèi)的油氣燃料轉換電開關，扳到“氣”的位置，此時天然氣電磁閥打開，汽油電磁閥關閉，貯氣瓶內(nèi)的 20MPa高壓天然氣通過高壓管路進入減壓調(diào)節(jié)器減壓，再通過低壓管路、動力閥進入混合器，并與經(jīng)空氣濾清器進入的空氣混合，經(jīng)油路通道進入發(fā)動機氣缸燃燒。 17 18 天然氣汽車技術 天然氣技術在汽車的應用包括以下 四方面 ： 加氣站技術： 氣體燃料在汽車上的充加要比液體燃料復雜。另外渤海、東海和南海都有天然氣資源。與汽油相比，熱值低、汽化潛熱大、抗暴性好、含氧量高等，另外，醇類燃料吸水性強、化學活性高、容易發(fā)生早燃等。由于受技術水平、環(huán)境、成本等各方面的因素影響，采用新能源的汽車在某些性能方面與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機汽車相比要差一些，所以還未廣泛應用。 兩用燃料天然氣汽車 既可以使用天然氣也可以使用汽油作為燃料。 （ 4）使用壓縮天然氣比石油安全（汽油 430176。 常規(guī)站 → 常規(guī)站是建在有天然氣管線能通過的地方，從天然氣管線直接取氣，天然氣經(jīng)過脫硫、脫水等工藝，進入壓縮機進行壓縮，然后進入儲氣瓶組儲存或通過售氣機給車輛加氣。 上世紀 70年代石油危機的爆發(fā)，世界各國開始考慮替代石油的其他能源，包括風能、太陽能、電能等可再生能源。 第 1代是鉛酸電池，目前主要是閥控鉛酸電池(VRLA)，由于其比能量較高、價格低和能高倍率放電，因此是目前惟一能大批量生產(chǎn)的電動汽車用電池。 1999年，清華大學與廈門金龍合作研制成功國內(nèi)第一輛混合動力輕型客車。 燃料可以是氫氣、碳氣化合物、天然氣、甲醇甚至汽油等，在催化劑的作用下，燃料慢慢地與空氣或氧氣之類的氧化劑結合，可以不斷地產(chǎn)生電流。燃料電池的活性物質(zhì)是儲存在電池之外，只要不斷地供給燃料和氧化劑就可以一直發(fā)電，因而容量是無限的；而電池的容量是有限的，活性物質(zhì)一旦消耗光，電池壽命即告終止、或者必須充電后才能使用。 上汽、東汽等都開展了混合動力汽車的研制。 37 第 3代是以燃料電池為主的電池。 第三次機遇開始 20世紀 90年代。 22 母站 → 母站是建在臨時天然氣氣管線通過的地方，從天然氣線管線直接取氣，經(jīng)過脫硫、脫水等工藝，進入壓縮機壓縮，然后進入儲氣瓶組儲存或通過售氣機給母站的車輛加氣，加量在 25004000立方米每小時之間。） （ 5）使用性能好 （ 6）具有良好的抗爆性（辛烷值 130左右） 16 缺點： （ 1）天然氣攜帶型差。 11 1. 天然氣的資源情況 ： 世界天然氣資源十分豐富。 3 汽車在新能源方面的應用： 代用燃料：氣體燃料 天然氣 、液化石油氣 、生物燃料 生物柴油 、煤基燃料 醇類燃料、二甲醚 純電動汽車 混合動力汽車 太陽能汽車 4 代用燃料和能源新技術 一 .醇類燃料動力技術 醇類燃料主要是指甲醇和乙醇 。甲醇可以從煤炭、天然氣、煤層氣，可再生生物資源、分類垃圾等物資中制??；乙醇的原料主要是含糖、