【正文】 菜等）、含淀粉作物（土豆、玉米等以及含纖維素原料），這 些原料屬于可再生能源，生產 1噸乙醇需消耗 4噸甘蔗或糧食。 明年 10月陜西全面推廣使用甲醇汽油，甲醇汽油更清潔環(huán) 保，動力效果與普通汽油幾乎一樣，完全達到汽車的使用標準， 價格也有望更便宜一些，而且不用改裝現有汽車。 綜上所述，甲醇是一種理想的汽油替代燃料，對我國能源 結構調整、減輕能源緊缺壓力都有著深遠的意義。 甲醇發(fā)動機的潤滑 開發(fā)甲醇汽車專用機油 甲醇腐蝕性 開發(fā)出耐甲醇的發(fā)動機零部件以及整車零部 件，更改的耐醇件完全符合甲醇燃料車需求 油耗 壓縮比在 ～ ， M85甲醇汽油與常規(guī)汽油 的替代比可達到 ～ 。這在一定程度上制約了甲醇燃料 的發(fā)展。 車用甲醇汽油有何優(yōu)缺點？ 1）它增加汽油中的氧含量，使燃燒更充分，徹底有效地降 低了尾氣中有害物質的排放； 2）車用甲醇汽油中的變性燃料甲 醇是一種性能優(yōu)良的有機溶劑，能有效地消除油箱及油路系統(tǒng) 中雜質的沉淀和凝結，有良好的油路疏通作用； 3）有效消除火 花塞、氣門、活塞頂部及排氣管、消聲器部位積炭的形成，可 以延長主要部件的使用壽命。 目前，較先進的甲醇燃料汽車裝有“汽油 —— 甲醇雙燃料 電子噴射系統(tǒng)”，甲醇、汽油由兩個儲存箱單獨儲存，發(fā)動機 增裝一套單獨的甲醇電子噴射系統(tǒng)，燃料系統(tǒng)由兩個噴射系統(tǒng) 相互對接。甲醇靈活燃料車與傳統(tǒng)汽油車相比，動力性、 經濟性以及排放等都得到了很大的改善。世界各國根據不同國情，研發(fā)了 M M M1 M M50、 M8 M100等不同摻和比的甲醇汽油。 甲醇燃料在汽油機上的使用 從低比例摻燒（ M15甲醇占 15％）逐漸發(fā)展到 20世紀 80年代 后期的高比例（ M85～ M100）摻燒。 ④目前，每 ，甲醇是一種優(yōu)良 的汽油替代燃料。 ②汽化潛熱是汽油的 3倍多，有極佳的冷卻作用，可以降低 發(fā)動機溫度，不致過熱。 甲醇替代燃料的特點： ①甲醇沸點低辛烷值高，抗爆燃能力較好，甲醇熱值低， 行駛同樣距離的消耗幾乎比汽油多一倍，因而需要大的油箱或 加裝副油箱。甲醇汽油是指把甲醇部分 添加在汽油里，用甲醇燃料助溶劑復配的 M系列混合燃料。有毒， 誤飲 5～ 10毫升能雙目失明，甲醇的致命劑量大約是 70毫升。又稱 “木醇”或“木精”。 醇類燃料在常溫下為液態(tài)，和傳統(tǒng)燃料汽油和柴油相似， 所以儲存和使用比較方便。 醇類燃料的沸點低，有助于形成燃料與空氣的混合氣。 醇類燃料的化學性較強，對銅鋁等金屬具有較強的腐蝕能 力。醇類燃料的 著火極限比汽油寬得多，甲醇的著火極限是 ％～ 36％，乙醇 的著火極限 ％ ～ 19％，可實現稀薄燃燒，能有效降低發(fā)動 機在部分負荷時的能量消耗與排放污染。kg1） 1101 862 297 辛烷值（ RON） 112 111 90、 9 95 辛烷值（ MON） 92 92 8 8 90 十六烷值 3 8 27 相對分子質量 32 46 100~115 著火極限（體積分數）（％） ~36 ~19 ~ 理論空燃比（ kg空氣／ kg燃料） 燃料種類 MON RON 靈敏度 甲醇 92 112 20 乙醇 92 111 19 汽油 90號 85 90 5 93號 88 93 5 95號 90 95 5 醇類燃料的特點 醇類燃料的辛烷值與汽油的辛烷值比較如下表所示 : 蒸發(fā)潛熱是指在常壓沸點下，單位質量的純物質由液體狀 態(tài)變?yōu)闅怏w狀態(tài)需吸收的熱量或由氣體狀態(tài)變?yōu)橐后w狀態(tài)需放 出的熱量。cm3） ~ 沸點 /℃ 30~220 閃點 /℃ 12 14 43 自燃點 /℃ 470 420 260 飽和蒸氣壓／ kPa ~ 低熱值 /（ MJ乙醇可以由乙醛氫化或乙烯水化來制得， 也可由單糖類（如苷蔗、甜菜等），淀粉類植物（玉米、薯類、 大麥等）及纖維類（如木屑、樹枝及秸桿等）為原料采用生物 發(fā)酵方法制成，還可以從再生的農業(yè)，林業(yè)，廢料等生物物質 中制取。甲醇可以較方便的從煤、木材 、天然氣、石油 伴生氣、植物秸桿、甚至城市可燃垃圾及近幾年來正在研究中 的海草等物質中提煉合成。 目前國外使用洗氣設備，即除去 CO2 ，這樣就得到了較純的甲 烷氣，其燃燒特點及特性類似天然氣。 沼氣是由有機物質在厭氧的條件下發(fā)酵而制取的。其主要成分為 CO。采用天然氣 柴油 雙燃料工作時，煙度值很低，約是純柴油的 1/10左右，幾乎是 呈無煙狀態(tài)運行。它們 的燃燒溫度低， NOx生成少。液化石油氣的辛烷值在 100～ 110之間。 壓縮天然氣和液化石油氣作為內燃機燃料有以下特點： ①它們的污染都較?。? ②天然氣的資源豐富，在今后的相當長時間內有充足保障， 但是天然氣屬非再生能源，不能作為根本性的替代能源。有兩套燃料供給系統(tǒng)，一 套為保留的原車供油系統(tǒng)，另一套為增加的 LPG供給裝置。①專用液化石油氣汽車，以 LPG作為惟一燃 料，其發(fā)動機的燃料供給系統(tǒng)專為 LPG燃料設計，能充分發(fā)揮 LPG燃料的特點，使用性能最佳。 項目 質量指標 試驗方法 車用丙烷 車用丙丁烷混合物 ℃ 蒸氣壓（表壓） /kPa ≤1430 ≤1430 按 GB/T6602① 組分（％） 丙烷 — ≥60 按 SH/T0230 丁烷及以上組分 ≤ — 戊烷及以上組分 — ≤2 丙烯 ≤5 ≤5 殘留物 100mL蒸發(fā)殘留物 /Ml ≤ ≤ 按 SY/T7509 油漬觀察 通過 通過 密度（ 20℃ 或 15℃ ） /（ kgK 1） 火焰?zhèn)鞑ニ俣?/（ cmK 1） 著火溫度（常壓下）／ ℃ 466 430 比熱容（氣體， 25℃ ） /（ kJkg1〕 426 385 著火極限（體積分數）（ %） ~ ~ 比熱容（液體，沸點） /（ kJkg1） 臨界溫度 /℃ 低熱值（液態(tài)） /（ MJkg1） 沸點／ ℃ 混合氣熱值 /（ MJm3） 高熱值 /（ MJ 液化石油氣的應用： 1）用于有色金屬冶煉 2）窯爐焙燒 3）作汽車燃料 4）居民生活燃用 物化特性參數 丙烷 丁烷 物化特性參數 丙烷 丁烷 H/C原子比 理論空燃比（質量比） 密度（液相） /（ kg其主要成分是丙烷和丁烷，含量達 到爆炸極限（ ％～ 10％）時，遇到火星或電火花就會發(fā)生爆 炸。絕大多數天然氣 汽車都把氣瓶布置在行李箱里， 如右圖。 2）發(fā)動機技術 天然氣燃料的性質不同于汽、柴油，因此天然氣發(fā)動機的 結構也不同于汽油機和柴油機，應對其燃料混合、發(fā)動機燃燒 室結構、點火系統(tǒng)等方面的獨特 之處進行研究與開發(fā)。 1）加氣站技術 無論是壓縮天然氣還是液化天然氣，它們向汽車上加注時， 所需加氣設備都比汽油、柴油等傳統(tǒng)燃料的加注設備復雜一些， 必須保證壓縮天然氣的壓力和液化天然氣的低溫，這需要較高 的技術水平。由于液化天然氣對貯存技術要求較高，使得 貯存容器的成本高，這從一定程度上限制了液化天然氣汽車的 發(fā)展。其中，柴油只作引燃燃料， CNG是主要燃料。③壓縮天然氣與 柴油雙燃料汽車是通過對現成柴油車改裝而成。壓縮天 然氣與汽油兩用燃料汽車由于發(fā)動機結構未作改動，對原來的 汽油機使用性能沒有影響。①專用壓縮天然氣汽車以 CNG作為惟一燃料， 其發(fā)動機的燃料供給系統(tǒng)專為 CNG燃料設計，能充分發(fā)揮 CNG燃 料的特點；②壓縮天然氣與汽油兩用燃料汽車是通過對現成汽 油車改裝而成，有兩套燃料供給系統(tǒng)，一套為保留的原車供油 系統(tǒng)，另一套為增加的 CNG供給裝置。它具有成本低，效益高，無污染，使用安全便捷等特點， 正日益顯示出強大的發(fā)展?jié)摿Α? 1）壓縮天然氣汽車 目前國內外發(fā)展較快的是壓縮天然氣汽車。 根據天然氣的儲存形式，天然氣汽車分為壓縮天然氣汽車 和液化天然氣汽車。 與壓縮天然氣相比，液化天然氣工作壓力降低，儲氣瓶體 積減小，續(xù)駛里程延長。 2）液化天然氣（ LNG）液化天然氣是經過一定工藝將天然氣在 162℃ （ 112K）左右時，壓力為 ，存貯在儲 存罐內。 作為車用燃料的替代品，天然氣根據其存在形式不同，分 為壓縮天然氣（ Compressed Natural Gas，簡稱 CNG）和液化天 然氣（ Liquefied Natural Gas