【正文】 “基尼 派克斯”公司的水燃料電池車的后備箱中有個(gè)特制的箱子，就 是汽車的能量發(fā)生器。 11）生物柴油以一定比例與石化柴油調(diào)和使用，可以降低油 耗、提高動(dòng)力性，并降低尾氣污染。若加裝太陽(yáng)能裝置，比如 加裝太陽(yáng)能風(fēng)扇等，則可以為車輛在停泊期間無(wú)能耗提供新風(fēng) 并降溫，保證車輛再次上路時(shí)有良好的空氣品質(zhì)。 目前，主要有兩種類型的光電池板（依據(jù)所用半導(dǎo)體材料 不同）：硅電池和砷化合物電池。 2）減少了機(jī)油泄露帶來(lái)的水污染。因此燃料電池 車被稱為“地道的環(huán)保車”。 混合動(dòng)力汽車是指車上裝有兩個(gè)以上動(dòng)力源，符合道路交 通安全法規(guī)的汽車，車載動(dòng)力源有多種：蓄電池、燃料電池、 太陽(yáng)能電池、內(nèi)燃機(jī)車的發(fā)電機(jī)組，當(dāng)前的混合動(dòng)力汽車就是 在純電動(dòng)汽車上加裝一套內(nèi)燃機(jī)，其目的是減少汽車的污染， 提高純電動(dòng)汽車的行駛里程。 ③乙醇的汽化潛熱大，理論空燃比下的蒸發(fā)溫度大于常規(guī) 汽油。 發(fā)展甲醇燃料目前受到的爭(zhēng)議主要是： 第一，甲醇的腐蝕性強(qiáng)； 第二，由于甲醇熱值低，行駛同樣距離的消耗幾乎比汽油 多一倍，因而需要大的油箱。其中 M15(在汽油里添加 15％甲醇 )清潔甲醇汽油為車用燃料，分別應(yīng) 用于各種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。kg1） 蒸發(fā)潛熱 /（ kJ ⑧混合氣發(fā)火界限寬，通過(guò)采用稀薄燃燒技術(shù)可進(jìn)一步提高 汽車的經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)保效益； ⑨天然氣和液化石油氣都是比汽油更“清潔”的燃料。L1） 臨界壓力／ MPa 辛烷值 RON 95 汽化潛熱 /（ kJ 天然氣汽車技術(shù)，是指汽車用天然氣貯存、加注以及合理 運(yùn)用等方面的技術(shù)，主要包括以下幾方面。但它對(duì)低溫貯存技術(shù)要求較高。kg1K1） 著火溫度（常壓下） /℃ 537 比熱容（氣體， 25℃ ） /（ kJ天然氣主要存在于油田和天然氣田，也有少量存在 于煤層。氫氣的沸點(diǎn)為 253℃ 。目前，氫燃料在汽車上的使用多為 氫與汽油混合作為燃料用于發(fā)動(dòng)機(jī)。電動(dòng)汽車有 蓄電池式、燃料電池式和混合動(dòng)力電動(dòng)汽車等多種形式。但金屬氫化物貯氫方式 的重量大，且氫壓太低，使得氫很難直接噴入氣缸；②高壓容 器貯存，高壓容器貯存是將氫壓縮后存貯在 高壓氫氣瓶 ，這種 貯氫方式能提供較高的壓力?？萍疾控?fù)責(zé)人表示：氫作為 21世紀(jì)最具發(fā)展?jié)摿? 的清潔能源，中國(guó)絕不能落后，既要求國(guó)際的合作，又要走中 國(guó)國(guó)情的路子，可以說(shuō)中國(guó)已在一些氫能源研究開發(fā)及應(yīng)用示 范項(xiàng)目上，取得了一些關(guān)鍵技術(shù)上的顯著進(jìn)展。kg1） 臨界溫度 /℃ 低熱值（液態(tài)） /（ MJ 2）液化天然氣（ LNG）液化天然氣是經(jīng)過(guò)一定工藝將天然氣在 162℃ （ 112K）左右時(shí)，壓力為 ，存貯在儲(chǔ) 存罐內(nèi)。其中，柴油只作引燃燃料， CNG是主要燃料。kg1） 沸點(diǎn)／ ℃ 混合氣熱值 /（ MJ 壓縮天然氣和液化石油氣作為內(nèi)燃機(jī)燃料有以下特點(diǎn)： ①它們的污染都較??； ②天然氣的資源豐富，在今后的相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)有充足保障， 但是天然氣屬非再生能源，不能作為根本性的替代能源。乙醇可以由乙醛氫化或乙烯水化來(lái)制得， 也可由單糖類（如苷蔗、甜菜等），淀粉類植物（玉米、薯類、 大麥等）及纖維類（如木屑、樹枝及秸桿等）為原料采用生物 發(fā)酵方法制成，還可以從再生的農(nóng)業(yè)，林業(yè)，廢料等生物物質(zhì) 中制取。有毒， 誤飲 5～ 10毫升能雙目失明，甲醇的致命劑量大約是 70毫升。 目前，較先進(jìn)的甲醇燃料汽車裝有“汽油 —— 甲醇雙燃料 電子噴射系統(tǒng)”，甲醇、汽油由兩個(gè)儲(chǔ)存箱單獨(dú)儲(chǔ)存，發(fā)動(dòng)機(jī) 增裝一套單獨(dú)的甲醇電子噴射系統(tǒng)，燃料系統(tǒng)由兩個(gè)噴射系統(tǒng) 相互對(duì)接。在汽油中含 10％的乙醇，含氧 量就能達(dá)到 ％； ④環(huán)保效果好，乙醇汽油的使用可有效的降低汽車尾氣排 放，改善能源結(jié)構(gòu)。所謂混合動(dòng)力裝置就是將電動(dòng)機(jī)與輔 助動(dòng)力單元組合在一輛汽車上做驅(qū)動(dòng)力，輔助動(dòng)力單元實(shí)際上 是一臺(tái)小型燃料發(fā)動(dòng)機(jī)或動(dòng)力發(fā)電機(jī)組。燃料電池內(nèi)發(fā)生的化學(xué)反應(yīng)十分復(fù)雜，涉及化學(xué) 熱力學(xué)、電化學(xué)、電催化、材料科學(xué)、電力系統(tǒng)及自動(dòng)控制等 學(xué)科的有關(guān)理論，具有發(fā)電效率高、環(huán)境污染少等優(yōu)點(diǎn)。通常所稱的燃料電池就是這種電堆 總成。還有一種概念上的太陽(yáng)能汽車，這種汽車在車體 上沒(méi)有安裝光伏電池板，而只是配置蓄電池，而電能全部來(lái)自 專門的太陽(yáng)能發(fā)電裝置。這款車曾在 北京展覽過(guò)，車頂上貼有近一平方米的轉(zhuǎn)換效率較高的光伏板， 作用是輔助給 12伏的電池充電，當(dāng) 12伏電池充滿后， 12伏電池 又會(huì)給主電池充電。 9）具有可再生性能。二 甲醚可從煤、煤層氣、天然氣、生物質(zhì)等多種資源制取，能實(shí) 現(xiàn)高效清潔燃燒，在交通運(yùn)輸、發(fā)電、民用等領(lǐng)域有十分廣闊 的應(yīng)用前景。他們表示這種技術(shù)效率是目 前為止最先進(jìn)的，成本也更低，且能讓水產(chǎn)生更長(zhǎng)時(shí)間的氫。具有輕微醚香味、毒性極低、 不致癌、腐蝕性小、對(duì)環(huán)境無(wú)污染、溶于水和乙醇。不需換擋、踩離合器，簡(jiǎn)化了駕 駛的復(fù)雜性；太陽(yáng)能電動(dòng)車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，除了定期更換蓄電池以 外，基本上不需日常保養(yǎng)，省去了傳統(tǒng)汽車必須經(jīng)常更換機(jī)油， 添加冷卻水等定期保養(yǎng)的煩惱；太陽(yáng)能電動(dòng)車沒(méi)有內(nèi)燃機(jī)、離 合器、變速箱、傳動(dòng)軸、散熱器、排氣管等零部件，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單， 制造難度降低；太陽(yáng)能汽車最具魅力的部分就是車身，光滑而 又具有異域風(fēng)情的外觀是吸引眼球的部分，由于沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo) 準(zhǔn)而使得每一輛太陽(yáng)能汽車各具特色。 許多獨(dú)立的硅片（接近 1000個(gè)）被組合，形成太陽(yáng)電池方陣 （太陽(yáng)電池方陣是太陽(yáng)能汽車的能源，方陣是由許多 PV光電池 板組成。 4）積木化強(qiáng)。 燃料電池的工作原理： 燃料電池通過(guò)電化學(xué)過(guò)程把氫和氧轉(zhuǎn)化成水、電流和能量。 ②需要大功率內(nèi)燃機(jī)功率不足時(shí)，由電池來(lái)補(bǔ)充；負(fù)荷少 時(shí)，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機(jī)可持續(xù)工作， 電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。 電能 電能是二次能源，原則的講，它可以來(lái)源任何一種其他能 源，以電能為動(dòng)力的汽車就是電動(dòng)汽車。 甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑 開發(fā)甲醇汽車專用機(jī)油 甲醇腐蝕性 開發(fā)出耐甲醇的發(fā)動(dòng)機(jī)零部件以及整車零部 件，更改的耐醇件完全符合甲醇燃料車需求 油耗 壓縮比在 ～ ， M85甲醇汽油與常規(guī)汽油 的替代比可達(dá)到 ～ 。 ②汽化潛熱是汽油的 3倍多，有極佳的冷卻作用，可以降低 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，不致過(guò)熱。醇類燃料的 著火極限比汽油寬得多，甲醇的著火極限是 ％～ 36％，乙醇 的著火極限 ％ ～ 19％，可實(shí)現(xiàn)稀薄燃燒，能有效降低發(fā)動(dòng) 機(jī)在部分負(fù)荷時(shí)的能量消耗與排放污染。采用天然氣 柴油 雙燃料工作時(shí)，煙度值很低，約是純柴油的 1/10左右，幾乎是 呈無(wú)煙狀態(tài)運(yùn)行。K 1） 著火溫度（常壓下）／ ℃ 466 430 比熱容（氣體， 25℃ ） /（ kJ 2）發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù) 天然氣燃料的性質(zhì)不同于汽、柴油，因此天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的 結(jié)構(gòu)也不同于汽油機(jī)和柴油機(jī)，應(yīng)對(duì)其燃料混合、發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒 室結(jié)構(gòu)、點(diǎn)火系統(tǒng)等方面的獨(dú)特 之處進(jìn)行研究與開發(fā)。 1）壓縮天然氣汽車 目前國(guó)內(nèi)外發(fā)展較快的是壓縮天然氣汽車。 2）與空氣的理論混合氣熱值低。天然氣在空氣中含量達(dá)到一定程度后會(huì)使人窒息。 儲(chǔ)氫箱大多是 使 用鈦合金板制成的； ④最先進(jìn)的儲(chǔ)氫是利用納米碳素纖維儲(chǔ)存氫氣，目前正在加速 研制中。 氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)是在原型汽油機(jī)上改進(jìn)的，發(fā)動(dòng)機(jī)的排量，缸 徑，行程，壓縮比都沒(méi)有什么變動(dòng)，只是在發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝第二 套供氣管路，氫氣是利用儲(chǔ)氫罐的壓力被送到發(fā)動(dòng)機(jī)上的。醇類燃料的發(fā)展一直受到各國(guó)的重視。 氫的制造 目前， 氫的制造通常有兩種辦法，一種是利用煤炭、石油、 天然氣提取碳?xì)浠衔?；一種是直接利用水制取。 我國(guó)也十分重視氫能源的研究與開發(fā)工作。kg1） 分子量 低熱值 /（ MJ 9）使用天然氣可使發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損減小。但當(dāng)使用天然氣燃料時(shí)，往往不能 充分發(fā)揮其優(yōu)點(diǎn)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率略有下降。m3） 528 602 理論空燃比（體積比） 密度 ① （氣相） /（ kg②液化石油氣與汽油兩用燃料 汽車是通過(guò)對(duì)現(xiàn)成汽油車改裝而成。 醇類燃料 汽車用醇類燃料主要是甲醇和乙醇，醇類的來(lái)源極其豐富， 生產(chǎn)工藝成熟。 甲醇和乙醇的特點(diǎn)和應(yīng)用 甲醇系結(jié)構(gòu)最為簡(jiǎn)單的飽和一元醇，化學(xué)式 CH3OH。 甲醇靈活燃料車指可使用純甲醇與汽油以任意比例混合作 為燃料的汽車。 乙醇汽油由燃料乙醇和普通汽油按一定比例混配形成的新 型替代能源。雖然人們普遍認(rèn)為未來(lái)是 電動(dòng)汽車的天下，但是目前的電池技術(shù)問(wèn)題阻礙了電動(dòng)汽車的 應(yīng)用。 現(xiàn)狀與前景：混合動(dòng)力汽車