【正文】 進速度應盡量保持恒定，減少波動，以保 證切口水壓穩(wěn)定和送、排泥管的暢通。 掘進速度 ，盾構(gòu)司機必須檢查千斤頂是否靠足，開始推進和結(jié)束推進時速度不宜過快。 在旁通過程中，由于盾構(gòu)機內(nèi)的排泥管處于堵塞狀態(tài)，故旁通時應提高排泥流量，但不能降低切口水壓。 h+KO[(λ λ w)h+λ (Hh)]+20 P1:地下水壓力（ kPa） ； P2:靜止土壓力（ kPa） ； P3：變動土壓力，一般取20kPa； λ w:水的 容 重（ kg/m3）； h:地下水位的隧道埋深（算至隧道中心）（ m）； KO:靜止土壓力系數(shù)，本次施工取 ；λ：土的 容 重（ kg/m3） H：隧道埋深（ h） 切口水壓下限值： P 下 = P1+P2+P3 =λ wh+Ka[(λ λ w)h+λ (Hh)]2Cu178。 圖 掘進作業(yè)循環(huán)流程圖 開始 設定管理基準 開挖掘進 同步注漿 是否達到掘進 循環(huán)進尺 管片拼 裝 是 管片箱涵運輸 車出洞 管片、箱涵 選型 開挖 管片箱涵運輸車 進洞 是 延伸管線（軌道） 否 否 下一循環(huán) 23 盾構(gòu)掘進主要施工參數(shù)設定 切口水壓設定 在本工程中根據(jù)地質(zhì)資料，針對不同的土層和地下水位條件進行計算，并根據(jù)計算數(shù)據(jù)在掘進過程中設定切 口水壓。按本計劃每天掘進環(huán)數(shù)為 4環(huán)。盾構(gòu)作業(yè)循環(huán)采用 2+1 班制，即每天 2個班掘進， 1個班維修保養(yǎng)。 圖 負環(huán)管片拼裝排版 示意圖 (預埋鋼板示意 ) 皇崗工作井井底工藝底板澆筑及始發(fā)托架安裝 考慮大盾構(gòu)的組裝期間深港隧道 62 624 能降效施工， S550 組裝占用皇崗工作井北側(cè) 17m 范圍，將豎井底部進行擴挖至工藝底板底部標高，澆筑擋墻和工藝底板混凝土并在工藝底板上預埋鋼板，安裝盾體組裝 鋼托架。從便于拼裝定位、便于控制首環(huán)負環(huán)管片姿態(tài)、以及后配套臺車的行走軌道考慮， 7 環(huán)（首環(huán)負環(huán)）管片封頂塊定于 23號油缸位置。 圖 反力架安裝縱向圖 正常段隧道二次襯砌輪廓線擴大段隧道二次襯砌輪廓線隧道中線直撐首環(huán)負環(huán)0176。 圖 的掩藏示意 圖 117,379,43型鋼導臺導臺三角支撐型鋼三角支撐19 圖 頂部反力架分塊鋼架示意 圖 因始發(fā)段位于 %的上坡，反力架豎直安放，反力架與隧道空推段擴 大端洞壁存在 米的間隙通過斜撐將反力傳遞至正常段二襯上。 掩藏 ：在盾構(gòu)機達到之前，先將底部塊沉底（擴挖槽） 左右兩塊（中間塊）底部支撐在導臺上，并通過側(cè)向錨固在二襯上。2=DK113+，反力架厚 故可得反力架大里程為 DK113+。 + 179。 圖 軌枕設計示意圖 反力架安裝 反力架中心里程的確定 原則：以福田南端頭井洞門結(jié)構(gòu)大里程一側(cè)為最后一環(huán)終點。在軌枕上部預留 4 個螺栓孔，通過預留螺栓孔設置墊塊用于固定軌道，軌道采用 43 軌， 兩條軌道中心間距為 。直至 3號臺車下井拼裝后箱涵及管片運輸車下井具備無軌運輸條件。 圖 工藝底板及后配套行走基座 示意圖 分體始發(fā)期間管片砂漿等物料運輸 物料運輸方式 1 號臺車組裝完成后盾構(gòu)機將具備拼裝管片功能，因為管片 車及管片吊、旋轉(zhuǎn)吊等管片轉(zhuǎn)運系統(tǒng)暫不能利用，期間采用 45t 電瓶車軌道運輸。 重難點： 弧形模板需精確設計，并具有滑移功能。工藝混凝土配筋方式與 D型管片相同。作用：①作為盾體再次平移之后的反力墻；②作為中間箱涵拼裝的平臺；③作為后配套臺車行走軌道支撐。 160安裝后的洞門鋼環(huán)理論豎直隧道中心線隧道中心線（縱向12 ‰ 坡度）0176。縱 )，共計2828m，導臺護面鋼筋 。共需澆筑 導臺混凝土 ，導臺 43 鋼軌（包含扣件及牛腿） 240 米，導臺間布置A22 砂漿錨桿 808 根，單根錨桿長 ,錨桿間距 179。 洞內(nèi)砼導臺澆注、導軌安裝 盾構(gòu)機在到達空推段之前需要在礦山法隧道內(nèi)完成砼導臺導軌的預埋和導臺混凝土澆筑，為盾構(gòu)機的空推掘進及底部管片的拼裝提供導向和支撐作用。 （ 2)注脂壓力低于泥水壓力 。 10mm（任意點檢測）； Da=理論直徑 實測直徑（鋼環(huán)安裝后直實測直徑）；鋼環(huán)中心（圓心）：預埋鋼環(huán)安裝后中心偏差不得超過 10mm。 10mm；水平公差要求： Ha不得超過177。因洞門鋼環(huán)外徑，在直徑高度頂?shù)撞可闲纬?163mm 的縱向偏差值。 預埋鋼環(huán)安裝 因始發(fā)段處于 12‰的縱坡上，為了使洞門鋼環(huán)的縱軸線和線路縱坡一致（簾布橡膠板、壓板到盾體距離相等），保證洞門密封及防水效果，必須使洞門鋼環(huán)所形成的環(huán)面 與線路中線垂直（即與鉛垂線呈 0176。 14 圖 盾構(gòu)始發(fā)雙道臨時防水洞門密封裝置圖 預埋鋼環(huán)加工的技術(shù)要求 洞門鋼環(huán)板內(nèi)徑允許誤差 Da=177。每道洞門防水密封裝置由簾布橡膠、沿圓周均勻布置的 144 塊固定板、 144 塊翻版、 96 塊 1型加勁板、 48 塊 2 型加勁、以及配套的板墊片和螺栓等組成。試掘進 22m 后，安裝 號臺車， 正式掘進。 3 號臺車下井后從井口拼裝中間箱涵，空推期間的管片、混凝土運輸采用電瓶車有軌運輸。 13 圖 1 號臺 車后半部分下井組裝（盾體刀盤第四次平移）組圖 （ 7）將盾構(gòu)機 1號臺車頂推至掌子面，完成分體始發(fā) 從井口 處具備拼裝管片條件，此時拼裝底部兩塊管片，采用類似與益田路隧道出洞空推方式將盾構(gòu)機及 1 號臺車頂推 盾尾停留在反力架小里程（ DK113+）。在平移之前需將洞口至盾尾的 底部現(xiàn)澆成弧形底板（內(nèi)弧面與管片內(nèi)弧一致，為喂片機的運行及后期中間箱涵拼裝提供條件，并將該段后配套臺車軌道從井口延伸至盾尾。 12 圖 、 1 號臺車前 部分、連接橋下井組裝（盾體刀盤第三次平移） 組圖 （ 6）號臺車后半部分下井組裝（盾體刀盤第四次平移） 1 號臺車后組裝盾尾需將盾體（含刀盤）整體向小里程第四次平移 。移動形式，采用輔助液壓站和增加鋼制傳力構(gòu)件靠后端擋墻提供反力。然后尾盾下井組裝焊接。 10 圖 拼裝機組裝（盾體第一次平移）示意圖 （ 4）組裝尾盾（盾體刀盤第二次平移） 組裝盾尾需將盾體（含刀盤）整體向小里程第二次平移 。移動形式，采用輔助液壓站和鋼制傳力構(gòu)件靠后端擋墻提供反力。 （ 1）組裝盾體 盾體組裝與拆機程逆過程按：盾體 5盾體 4盾體 6盾體 3盾體 7盾體 2盾體 8中心回轉(zhuǎn)體 盾體 1下井組裝。始發(fā)流程見圖 。 17m，井深 ； （ 2） 始發(fā)段縱坡： %上坡； （ 3） 盾構(gòu)機空推段導軌中心間距 ，導軌頂面距盾構(gòu)隧道中心 ,空推段導臺高 ； （ 4） 空推段管片采取底部拼裝 2 塊標準塊形式，負環(huán)管片采用全環(huán)管片拼裝形式，整環(huán)管片沿環(huán)向分為 9塊，采用 6+2+1 形式，管片設計采用通用楔形管片，楔形量 26mm； （ 5） 盾構(gòu) 始發(fā) 空推 段的長度 120m。 條件 （ 1） 盾構(gòu)始發(fā)井：結(jié)構(gòu)尺寸 179。 場地南部海積平原，地表水較發(fā)育，地表徑流密布，含水層分布廣、厚度大且連續(xù)穩(wěn)定，地下水與地表水的水力聯(lián)系密切，互為補排關(guān)系明顯。 花崗巖 (8)13 800 裂隙不發(fā)育段： 發(fā)育段： 7 水文地質(zhì) 擬建隧道場地位于深圳市南部沿海地帶，北部、中部原生地貌為丘陵間谷地區(qū)，南部為海積平原，現(xiàn)均被人工改造。 花崗巖 (8)11 19 30 23 8 5 γ 5179。各土層地質(zhì)參數(shù)見表 ： 表 地質(zhì)參數(shù)表 時代 成因 巖土 名稱 地層 編號 天然 重度 粘聚力Ｃ 內(nèi)摩 擦角Φ 靜止土壓力系數(shù) 地基系數(shù) （ MPɑ/m） 滲透 系數(shù) (KN/m179。 ⑹ 花崗巖弱風化：層序號（ 8） 13，肉紅色，粗粒斑狀結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，巖質(zhì)堅硬，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體呈塊狀及巨塊狀。 ⑷ 花崗巖全風化帶：層序號（ 8） 11，褐紅，棕紅，棕黃色，除石英外，其余礦物均已風化成高嶺土，巖芯呈土狀或土夾礫砂狀，土質(zhì)堅硬，浸水易崩解，為Ⅲ級硬土。屬 I級松土。屬 I級松土。其中 DK113+607～ DK113+487 段長 120 米，為礦山法開挖，盾構(gòu)空推段；DK113+487～ DK112+089 段長 1398 米 ，為盾構(gòu)法掘進段，詳見圖 深港 隧道工況示意圖。 （ 1） 深圳地質(zhì)建設工程公司《廣深港客運專線 ZH4 標 深港 隧道巖土工程地質(zhì)勘察報告 》 ； （ 2） 鐵四院《 DK113+487～ +607 段礦山法隧道及Φ 盾構(gòu)始發(fā)設計圖 》 ； （ 3） 鐵四院《 襯砌管片結(jié)構(gòu)圖 》設計圖紙 ； （ 4） 鐵四院《 深港 隧道盾構(gòu)襯砌圓環(huán)布置設計 》設計圖紙 ； （ 5） 德國海瑞克公司《海瑞克盾構(gòu)機技術(shù)描述及參數(shù)表 》 ； （ 6） 《 盾構(gòu)法隧道施工驗收規(guī)范 》 GB5044620xx； （ 7） 《高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標準》 TB 1075320xx。 （ 3） 住關(guān)鍵線路，突出重點，合理 部署 ，優(yōu)化資源配置和施工方案，以確保盾構(gòu)順利始發(fā)，控制總的節(jié)點 工期。 新建鐵路廣深港客運專線福田站及相關(guān)工程 深港隧道盾構(gòu)段 深港 隧道盾構(gòu)始發(fā)專項 施工方案 中鐵十五局集團廣深港客運專線 ZH4 標 項目部 20xx年 10 月 2 新建鐵路廣深港客運專線福田站及相關(guān)工程 深港隧道盾構(gòu)段 深港 隧道盾構(gòu)始發(fā)專項 施工方案 編制： 復核： 批準： 中鐵十五局集團廣深港客運專線 ZH4 標 項目部 20xx 年 10 月 3 目 錄 1．編制原則 ................................................... 5 ....................................................... 5 .................................................... 5 工程范圍和建設規(guī)模 .........................................................................................................................5 工程地質(zhì) ..............................................................................................................................................6 水文地質(zhì) ..............................................................................................................................................7 條件 ................................................ 7 ................................... 7 盾構(gòu)始發(fā)工藝流程 .......................................