上海國際航運中心建設(shè)及航運金融研究與策略建議doc-文庫吧資料
2025-07-23 14:02本頁面
【正文】 ：根據(jù)網(wǎng)絡資料整理（三）政策時機和商業(yè)銀行面臨的航運金融機會為建設(shè)航運中心，上海將在包括降低稅賦水平、提升購匯審批與資金匯出效率、提升保險行業(yè)法律與國際接軌并增加再保險機構(gòu)、發(fā)放特殊目的公司及船舶融資專業(yè)銀行等的經(jīng)營許可、創(chuàng)新交易品種、加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、吸引國際大型航運企業(yè)入駐等多方面，改善政策法規(guī)、優(yōu)化服務條款。與浙江海運針對船舶融資租賃業(yè)務、綜合授信業(yè)務、離岸國際業(yè)務、現(xiàn)金管理業(yè)務等開展銀企戰(zhàn)略合作深發(fā)展09年4月銀政合作。招商銀行寧波分行與寧波市港航管理局共同舉辦“攜手共進，揚帆藍?！焙竭\行業(yè)研討會，招商銀行向該市航運企業(yè)推銷船舶融資租賃業(yè)務。截至09年底，民生金融租賃累計擁有44艘船。截至09年末，進出口銀行累計發(fā)放貸款1168億元和85億美元，支持了3722艘、?？傂性O(shè)立“交通運輸融資部”。與上海市政府簽署了全面合作備忘錄。與上海市政府簽署了全面合作備忘錄。攜手中國人保、大地財險向上海國際航運服務中心項目提供保額60億元的保險金融服務。該項目于08年6月簽訂，項目總金額53億元。09年11月船舶融資租賃業(yè)務。09年9月向航運企業(yè)授信。工商銀行09年9月航運專營機構(gòu)。09年5月向航運企業(yè)授信。（二）國內(nèi)銀行業(yè)已經(jīng)著手介入航運金融領(lǐng)域表5：銀行同業(yè)在航運金融領(lǐng)域的發(fā)展情況時間事件中國銀行09年7月第一家國際航運專營機構(gòu)。航運產(chǎn)業(yè)鏈正在延伸，多式聯(lián)運和現(xiàn)代物流推動航運產(chǎn)業(yè)競爭從簡單的航運價格競爭提升到完整價值鏈上的整體物流服務價值競爭。（一）中國發(fā)展航運業(yè)所面臨的形勢和特點一些與航運金融相關(guān)的特點總結(jié)如下：國際航運市場處于調(diào)整期，航運業(yè)競爭激烈，兼并收購提升了行業(yè)集中度，前20大集裝箱班輪公司控制著全球85%以上運力。四、我國航運金融發(fā)展狀況及建議航運經(jīng)濟伴隨著世界經(jīng)濟東移而與中國漸行漸進，國際金融危機則加速了這一進程。有限合伙制度的典型模式包括德國KG模式、挪威KS模式、日本的杠桿租賃，三種模式本質(zhì)是相同的，都是從稅務上對航運金融予以扶持的融資方式，讓投資者既可擁有投資標的的所有權(quán)，又能獲得各種減稅待遇。建立在稅收法律優(yōu)惠措施上的結(jié)構(gòu)性航運金融產(chǎn)品，包括融資租賃、有限合伙和信托基金。發(fā)行債券。在國際航運市場上，股權(quán)市場是船運公司最簡單、最重要的融資來源，其次是債務，其中主要是商業(yè)銀行貸款。然而航運市場自2003年起持續(xù)火熱，運營前景和盈利能力都較好，也階段性地出現(xiàn)了航運公司上市融資的熱潮。股權(quán)融資。其中，船舶融資是航運金融業(yè)務中的一塊大蛋糕，船東對資金的需求主要是購買、租賃新船或者二手船舶。表4：全球主要航運中心的其他經(jīng)濟指標比較倫敦香港新加坡上海海事服務14000 個雇員，航運金融中心，航運保險中心國際仲裁中心na全球物流中心船舶登記噸數(shù) DWT，%，占全球（）% DWT DWT不適用集裝箱吞吐量(2008年數(shù)據(jù))200萬TEU2430萬TEU2992萬TEU2800萬TEU金融機構(gòu)及專業(yè)服務680多家銀行、800多家保險公司，251家銀行 na858家金融機構(gòu)（07年底）海運組織國際海事組織、國際海運聯(lián)合會、國際貨物裝卸協(xié)調(diào)協(xié)會無無無航運交易所波羅的海航交所無無上海航交所注: Pamp。而上海各類相關(guān)業(yè)務在全球的市場規(guī)模不足1%。航運業(yè)是全球性行業(yè)，航運企業(yè)可在世界范圍內(nèi)選擇成本最優(yōu)、服務質(zhì)量最好的機構(gòu)為其服務，因此航運金融機構(gòu)是在全球范圍內(nèi)競爭，航運產(chǎn)業(yè)資源也在全球范圍內(nèi)流動。上海處于國際航運中心的低端。處于不同代別的航運中心，其產(chǎn)業(yè)鏈側(cè)重點各異。報告由上海浦東國際金融航運雙中心研究中心編制。業(yè)界對上海航運中心現(xiàn)狀的認識不一，總體上看，上海已經(jīng)是全球航運中心之一，但相對于領(lǐng)先的航運中心仍存在差距，典型信息如下。然而下表表明，上海顯然已經(jīng)在建設(shè)航運中心城市的進程中領(lǐng)先于國內(nèi)其他樞紐港城市。航運中心區(qū)別于樞紐港城市的主要特征在于航運資源配置能力。二、上海建設(shè)國際航運中心的現(xiàn)狀（一）國際航運中心的衡量標準國際航運中心一般具有以下七個特征，而不同發(fā)展階段的航運中心在各種特征的外在表現(xiàn)上各有側(cè)重：重要的中轉(zhuǎn)港及集散地，有眾多向外輻射的航線，具備高效的港口設(shè)施以及裝卸、倉儲、疏運和吞吐能力；重要的補給和服務基地，有配套齊全的港口服務與支持系統(tǒng)，包括船舶維護、配件與物料供應、船員遣返及服務、海上救助、海事處
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