【正文】 ,1985年的帕氏價格指數(shù)由帕氏公式計算得出： 1001011 ????qpqpKp 2 21 0 0702850188020 7040501080321 0 08580858585 ????????????????? qpqpK第一章 國際航運市場 第四節(jié) 國際航運運價指數(shù) 干散貨船運價指數(shù) 波羅的海運價指數(shù)分為波羅的海好望角型船運價指數(shù) （ BCI） 、 波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù) （ BPI） 、 波羅的海靈便型船運價指數(shù) （ BHI） 以及波羅的海干散貨船期租費率指數(shù) （ BDI） 。這種方法于 1874年由德國學(xué)者帕舍（ Paasche）提出，簡稱帕氏指數(shù)。 1 0 00001 ????qpqpKl例題：已知商品 X、 Y、 Z各年份的價格和數(shù)量列入表 21。 這種方法創(chuàng)始于 1864年 ， 由德國學(xué)者拉斯佩雷斯（ Laspeyes） 首先提出 ， 簡稱拉氏指數(shù) 。 第一章 國際航運市場 第三節(jié) 國際航運價格 運價制定原理 ?成本定價原理 ?負擔(dān)能力定價原理 ?供求關(guān)系定價原理 ?運輸價值定價原理 第一章 國際航運市場 第三節(jié) 國際航運價格 運價制定方法 ?成本導(dǎo)向定價方法 ?需求導(dǎo)向定價方法 ?競爭導(dǎo)向定價方法 第一章 國際航運市場 第四節(jié) 國際航運運價指數(shù) 指數(shù)的概念與種類 指數(shù)產(chǎn)生于分析研究現(xiàn)象的動態(tài)變化 ， 如物價的變動 、 產(chǎn)量的變動 、 勞動生產(chǎn)率的變動 、 工資的變動 、 成本的變動等 。 ? 在往返航程中 ， 能否攬取回程貨載 ， 是影響班輪運價水平的重要因素 。 第一章 國際航運市場 第三節(jié) 國際航運價格 運價的主要影響因素 ?承運對象 ?（ l） 不同貨類具有不同的性質(zhì)與特點 ?（ 2） 貨物自身價值的高低 ?（ 3） 貨運量與貨物批量的大小 ?（ 4） 貨物裝卸的特殊要求 ?（ 5） 貨物受損的難易程度 第一章 國際航運市場 第三節(jié) 國際航運價格 運價的主要影響因素 ?航線及港口條件 ? 航線包括航行距離 ， 航區(qū)的自然 、 氣象 、 水文情況 ，是否需要通過運河以及航線上是否有加油港及其油價等等 。 ?期租船市場是不完全競爭的市場 。 ?集裝箱運輸?shù)母黜椯M用 ， 各船公司有規(guī)定的計收辦法 ， 有按費用結(jié)構(gòu)逐項計收的 ， 也有將某些項目合并計收的 ， 如將碼頭搬運費包括在海運運費中 ， 甚至實行總包干運費率 ， 將各項附加費也合并計入運費中 。 第一章 國際航運市場 第三節(jié) 國際航運價格 國際航運運價條款 ?集裝箱運價 ?集裝箱運費的結(jié)構(gòu)和分擔(dān)較為復(fù)雜 ， 在不同的交接方式下 ， 收取的運費也不同 。 第一章 國際航運市場 第三節(jié) 國際航運價格 國際航運運價條款 ?班輪運價 ?根據(jù)運價的制定者不同 ， 班輪運價可分為： ?班輪公會運價 ?雙邊運價 。凡租期不超過一年的為短期；超過一年的為長期 。所以 ， 期租船帶有一定的投機性和風(fēng)險性 ， 因為航運市場船舶供給狀況和行情受多種因素影響 ， 而且 ， 對未來變化的預(yù)測有很大的不確定性 ， 未來行情的變化也不易掌握 。 第一章 國際航運市場 第三節(jié) 國際航運價格 國際航運運價條款 ?不定期船運價條款 ?（ 2） 定期租船的運費是以船舶載重噸和租賃期限進行計算 ， 又稱或租船租金 。 ?在程租船運輸中 ， 承運貨物是大宗貨物 ， 一般都按重量噸計算運費 （ 木板例外 ， 它按板尺計費 ） ， 即以貨運單價乘以貨運噸數(shù)計算運費 。 ? 第五種為 FIOST條款 ， 船東不負擔(dān)裝卸費 、 堆貨費及平艙費 。 ? 第三種為 F． O． 條款 ， 船東只負擔(dān)貨物裝貨費 。 ? 第一種為班輪條款 ， 表明船東負擔(dān)貨物在港口發(fā)生的船內(nèi)裝卸費 。 ? 虧艙運費是托運人未能按約定數(shù)量交付貨物而造成虧艙時 ， 必須支付的虧艙費用 。 ? 全額運費是指按合同規(guī)定的數(shù)量收取的運費 。 第一章 國際航運市場 第二節(jié) 航運市場的供求分析 航運供給分析 第一章 國際航運市場 第二節(jié) 航運市場的供求分析 航運供給分析 第一章 國際航運市場 第三節(jié) 國際航運價格 國際航運運價條款 ?一般運價條款 ? 該條款規(guī)定費率標(biāo)準(zhǔn) 、 運費支付時間 、 運費計收辦法 ， 并劃分承 、 托運雙方的經(jīng)濟責(zé)任和費用 。 （ 5） Es=?表示對于某一給定的運價 ， 航運供給量可以任意增加 ， 稱為航運供給有完全彈性 。 （ 3） Es1稱為航運供給缺乏彈性 。 供給彈性按程度可分為以下五類： （ 1） Es1表示航運供給量變動的程度大于運價變動的程度 ， 稱為航運供給富有彈性 。 第一章 國際航運市場 第二節(jié) 航運市場的供求分析 航運供給分析 ?航運供給曲線及其價格彈性 第一章 國際航運市場 第二節(jié) 航運市場的供求分析 航運供給分析 ?航運供給曲線及其價格彈性 同航運需求彈性一樣 ， 航運供給彈性測度的是運價變動引起的航運供給量變動的程度大小 。 第一章 國際航運市場 第二節(jié) 航運市場的供求分析 航運供給分析 ?航運供給曲線及其價格彈性 供給曲線是表示供給量和價格對應(yīng)關(guān)系的曲線 ， 一般以縱坐標(biāo)表示價格 ， 橫坐標(biāo)表示供給量 。 ? 三是造船成本和技術(shù)方面的影響 ， 如造船成本低 ， 技術(shù)先進 ， 就會刺激船東多造新船 ， 反之則會抑制其造船的欲望 。 另一方面 ， 影響航運供給的其他一些直接因素有： ? 一是各航運供給的提供者發(fā)展航運的動機各不相同 。 ?（ 2） 運力供給與運輸需求的不一致性 。 稱航運需求完全富于彈性 。稱航運需求完全缺乏彈性。稱為航運需求缺乏彈性。稱為航運需求富有彈性。稱為航運需求具有單元彈性。 ?需求價格彈性是表示需求狀況的一個重要概念 ， 它是指某種商品需求量的變化率對該商品價格變化率的反映程度 。 ?自然條件因素 。 （ 5） 運輸?shù)牟黄胶庑?。 （ 3） 航運需求雖然在個別上呈異質(zhì)性 ， 但在總體上卻有一定的規(guī)律性 。 第一章 國際航運市場 第一節(jié) 航運市場概述 國際航運市場的形成與發(fā)