國際航運市場-資料下載頁
2025-08-01 16:34本頁面
【正文】 ， 動植物油運輸很少 。 （ 2） 根據(jù)租船方式分 。 油輪市場運價可分為單航次租船運價 、 連續(xù)航次租船運價 、 總包合同租船運價 、 期租船運價 、 光租船運價 、 多用途租船運價 。 第一章 國際航運市場 第六節(jié) 油輪運價 油輪租船市場運價指數(shù) ?油輪市場運價經(jīng)歷了幾個不同階段 ， 采用過幾種不同的計算標準 。 自從 1969年以來 ， 油輪市場開始采用全世界統(tǒng)一的油輪運價指數(shù) ， 該指數(shù)即是一種運價表一 《 世界油輪運價表 》（ Worldwide Tanker Nominal Freight Scale， 簡稱 Worldscale 或 WS） ， WS作為運費計算單位 ，大大簡化了油輪運價的定價方法 。 1989年 1月 1日 ， 針對 WS費率存在的問題 ， 重新修訂的新油輪運價表開始生效 ， 并在世界范圍內(nèi)實施 。自 1990年 1月 1日開始 ， 新油輪運價表 （ New Worldscale， NW） 一詞不再使用 ， 仍沿用原有的 WS表示 ， 但運價表制定的依據(jù)已由修訂后的計算條件取代了原有的計算條件 。 第一章 國際航運市場 第六節(jié) 油輪運價 油輪租船市場運價指數(shù) 標準船舶 （ 1） 標準船舶 75000DWT 平均航速 14． 5節(jié) 燃料消耗 航行： 55噸／天 其他： 100噸／往返航次； 在港：有關各港均為 5噸 。 燃料級別 380 cst （ 2） 在港時間 4天 （ l港裝／ l港卸 ） ＋ 0． 5天 （ 有關的每一額外港口 ） （ 3） 租金 ＄ 12022天 （ 理論上為經(jīng)營費用加資本費用 ） （ 4） 燃料價格 ＄ 74． 5／噸 （ 1989年 ） （ 5） 港口費用 由世界油輪運價指數(shù)協(xié)會根據(jù)上一年的九月末以前所獲得的資料確定 。 （ 6） 過運河時間 每次過蘇伊士運河為 30小時 每次過巴拿馬運河為 24小時 （ 不考慮平均里程 ） 《 世界油輪運價表 》 的構(gòu)成及使用 ? 基本費率 （ rates） ? 基本費率是費率表的主體 ， 它分單港費率 （ l港裝入港卸 ）和多港費率 （ 1個以上港口裝／ l個以上港口卸 ） 兩種 。 費率表中所列的費率是按照卸貨港的英文字母的順序排列的 ，每一個卸貨港為一組 ， 下面包括許多不同的裝貨港 ， 每一個裝貨港的后面所列的費率就是從這個裝貨港到卸貨港的基本費率 。 在基本費率的右面 ， 可能注有： “ C”、 “ CS”、“ S”、 “ P”、 “ CP”、 “ H”， “ CH”等字母 。 它們的意思是： “ C”表示該航次重載與空載都燒好望角的費率； “ CS”表示該航次重載燒好望角 ， 空載經(jīng)蘇伊士運河的費率； “ S”表示該航次重載與空載都經(jīng)蘇伊士運河的費率； “ P”表示該航次重載與空載都經(jīng)巴拿馬運河的費率； “ CP”表示該航次重載繞好望角 ， 空載經(jīng)過巴拿馬運河的費率 。 “ H”表示該航次重載與空載繞哈恩角的費率； “ CH”表示該航次重載與空載繞好望角 ， 重載與空載繞哈恩角的費率 。 第一章 國際航運市場 第六節(jié) 油輪運價 《 世界油輪運價表 》 的構(gòu)成及使用 ?附加差額 （ differentials） ? 為了補償船舶所有人因通過運河或其他原因而增加的費用支出 ， 費率表中另外就這些開支的補償規(guī)定了附加差額 。 這種附加差額包括： ① 通過蘇伊士運河； ②通過巴拿馬運河； ③ 冬季去芬蘭港口 （ 船舶所有人須支付冰稅 ） ； ④ 去阿巴丹 、 法奧 、 巴士拉等港口 （ 船舶所有人須支付疏浚費 ） ； ⑤ 過恒比爾河冬季去芬蘭港口 （ 船舶所有人須支付冰稅 ） ； ⑥ 過曼徹斯特河；⑦ 過墨爾西河； ⑧ 過圣勞倫斯河和豐蘭運河 。 ? 如在租船中商定的運價為 WS150， 那么 附加差額地區(qū)附加費）（基本費率或附加差額基本費率每噸運價???????10 015 010 015 0第一章 國際航運市場 第六節(jié) 油輪運價 《 世界油輪運價表 》 的構(gòu)成及使用 ?滯期費 （ demurrage） ? 滯期費按天計算 ， 費率表中按照船舶載重噸 （ 夏季載重噸 ） 的大小 ， 從 15000載重噸到 500000載重噸 ， 共分21個組分別規(guī)定了不同的滯期費率 。 ? 這個費率主要是根據(jù)一定時期各種不同噸位船舶的每天船期損失 （ 包括油輪滯期期間的實際費用和利潤 ）計算的 。 ? 其計算辦法是 ， 取每一組船舶中處于中間噸位的船舶在假定的一條標準航線上營運 ， 計算出該航次滿載的運費收入 ， 減去航次中燃料和港口費用以及通過運河的費用 ， 再被航次天數(shù)除 ， 然后再加上停航時每天消耗的燃料和支付的港口費用 ， 即得出每天的滯期費率 。 第一章 國際航運市場 第六節(jié) 油輪運價 《 世界油輪運價表 》 的構(gòu)成及使用 ?其他條款 ? 其他條款實質(zhì)上是油輪在港口的一部分費用的分攤問題 。 有些港口把本來按慣例應由船舶所有人負擔的費用例外地規(guī)定由承租人負擔 。 比 如 按 照 慣 例 ， 碼頭費 （ wharfage ） 和 停 泊 費（ berthage） 應由船舶所有人支付 ， 但阿爾及利亞 、 加拿大 、 日本 、 美國部分港口都規(guī)定由承租人支付 。 類似這些特例 ， 在費率表中都作為其他條款而加以規(guī)定 。 第一章 國際航運市場 第六節(jié) 油輪運價 《 世界油輪運價表 》 的構(gòu)成及使用 ?在商談運價時 ， 可以本費率表中所規(guī)定的費率為 100，如果市場行情與本費率表所規(guī)定的費率相當 ， 即費率表中所規(guī)定的費率與最后商定的運價一致時 ， 以WS100表示；如果高出 10％ ， 則以 WS110表示 ， 如果低 10％ ， 即以 WS90表示 。 ? Worldscale費率表中包括了世界上上千個港口的費率 ，但仍有一些港口的費率未包括在內(nèi) 。 如果在費率表中查不到自己所需要港口的費率 ， 則可通過電傳向本費率表的發(fā)行人詢問 ， 均可及時得到答復 。
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