國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)-資料下載頁(yè)
2025-08-01 16:34本頁(yè)面
【正文】 ， 動(dòng)植物油運(yùn)輸很少 。 （ 2） 根據(jù)租船方式分 。 油輪市場(chǎng)運(yùn)價(jià)可分為單航次租船運(yùn)價(jià) 、 連續(xù)航次租船運(yùn)價(jià) 、 總包合同租船運(yùn)價(jià) 、 期租船運(yùn)價(jià) 、 光租船運(yùn)價(jià) 、 多用途租船運(yùn)價(jià) 。 第一章 國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng) 第六節(jié) 油輪運(yùn)價(jià) 油輪租船市場(chǎng)運(yùn)價(jià)指數(shù) ?油輪市場(chǎng)運(yùn)價(jià)經(jīng)歷了幾個(gè)不同階段 ， 采用過(guò)幾種不同的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn) 。 自從 1969年以來(lái) ， 油輪市場(chǎng)開(kāi)始采用全世界統(tǒng)一的油輪運(yùn)價(jià)指數(shù) ， 該指數(shù)即是一種運(yùn)價(jià)表一 《 世界油輪運(yùn)價(jià)表 》（ Worldwide Tanker Nominal Freight Scale， 簡(jiǎn)稱(chēng) Worldscale 或 WS） ， WS作為運(yùn)費(fèi)計(jì)算單位 ，大大簡(jiǎn)化了油輪運(yùn)價(jià)的定價(jià)方法 。 1989年 1月 1日 ， 針對(duì) WS費(fèi)率存在的問(wèn)題 ， 重新修訂的新油輪運(yùn)價(jià)表開(kāi)始生效 ， 并在世界范圍內(nèi)實(shí)施 。自 1990年 1月 1日開(kāi)始 ， 新油輪運(yùn)價(jià)表 （ New Worldscale， NW） 一詞不再使用 ， 仍沿用原有的 WS表示 ， 但運(yùn)價(jià)表制定的依據(jù)已由修訂后的計(jì)算條件取代了原有的計(jì)算條件 。 第一章 國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng) 第六節(jié) 油輪運(yùn)價(jià) 油輪租船市場(chǎng)運(yùn)價(jià)指數(shù) 標(biāo)準(zhǔn)船舶 （ 1） 標(biāo)準(zhǔn)船舶 75000DWT 平均航速 14． 5節(jié) 燃料消耗 航行： 55噸／天 其他： 100噸／往返航次； 在港：有關(guān)各港均為 5噸 。 燃料級(jí)別 380 cst （ 2） 在港時(shí)間 4天 （ l港裝／ l港卸 ） ＋ 0． 5天 （ 有關(guān)的每一額外港口 ） （ 3） 租金 ＄ 12022天 （ 理論上為經(jīng)營(yíng)費(fèi)用加資本費(fèi)用 ） （ 4） 燃料價(jià)格 ＄ 74． 5／噸 （ 1989年 ） （ 5） 港口費(fèi)用 由世界油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)協(xié)會(huì)根據(jù)上一年的九月末以前所獲得的資料確定 。 （ 6） 過(guò)運(yùn)河時(shí)間 每次過(guò)蘇伊士運(yùn)河為 30小時(shí) 每次過(guò)巴拿馬運(yùn)河為 24小時(shí) （ 不考慮平均里程 ） 《 世界油輪運(yùn)價(jià)表 》 的構(gòu)成及使用 ? 基本費(fèi)率 （ rates） ? 基本費(fèi)率是費(fèi)率表的主體 ， 它分單港費(fèi)率 （ l港裝入港卸 ）和多港費(fèi)率 （ 1個(gè)以上港口裝／ l個(gè)以上港口卸 ） 兩種 。 費(fèi)率表中所列的費(fèi)率是按照卸貨港的英文字母的順序排列的 ，每一個(gè)卸貨港為一組 ， 下面包括許多不同的裝貨港 ， 每一個(gè)裝貨港的后面所列的費(fèi)率就是從這個(gè)裝貨港到卸貨港的基本費(fèi)率 。 在基本費(fèi)率的右面 ， 可能注有： “ C”、 “ CS”、“ S”、 “ P”、 “ CP”、 “ H”， “ CH”等字母 。 它們的意思是： “ C”表示該航次重載與空載都燒好望角的費(fèi)率； “ CS”表示該航次重載燒好望角 ， 空載經(jīng)蘇伊士運(yùn)河的費(fèi)率； “ S”表示該航次重載與空載都經(jīng)蘇伊士運(yùn)河的費(fèi)率； “ P”表示該航次重載與空載都經(jīng)巴拿馬運(yùn)河的費(fèi)率； “ CP”表示該航次重載繞好望角 ， 空載經(jīng)過(guò)巴拿馬運(yùn)河的費(fèi)率 。 “ H”表示該航次重載與空載繞哈恩角的費(fèi)率； “ CH”表示該航次重載與空載繞好望角 ， 重載與空載繞哈恩角的費(fèi)率 。 第一章 國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng) 第六節(jié) 油輪運(yùn)價(jià) 《 世界油輪運(yùn)價(jià)表 》 的構(gòu)成及使用 ?附加差額 （ differentials） ? 為了補(bǔ)償船舶所有人因通過(guò)運(yùn)河或其他原因而增加的費(fèi)用支出 ， 費(fèi)率表中另外就這些開(kāi)支的補(bǔ)償規(guī)定了附加差額 。 這種附加差額包括： ① 通過(guò)蘇伊士運(yùn)河； ②通過(guò)巴拿馬運(yùn)河； ③ 冬季去芬蘭港口 （ 船舶所有人須支付冰稅 ） ； ④ 去阿巴丹 、 法奧 、 巴士拉等港口 （ 船舶所有人須支付疏浚費(fèi) ） ； ⑤ 過(guò)恒比爾河冬季去芬蘭港口 （ 船舶所有人須支付冰稅 ） ； ⑥ 過(guò)曼徹斯特河；⑦ 過(guò)墨爾西河； ⑧ 過(guò)圣勞倫斯河和豐蘭運(yùn)河 。 ? 如在租船中商定的運(yùn)價(jià)為 WS150， 那么 附加差額地區(qū)附加費(fèi)）（基本費(fèi)率或附加差額基本費(fèi)率每噸運(yùn)價(jià)???????10 015 010 015 0第一章 國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng) 第六節(jié) 油輪運(yùn)價(jià) 《 世界油輪運(yùn)價(jià)表 》 的構(gòu)成及使用 ?滯期費(fèi) （ demurrage） ? 滯期費(fèi)按天計(jì)算 ， 費(fèi)率表中按照船舶載重噸 （ 夏季載重噸 ） 的大小 ， 從 15000載重噸到 500000載重噸 ， 共分21個(gè)組分別規(guī)定了不同的滯期費(fèi)率 。 ? 這個(gè)費(fèi)率主要是根據(jù)一定時(shí)期各種不同噸位船舶的每天船期損失 （ 包括油輪滯期期間的實(shí)際費(fèi)用和利潤(rùn) ）計(jì)算的 。 ? 其計(jì)算辦法是 ， 取每一組船舶中處于中間噸位的船舶在假定的一條標(biāo)準(zhǔn)航線(xiàn)上營(yíng)運(yùn) ， 計(jì)算出該航次滿(mǎn)載的運(yùn)費(fèi)收入 ， 減去航次中燃料和港口費(fèi)用以及通過(guò)運(yùn)河的費(fèi)用 ， 再被航次天數(shù)除 ， 然后再加上停航時(shí)每天消耗的燃料和支付的港口費(fèi)用 ， 即得出每天的滯期費(fèi)率 。 第一章 國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng) 第六節(jié) 油輪運(yùn)價(jià) 《 世界油輪運(yùn)價(jià)表 》 的構(gòu)成及使用 ?其他條款 ? 其他條款實(shí)質(zhì)上是油輪在港口的一部分費(fèi)用的分?jǐn)倖?wèn)題 。 有些港口把本來(lái)按慣例應(yīng)由船舶所有人負(fù)擔(dān)的費(fèi)用例外地規(guī)定由承租人負(fù)擔(dān) 。 比 如 按 照 慣 例 ， 碼頭費(fèi) （ wharfage ） 和 停 泊 費(fèi)（ berthage） 應(yīng)由船舶所有人支付 ， 但阿爾及利亞 、 加拿大 、 日本 、 美國(guó)部分港口都規(guī)定由承租人支付 。 類(lèi)似這些特例 ， 在費(fèi)率表中都作為其他條款而加以規(guī)定 。 第一章 國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng) 第六節(jié) 油輪運(yùn)價(jià) 《 世界油輪運(yùn)價(jià)表 》 的構(gòu)成及使用 ?在商談運(yùn)價(jià)時(shí) ， 可以本費(fèi)率表中所規(guī)定的費(fèi)率為 100，如果市場(chǎng)行情與本費(fèi)率表所規(guī)定的費(fèi)率相當(dāng) ， 即費(fèi)率表中所規(guī)定的費(fèi)率與最后商定的運(yùn)價(jià)一致時(shí) ， 以WS100表示；如果高出 10％ ， 則以 WS110表示 ， 如果低 10％ ， 即以 WS90表示 。 ? Worldscale費(fèi)率表中包括了世界上上千個(gè)港口的費(fèi)率 ，但仍有一些港口的費(fèi)率未包括在內(nèi) 。 如果在費(fèi)率表中查不到自己所需要港口的費(fèi)率 ， 則可通過(guò)電傳向本費(fèi)率表的發(fā)行人詢(xún)問(wèn) ， 均可及時(shí)得到答復(fù) 。
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