國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)(參考版)
2025-08-04 16:34本頁(yè)面
【正文】 如果在費(fèi)率表中查不到自己所需要港口的費(fèi)率 ， 則可通過電傳向本費(fèi)率表的發(fā)行人詢問 ， 均可及時(shí)得到答復(fù) 。 第一章 國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng) 第六節(jié) 油輪運(yùn)價(jià) 《 世界油輪運(yùn)價(jià)表 》 的構(gòu)成及使用 ?在商談運(yùn)價(jià)時(shí) ， 可以本費(fèi)率表中所規(guī)定的費(fèi)率為 100，如果市場(chǎng)行情與本費(fèi)率表所規(guī)定的費(fèi)率相當(dāng) ， 即費(fèi)率表中所規(guī)定的費(fèi)率與最后商定的運(yùn)價(jià)一致時(shí) ， 以WS100表示；如果高出 10％ ， 則以 WS110表示 ， 如果低 10％ ， 即以 WS90表示 。 比 如 按 照 慣 例 ， 碼頭費(fèi) （ wharfage ） 和 停 泊 費(fèi)（ berthage） 應(yīng)由船舶所有人支付 ， 但阿爾及利亞 、 加拿大 、 日本 、 美國(guó)部分港口都規(guī)定由承租人支付 。 第一章 國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng) 第六節(jié) 油輪運(yùn)價(jià) 《 世界油輪運(yùn)價(jià)表 》 的構(gòu)成及使用 ?其他條款 ? 其他條款實(shí)質(zhì)上是油輪在港口的一部分費(fèi)用的分?jǐn)倖栴} 。 ? 這個(gè)費(fèi)率主要是根據(jù)一定時(shí)期各種不同噸位船舶的每天船期損失 （ 包括油輪滯期期間的實(shí)際費(fèi)用和利潤(rùn) ）計(jì)算的 。 這種附加差額包括： ① 通過蘇伊士運(yùn)河； ②通過巴拿馬運(yùn)河； ③ 冬季去芬蘭港口 （ 船舶所有人須支付冰稅 ） ； ④ 去阿巴丹 、 法奧 、 巴士拉等港口 （ 船舶所有人須支付疏浚費(fèi) ） ； ⑤ 過恒比爾河冬季去芬蘭港口 （ 船舶所有人須支付冰稅 ） ； ⑥ 過曼徹斯特河；⑦ 過墨爾西河； ⑧ 過圣勞倫斯河和豐蘭運(yùn)河 。 “ H”表示該航次重載與空載繞哈恩角的費(fèi)率； “ CH”表示該航次重載與空載繞好望角 ， 重載與空載繞哈恩角的費(fèi)率 。 在基本費(fèi)率的右面 ， 可能注有： “ C”、 “ CS”、“ S”、 “ P”、 “ CP”、 “ H”， “ CH”等字母 。 （ 6） 過運(yùn)河時(shí)間 每次過蘇伊士運(yùn)河為 30小時(shí) 每次過巴拿馬運(yùn)河為 24小時(shí) （ 不考慮平均里程 ） 《 世界油輪運(yùn)價(jià)表 》 的構(gòu)成及使用 ? 基本費(fèi)率 （ rates） ? 基本費(fèi)率是費(fèi)率表的主體 ， 它分單港費(fèi)率 （ l港裝入港卸 ）和多港費(fèi)率 （ 1個(gè)以上港口裝／ l個(gè)以上港口卸 ） 兩種 。 第一章 國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng) 第六節(jié) 油輪運(yùn)價(jià) 油輪租船市場(chǎng)運(yùn)價(jià)指數(shù) 標(biāo)準(zhǔn)船舶 （ 1） 標(biāo)準(zhǔn)船舶 75000DWT 平均航速 14． 5節(jié) 燃料消耗 航行： 55噸／天 其他： 100噸／往返航次； 在港：有關(guān)各港均為 5噸 。 1989年 1月 1日 ， 針對(duì) WS費(fèi)率存在的問題 ， 重新修訂的新油輪運(yùn)價(jià)表開始生效 ， 并在世界范圍內(nèi)實(shí)施 。 第一章 國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng) 第六節(jié) 油輪運(yùn)價(jià) 油輪租船市場(chǎng)運(yùn)價(jià)指數(shù) ?油輪市場(chǎng)運(yùn)價(jià)經(jīng)歷了幾個(gè)不同階段 ， 采用過幾種不同的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn) 。 （ 2） 根據(jù)租船方式分 。 油輪市場(chǎng)運(yùn)價(jià)可分為原油運(yùn)價(jià) 、 成品油運(yùn)價(jià) ， 動(dòng)植物油運(yùn)價(jià) 。期貨到了交割期 ， 期貨的 “ 未來(lái) ” 的意義已經(jīng)消失 ，也就變成了現(xiàn)貨 ， 即期貨價(jià)與現(xiàn)貨價(jià)匯聚為一 。 呈現(xiàn)相似的變化趨勢(shì) ， 反之亦然 。 期貨價(jià)格與現(xiàn)貨價(jià)格有兩個(gè)相關(guān)的變動(dòng)規(guī)律 ， 即： ? 第一 ， 期貨價(jià)格與現(xiàn)貨價(jià)格的變動(dòng)趨勢(shì)存在大致相似的規(guī)律 ， 對(duì)于某一特定的商品 ， 無(wú)論是現(xiàn)貨價(jià)格還是期貨價(jià)格均會(huì)受到相同因素的影響 。 合同額是指波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù) （ 已報(bào)告的最近期的總數(shù) ） 與 ＄ 10的乘積 ， 即所有的合同都是以現(xiàn)金的支付方式結(jié)算 。 在商品交易所中 ， 賣出期貨的 一方叫 “ 短頭 ” ， 買進(jìn)期貨的一方叫 “ 多頭 ” 。期貨或期貨合同的完整定義是：一種依照有組織的交易所的規(guī)定 ， 在末來(lái)某一指定時(shí)間內(nèi) ， 按合同簽訂時(shí)的拍賣價(jià)格 ， 交付或接受指定數(shù)量和質(zhì)量商品的買賣合約 。 2022年又推出了我國(guó)沿海散貨運(yùn)價(jià)指數(shù) 。 第一章 國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng) 第四節(jié) 國(guó)際航運(yùn)運(yùn)價(jià)指數(shù) 我國(guó)上海航運(yùn)交易所 （ SSE） 于 1998年 4月首次對(duì)外發(fā)布中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù) （ CCFI） 。 Lloyd’s ship maritime research運(yùn)價(jià)指數(shù) 、 the monwealth group集裝箱船租船運(yùn)價(jià)指數(shù) 、 how robinson集裝箱船租金指數(shù) 、 世界油輪運(yùn)價(jià)指數(shù) （ worldscale） 等 。 航線 權(quán)重wi 基期平均運(yùn)價(jià)或日租金 p0i 某日平均運(yùn)價(jià)或日租金 p1i 換算常數(shù) ci= (1000wi)/ p0i 換算指數(shù) ki = ci 。 具體見表 25。 具體見表 24。 表 22 航 線 貨種 權(quán)重 1 漢普敦路 —— 鹿特丹 煤 5％ 2 圖巴朗 —— 鹿特丹 礦 10％ 3 圖巴朗 —— 北侖和寶山 礦 10％ 4 里查茲灣 —— 鹿特丹 煤 5％ 5 西澳大利亞一一北侖和寶山 礦 15％ 6 紐卡斯?fàn)?—— 鹿特丹 煤 10％ 7 波里瓦 —— 鹿特丹 煤 5％ 8 直布羅培與漢堡地區(qū)交船 ， 大西洋往返 期租 10％ 9 歐洲大陸與地中海區(qū)域交船 ， 至遠(yuǎn)東單程 期租 5％ 10 中國(guó) 、 日本地區(qū)交船 ， 遠(yuǎn)東往返航線 期租 20％ 11 中國(guó) 、 日本地區(qū)交船 ， 至歐洲大陸單程 期租 5％ 第一章 國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng) 第四節(jié) 國(guó)際航運(yùn)運(yùn)價(jià)指數(shù) 干散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù) BPI（ baltic panamax hax） ， 波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù) ， 于 1998年 12月 21日開始發(fā)布 ， 該指數(shù)是共包含四條糧谷航線和四條期租航線 ， 通過將各自費(fèi)率進(jìn)行加權(quán)計(jì)算得出的 。設(shè) 1980年為基年
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