國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)分析(參考版)
2024-08-16 04:37本頁(yè)面
【正文】 對(duì)于此例，如果遠(yuǎn)期運(yùn)價(jià)有上升的趨勢(shì)，則對(duì)貨主不利，故其也可采取相似的期貨套期保值來(lái)避免損失。期貨的利潤(rùn)與實(shí)租的損失相抵后，船東凈損失只有 300美元，損失可謂微乎其微。到了 5月初， BFI降至 1391點(diǎn)，運(yùn)價(jià)跌至 /噸，船東只能將他的船按此價(jià)出租，收入運(yùn)費(fèi) 90000=571500（美元），比 3月份少收 49500美元。船東因此判斷 5月份的運(yùn)價(jià)將下跌，需做保值處理。 5月份，該船將解除上一個(gè)租約，船東正忙著尋找新的租船人。 2022年全球前十大集裝箱港口 排名 港口 2022年吞吐量 （萬(wàn) TEU） 1999年吞吐量 （萬(wàn) TEU） 增長(zhǎng)率 （ %） 1 香港 1780 1621 2 新加坡 1704 1594 3 釜山 754 17 4 高雄 747 7 5 鹿特丹 630* 6 上海 7 洛杉磯 490 27 8 長(zhǎng)灘 460 9 漢堡 420* 374 12 10 安特衛(wèi)普 400* 10 1. 國(guó)際航運(yùn)需求的特點(diǎn)及影響因素 2. 國(guó)際航運(yùn)供給的特點(diǎn)及影響因素 3. 國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu) 4. 市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的分類 5. 不定期船運(yùn)輸市場(chǎng)的特點(diǎn)（船東、貨主） 知識(shí)點(diǎn)匯總 6. 班輪運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu) （作業(yè)） 8. 集裝箱市場(chǎng)的特點(diǎn) 9. 航運(yùn)企業(yè)聯(lián)盟及其的特點(diǎn) 知識(shí)點(diǎn)匯總 10. 航運(yùn)企業(yè)并購(gòu)及其特點(diǎn) 12. 國(guó)際集裝箱港口的分類 知識(shí)點(diǎn)匯總 目前國(guó)際上進(jìn)行運(yùn)費(fèi)期貨交易的市場(chǎng)有兩個(gè)，一個(gè)是波羅的海國(guó)際運(yùn)費(fèi)期貨交易所（ BIFFEX），另一個(gè)是國(guó)際期貨交易所 (International Exchange)。 航運(yùn)企業(yè)聯(lián)盟與并購(gòu)的區(qū)別 區(qū)別 航運(yùn)企業(yè)聯(lián)盟 航運(yùn)企業(yè)并購(gòu) 性質(zhì) 無(wú)資產(chǎn)關(guān)系 以資產(chǎn)為紐帶 自由度 受到限制 不受限制 穩(wěn)定性程度 低 高 協(xié)同效益程度 潛層次、局部的 深層次、長(zhǎng)期的 緩和競(jìng)爭(zhēng)程度 低 高 財(cái)務(wù)利益 低 高 共同行動(dòng)的重點(diǎn) 分?jǐn)偞蟛糠譅I(yíng)運(yùn)費(fèi)用 共同價(jià)格、共同費(fèi)用 ? 美集物流 ? 馬士基物流 ? 鐵行渣華物流 ? 日郵物流 ? 中遠(yuǎn)物流 船公司從事物流服務(wù) ? 港口深水化趨勢(shì) ? 裝卸機(jī)械的大型化 集裝箱碼頭的適應(yīng)狀況 ? 集裝箱樞紐港（干線港） ? 世界性的大型樞紐港，航線、航班多裝卸效率高，有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) ? 集裝箱支線港 ? 近洋航線和支線航班船舶在此作業(yè) ? 集裝箱喂給港 ? 為國(guó)內(nèi)或更小區(qū)域的船舶運(yùn)輸服務(wù) 集裝箱港口的分類 2022年世界集裝箱港口排名（萬(wàn) TEU） 新加坡以 2992萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的成績(jī)繼續(xù)領(lǐng)跑 08年世界集裝箱港口吞吐量首位，我國(guó)上海港以 2801萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱位居其次，香港港以2430萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱緊隨其后位居第三。 從上世紀(jì)五六十年代開(kāi)始，世界船舶制造中心已經(jīng)歷了多次從先行工業(yè)國(guó)家向后起工業(yè)國(guó)家的轉(zhuǎn)移，目前日本、韓國(guó)雖仍為世界造船大國(guó)，但世界船舶工業(yè)中心向中國(guó)轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)已經(jīng)確立。去年中國(guó)船舶工業(yè)新接訂單 9845萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng) 132%，超過(guò)韓國(guó)，晉身全球第一。中國(guó)船舶出口到包括希臘、挪威、德國(guó)、美國(guó)、英國(guó)等世界前九個(gè)航運(yùn)大國(guó)在內(nèi)的 60多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，中國(guó)制造的各種船舶航行于全球的洋面上。 中國(guó)已經(jīng)為進(jìn)一步大力提升造船能力制定了發(fā)展藍(lán)圖：到 2022年中國(guó)造船總噸位有望達(dá)到 2300萬(wàn)噸，到 2022年則將達(dá)到 2800萬(wàn)噸。平均每天有 28萬(wàn)個(gè)集裝箱、近百萬(wàn)噸進(jìn)口礦石、40萬(wàn)噸進(jìn)口原油進(jìn)出我國(guó)港口。目前， 6個(gè)大陸港口集裝箱吞吐量進(jìn)入世界前二十位， 3個(gè)進(jìn)入前十位，主要集裝箱港口達(dá)到了世界先進(jìn)水平，裝卸效率屢創(chuàng)世界紀(jì)錄。港口外貿(mào)貨物吞吐量由 5000多萬(wàn)噸增長(zhǎng)到 ，增長(zhǎng)了 37倍， 8個(gè)港口進(jìn)入世界港口貨物吞吐量排名前二十位， 5個(gè)港口進(jìn)入世界前十位，億噸大港 14個(gè)。中遠(yuǎn)集團(tuán)船舶總運(yùn)力躍居世界第二位，中遠(yuǎn)、中海集裝箱船隊(duì)運(yùn)力位居世界十強(qiáng)。 ? 自然條件 ? 技術(shù)進(jìn)步 影響航運(yùn)需求的其他因素 ? 國(guó)家之間的關(guān)系 ? 國(guó)家政局的穩(wěn)定性 ? 對(duì)國(guó)際貿(mào)易的態(tài)度 ? 關(guān)稅壁壘政策及有關(guān)的經(jīng)濟(jì)立法 ? 政治及突發(fā)事件 政治和法律環(huán)境 ? 地理環(huán)境 ? 資源分布 ? 氣候條件 ? 港口城市是發(fā)展航運(yùn)的基礎(chǔ) 自然條件 ? 加速各國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng) ? 推動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)國(guó)際化 ? 改變世界經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu) ? 促進(jìn)世界貿(mào)易增長(zhǎng) 技術(shù)條件 ? 世界海運(yùn)貿(mào)易量現(xiàn)狀 、結(jié)構(gòu)和流向 世界海運(yùn)貿(mào)易量現(xiàn)狀（貨運(yùn)量） 年份 貨運(yùn)量 （億噸） 年份 貨運(yùn)量 （億噸） 1990 2022 1995 2022 2022 2022 2022 2022 2022 2022 世界海運(yùn)貿(mào)易量現(xiàn)狀（周轉(zhuǎn)量） 年份 貨物周轉(zhuǎn)量 （ 10億噸海里） 年份 貨物周轉(zhuǎn)量 （ 10億噸海里） 1970 1995 20228 1975 15366 1996 20678 1980 16654 1997 21825 1985 13086 1998 21492 1990 17121 1999 21480 世界海上貨物主要貨種分析 項(xiàng)目 原油 成品油 鐵礦石 煤炭 糧食 其他貨 物 合計(jì) 19902022年貨運(yùn)量年均增幅(%) 19992022年貨物周轉(zhuǎn)量年均增幅 (%) ? 總體狀況 世界海上貨物的結(jié)構(gòu)
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